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SuperProject de China
1. A principios de 1990, la velocidad media de los trenes de pasajeros en China cayeron un 50 km / h. Los habitantes de este vasto país, comienza el camino hacia un futuro más brillante del semi-capitalista, han sido cambiar activamente para automóviles personales, motocicletas, ciclomotores y bicicletas. Después de tan sólo 20 años, y gracias a los cientos de miles de millones de dólares de inversión pública en China apareció una densa red de ferrocarriles de alta velocidad, que se utiliza a diario por millones de personas. Onliner.by cuenta cómo los chinos fueron transferidos al acarreo de "tren bala»
. Ya en la década de 1990 creadas durante el siglo XX, la red ferroviaria de China ya no es hacer frente a la creciente economía de servicios, de hecho, convertirse en un factor que dificulta su desarrollo. La velocidad media del transporte por ferrocarril en 1993 ha caído por debajo de 50 km / h. Mientras que para los trenes de carga no aparece alternativa especial, pero los pasajeros comenzaron a perder activamente a los clientes:. China comenzó a ser feliz a utilizar los servicios de las carreteras y las líneas aéreas
56 foto + algunos
texto
2.
3. Para honrar la dirección del país, el alcance y las posibles consecuencias de los problemas urgentes que es conocer y evaluar con la suficiente rapidez. El diseño de una red de líneas ferroviarias de alta velocidad se inició en la década de 1990, ambos estaban trabajando activamente para mejorar la velocidad del tráfico en las líneas existentes. Había electrificación masiva de los ferrocarriles, la construcción de nuevos puentes y túneles, para sentar formas adicionales - algunas áreas muy animados vuelven chetyrehputnymi: movimiento de carga lenta separado del pasajero.
4. De 1997 a 2004, fueron reconstruidos unos 7.700 kilómetros de los ferrocarriles chinos, los trenes pudieron moverlos a velocidades de hasta 160 km / h.
5.
6. Sin embargo, sólo fue la primera y no la fase más costosa de los chinos "proyecto del siglo". A finales de 1990, el gobierno chino inició la construcción de los ferrocarriles fundamentalmente diferentes tipos - dedicado de doble vía líneas de alta velocidad diseñados exclusivamente para el tráfico de pasajeros, y le permite acelerar el material rodante hasta 350 km / h.
7.
8. El primogénito era el Qinhuangdao-Shenyang de alta velocidad ferroviaria, llamada así por las primeras sílabas de los dos más grandes en la parte noreste de las ciudades del país, se conecta Qinhuangdao y Shenyang. Durante cuatro años (1999-2003), y $ 2 mil millones en China en la carretera paralela más antigua y muy ocupado Pekín - Harbin se construyeron 405 kilómetros de vía doble y carreteras electrificadas, permitirá organizar un tráfico de pasajeros de alta velocidad (inicialmente - 200 km / h, en 2013 - 300 km / h) y significativamente aliviar el veterano carretera adyacente.
9.
10. Empezando con el 11º Plan Quinquenal (2006-2010), la construcción del tren de alta velocidad es mucho más activo. En el marco del programa estatal en su construcción se basa en la fórmula de "4 + 4". En todo el país se establecieron ocho nuevos corredores principales con una longitud total de 12.000 kilómetros de cuatro ejes. "Norte - sur" y una de cuatro ejes "Este - Oeste". La nueva línea de alta velocidad fue creado originalmente por los ferrocarriles autónomos construidos antes, y destinado exclusivamente para el tráfico de pasajeros.
11. Las nuevas líneas con una velocidad de hasta 350 kmh eran para interconectar las principales ciudades del país y formar una sola red aún no había visto la escala mundial: la carretera de Beijing - Harbin (1700 km), la Beijing - Shanghai (1433 kilometros), Beijing - Hong Kong (2.230 kilometros), Shanghái - Chengdu (2078 kilometros), Shanghái - Kunming (1,495 kilometros) y numerosas otras ramas menores. Lograr sólo el hecho de que una gran parte de esta gran obra se llevó a cabo en tan sólo 8-10 años.
12.
13. La capital del país se combina con una gran metrópolis del norte de China Harbin (una rama separada hasta el puerto de Dalian - antigua ciudad rusa Lejos) por sólo 7 años (2007-2014). Líneas de alta velocidad en casi 1, 5000. Kilómetros entre Beijing y Shanghai acabados en 4 (!) Años (2008-2012). El más importante "vertical" del corredor de Beijing a Hong Kong (a través de Guangzhou y Shenzhen), cuya construcción comenzó en 2005, debería abrir en 2016, con casi todo el largo camino 2.200 kilometros ya construido - "tren-bala" ir al lado de Hong Kong Shenzhen.
14.
15. En el costo del gobierno tradicional china presta especial atención. Los expertos estiman que más del 11 plan quinquenal (2006-2010) sólo en la línea de los bancos estatales chinos de alta velocidad y el Ministerio de Ferrocarriles ha invertido cerca de $ 150 mil millones, y para el 12 Plan Quinquenal (2011-2015) para la misma finalidad será pasar otra $ 430 millones - una cantidad astronómica para los que se pueden comprar en la raíz de toda la economía de otros países de Europa Central prósperas.
16.
17. ¿Cómo dominar tales presupuestos enormes? Para la alta velocidad carreteras (SCM) imponen requisitos de ingeniería muy estrictas. Necesitan especial web ferrocarril soldada y la ausencia de intersecciones con otras carreteras y vías férreas. En este sentido, casi todos los trenes de alta velocidad de China construida sobre enormes columnas viaducto más largo que a veces van hasta 80 metros de profundidad - la tecnología que tienen que depender de la roca madre.
18. Estos viaductos son esencialmente puentes, pasos a desnivel, y gracias a ellos la primacía pertenece a China en la parte superior de los puentes más largos del mundo. Danyang-Kunshan Gran Puente, parte del tren de alta velocidad Beijing - Shanghai con su 165 km de longitud (de los cuales 9 kilómetros colocan directamente sobre Yangcheng Lake) - el líder mundial absoluta.
19.
20. En segundo lugar - Gran Puente de Tianjin en la misma línea. Su longitud es de 114 kilómetros - casi toda la distancia entre Beijing y Tianjin.
21.
22. El material rodante para las primeras carreteras de alta velocidad en China suministrar fabricantes probada de Europa, América del Norte y Japón: Bombardier, Alstom, Siemens, de Kawasaki. Sin embargo, un requisito previo para la obtención de sus contratos multimillonarios (número de compuestos suministrados en los miles) de