622
Суперпроекти Китаю
1,1 км На початку 1990-х рр. середня швидкість залізничного пасажирського руху в Китаї зросла до 50 км/год. Жителі величезної країни, яка почала свій шлях до яскравого півкапітіста майбутнього, почали активно переходити на особисті автомобілі, мотоцикли, мопеди і велосипеди. Після всього 20 років і сотні мільярдів доларів у державних інвестиціях Китай має щільну мережу швидкісних залізничних ліній, які щорічно використовують мільйони людей. Інтернетер.by розповідає про те, як китайці переїхала з залізничного транспорту до «автомобільних поїздів».
Уже на початку 1990-х рр. залізнична мережа Китаю, створена під час XX ст., перестала впоратися з обслуговуванням швидко зростаючої економіки країни, фактично стає чинником, який гальмує її розвиток. У 1993 році середня швидкість залізничного руху знизилась нижче 50 км/год. Особлива альтернатива вантажних поїздів не з'явилася, але пасажирські перевезення почали втратити клієнтів: китайська почала користуватися послугами автомобільних доріг і авіакомпаній.
56 фото + невеликий текст
2,2 км
123456наступна
3. У На кредит керівництва країни, масштаб і можливі наслідки невідкладної проблеми, вона реалізована і оцінюється досить швидко. У 1990-х рр. у 1990-х рр. розпочато будівництво мережі швидкісних залізничних вагонів, при цьому активною роботою була спрямована на збільшення швидкості перевезення на існуючих лініях. Збудовано масивну електрифікацію залізниць, нових міст і тунелів, прокладені додаткові траси - деякі особливо зайняті ділянки стали четвертими: повільний вантажний трафік, відокремлений від пасажирського руху.
4. У З 1997 по 2004 р. було реконструйовано близько 7700 кілометрів китайських залізниць, з поїздами, які здатні подорожувати на швидкості до 160 км / год.
5. Умань
6. Жнівень Проте це лише перший і не найдорожчий етап китайського «проекту століття». На самому кінці 1990-х рр. китайська влада почала будівництво залізниць принципово різного типу - приурочних двоступінкових швидкісних магістралей, призначених виключно для пасажирського руху і дозволяють прискорити рухомий склад до 350 км / год.
441263
7. Про нас
8. У Першоборн був Qinsheng залізничний, названий першими списками двох найбільших міст на північно-східній частині країни, яка з'єднана: Qinhuangdao і Shenyang. За чотири роки (1999-2003) і $2 млрд паралельно найстарішому в Китаї і надзвичайно зайнятому Пекіні-Гарбінському шосе, побудовано 405 кілометри від подвійних трас і електрифікованих доріг, що дозволило організувати швидкісний пасажирський трафік (ініціально - 200 км / год, з 2013 року - 300 км / год) і істотно знімати сусідні ветерани.
9. Навігація
10. З 11-го П’ятирічного плану (2006-2010 рр.), робота над будівництвом швидкісних залізниць значно посилюється. Державна програма для їх будівництва була заснована на формулі «4 + 4». Восьмих нових коридорів з загальною довжиною 12,000 кілометрів були закладені по всій країні: чотири уздовж північно-східної осі і чотири вздовж східно-західної осі. Нові швидкісні треки спочатку призначені для автономної роботи з попередньо побудованих залізниць і призначені виключно для пасажирського руху.
11. Нові автомагістралі зі швидкістю до 350 км / год були підключені до найбільших міст країни і утворюють одну мережу масштабів, які ще не бачили в світі: Дорога Пекін - Харбін (1700 км), Пекін - Шанхай (1433 км), Пекін - Гонконг (2230 км), Шанхай - Ченду (2078 км), Шанхай - Куньмінг (1495 км) та інші з численними вторинними гілками. Найяскравіше, більшість великогабаритних робіт виконано всього 8 до 10 років.
12.
13.00 р. Столиця країни була підключена з великим Північно-китайським мегаполісом Харбіном (з окремою галуззю до порту Даляна - колишньому російського міста Далній) всього 7 років (2007-2014 рр.). швидкісне шосе майже 1,5 тис. км між Пекіном і Шанхайом було завершено в 4 (!) роки (2008-2012 рр.). Найголовніший «вертичний» коридор від Пекіна до Гонконгу (через Гуанчжоу та Шеньчжень), будівництво якого почалося в 2005 році, має відкрити у 2016 році і вже побудовано майже всю 2200-кілометрову дорогу – «автомобілі» йдуть на сусідній Гонконг Шеньчжень.
р.
14.
15.00 р. Китайський уряд традиційно приділив увагу вартості роботи. Згідно з експертами, за 11-й П'ятирічна план (2006-2010) тільки в швидкісних трасах, китайських державних банків і Міністерства залізниць інвестували близько 150 мільярдів доларів, а за 12-й П'ятирічна план (2011-2015), ще 430 мільярдів доларів будуть витрачені на те ж призначення - астрономічні суми, для яких можна придбати всю економіку інших процвітаючих країн Центральної Європи.
16.00 р.
р.
17.00 р. Як керувати такими величезними бюджетами? Високошвидкісні траси (HSR) мають дуже строгі інженерні вимоги. Вони потребують спеціальної безшовної залізничної доріжки та не перетинаються з іншими дорогами та залізними дорогами. У зв'язку з тим, що майже всі HSR Китай побудовані на величезних протяжних каналах, колонах яких іноді йдуть на глибину 80-метра - за технологією, які вони повинні спиратися на гірську основу.
Р
18 років Такими потоками, по суті, є містобудівники, і завдяки їм, Китай володіє чемпіонатом у верхній частині найдовших міст світу. Danyang-Kunshan, частина Пекін-Shanghai Highway з довжиною 165-кілометра (з них 9 кілометри прокладені безпосередньо над озером Yangcheng) є абсолютним світовим лідером.
9966654 р.
19.00 р.
20. У другому місці Tianjin на одному шосе. Його довжина - 114 кілометри - майже вся відстань між Пекіном і Тяньжином.
21.
р.
22. Запропоновані виробники з Європи, Північної Америки та Японії: Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki. Проте, передумовою отримання багатосиліонів-дельларових контрактів (кількість поїздів, що подаються, вимірюється в тисячах) стала подальша передача технології виробництва поїздів в Китай і її локалізація в Китаї.
р.
23.
24. Операція «Як отримати за кордоном передові технології і не витрачати гроші на них пізніше, залишаючи їх в країні» була проведена Міністерством залізниць КНР надзвичайно елегантно. В даний час виробництво всіх рухомих запасів для швидкісних трас, в тому числі вже повністю розроблених китайськими інженерами, здійснюється на місцевих підприємствах. Крім того, такі технологічні вироби «Маде в Китаї» вже експортуються в різні країни світу.
25.
26. Паралельно з будівництвом самої ХСР в Китаї почалося будівництво нових станцій для них. На околиці майже всіх великих міст країни з'явилися величезні комплекси, часто розроблені світовими архітектурними зірками першої величини. У 1996 році на найбільшу залізничну станцію в Азія «Беджінг-Вест». Величезна будівля в національному стилі, що обслуговує не тільки швидкісні, але і традиційні поїзди, вартість $ 750 млн.
2329524
27. Згодом національні мотиви в дизайні нових станційних комплексів продовжували активно використовуватися, але в значно більш сучасна обробка модного скла і сталі. Велике масштабування цих структур залишається незмінним. Ось лише кілька прикладів залізничних станцій, побудованих в Китаї за останні роки.
р.
28. Тяньцзінь-Західний
29. Нінбо Південь
р.
Джерело:
Уже на початку 1990-х рр. залізнична мережа Китаю, створена під час XX ст., перестала впоратися з обслуговуванням швидко зростаючої економіки країни, фактично стає чинником, який гальмує її розвиток. У 1993 році середня швидкість залізничного руху знизилась нижче 50 км/год. Особлива альтернатива вантажних поїздів не з'явилася, але пасажирські перевезення почали втратити клієнтів: китайська почала користуватися послугами автомобільних доріг і авіакомпаній.
56 фото + невеликий текст
2,2 км
123456наступна
3. У На кредит керівництва країни, масштаб і можливі наслідки невідкладної проблеми, вона реалізована і оцінюється досить швидко. У 1990-х рр. у 1990-х рр. розпочато будівництво мережі швидкісних залізничних вагонів, при цьому активною роботою була спрямована на збільшення швидкості перевезення на існуючих лініях. Збудовано масивну електрифікацію залізниць, нових міст і тунелів, прокладені додаткові траси - деякі особливо зайняті ділянки стали четвертими: повільний вантажний трафік, відокремлений від пасажирського руху.
4. У З 1997 по 2004 р. було реконструйовано близько 7700 кілометрів китайських залізниць, з поїздами, які здатні подорожувати на швидкості до 160 км / год.
5. Умань
6. Жнівень Проте це лише перший і не найдорожчий етап китайського «проекту століття». На самому кінці 1990-х рр. китайська влада почала будівництво залізниць принципово різного типу - приурочних двоступінкових швидкісних магістралей, призначених виключно для пасажирського руху і дозволяють прискорити рухомий склад до 350 км / год.
441263
7. Про нас
8. У Першоборн був Qinsheng залізничний, названий першими списками двох найбільших міст на північно-східній частині країни, яка з'єднана: Qinhuangdao і Shenyang. За чотири роки (1999-2003) і $2 млрд паралельно найстарішому в Китаї і надзвичайно зайнятому Пекіні-Гарбінському шосе, побудовано 405 кілометри від подвійних трас і електрифікованих доріг, що дозволило організувати швидкісний пасажирський трафік (ініціально - 200 км / год, з 2013 року - 300 км / год) і істотно знімати сусідні ветерани.
9. Навігація
10. З 11-го П’ятирічного плану (2006-2010 рр.), робота над будівництвом швидкісних залізниць значно посилюється. Державна програма для їх будівництва була заснована на формулі «4 + 4». Восьмих нових коридорів з загальною довжиною 12,000 кілометрів були закладені по всій країні: чотири уздовж північно-східної осі і чотири вздовж східно-західної осі. Нові швидкісні треки спочатку призначені для автономної роботи з попередньо побудованих залізниць і призначені виключно для пасажирського руху.
11. Нові автомагістралі зі швидкістю до 350 км / год були підключені до найбільших міст країни і утворюють одну мережу масштабів, які ще не бачили в світі: Дорога Пекін - Харбін (1700 км), Пекін - Шанхай (1433 км), Пекін - Гонконг (2230 км), Шанхай - Ченду (2078 км), Шанхай - Куньмінг (1495 км) та інші з численними вторинними гілками. Найяскравіше, більшість великогабаритних робіт виконано всього 8 до 10 років.
12.
13.00 р. Столиця країни була підключена з великим Північно-китайським мегаполісом Харбіном (з окремою галуззю до порту Даляна - колишньому російського міста Далній) всього 7 років (2007-2014 рр.). швидкісне шосе майже 1,5 тис. км між Пекіном і Шанхайом було завершено в 4 (!) роки (2008-2012 рр.). Найголовніший «вертичний» коридор від Пекіна до Гонконгу (через Гуанчжоу та Шеньчжень), будівництво якого почалося в 2005 році, має відкрити у 2016 році і вже побудовано майже всю 2200-кілометрову дорогу – «автомобілі» йдуть на сусідній Гонконг Шеньчжень.
р.14.
15.00 р. Китайський уряд традиційно приділив увагу вартості роботи. Згідно з експертами, за 11-й П'ятирічна план (2006-2010) тільки в швидкісних трасах, китайських державних банків і Міністерства залізниць інвестували близько 150 мільярдів доларів, а за 12-й П'ятирічна план (2011-2015), ще 430 мільярдів доларів будуть витрачені на те ж призначення - астрономічні суми, для яких можна придбати всю економіку інших процвітаючих країн Центральної Європи.
16.00 р.
р.17.00 р. Як керувати такими величезними бюджетами? Високошвидкісні траси (HSR) мають дуже строгі інженерні вимоги. Вони потребують спеціальної безшовної залізничної доріжки та не перетинаються з іншими дорогами та залізними дорогами. У зв'язку з тим, що майже всі HSR Китай побудовані на величезних протяжних каналах, колонах яких іноді йдуть на глибину 80-метра - за технологією, які вони повинні спиратися на гірську основу.
Р18 років Такими потоками, по суті, є містобудівники, і завдяки їм, Китай володіє чемпіонатом у верхній частині найдовших міст світу. Danyang-Kunshan, частина Пекін-Shanghai Highway з довжиною 165-кілометра (з них 9 кілометри прокладені безпосередньо над озером Yangcheng) є абсолютним світовим лідером.
9966654 р.
19.00 р.
20. У другому місці Tianjin на одному шосе. Його довжина - 114 кілометри - майже вся відстань між Пекіном і Тяньжином.
21.
р.22. Запропоновані виробники з Європи, Північної Америки та Японії: Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki. Проте, передумовою отримання багатосиліонів-дельларових контрактів (кількість поїздів, що подаються, вимірюється в тисячах) стала подальша передача технології виробництва поїздів в Китай і її локалізація в Китаї.
р.23.
24. Операція «Як отримати за кордоном передові технології і не витрачати гроші на них пізніше, залишаючи їх в країні» була проведена Міністерством залізниць КНР надзвичайно елегантно. В даний час виробництво всіх рухомих запасів для швидкісних трас, в тому числі вже повністю розроблених китайськими інженерами, здійснюється на місцевих підприємствах. Крім того, такі технологічні вироби «Маде в Китаї» вже експортуються в різні країни світу.
25.
26. Паралельно з будівництвом самої ХСР в Китаї почалося будівництво нових станцій для них. На околиці майже всіх великих міст країни з'явилися величезні комплекси, часто розроблені світовими архітектурними зірками першої величини. У 1996 році на найбільшу залізничну станцію в Азія «Беджінг-Вест». Величезна будівля в національному стилі, що обслуговує не тільки швидкісні, але і традиційні поїзди, вартість $ 750 млн.
2329524
27. Згодом національні мотиви в дизайні нових станційних комплексів продовжували активно використовуватися, але в значно більш сучасна обробка модного скла і сталі. Велике масштабування цих структур залишається незмінним. Ось лише кілька прикладів залізничних станцій, побудованих в Китаї за останні роки.
р.28. Тяньцзінь-Західний
29. Нінбо Південь
р.Джерело:
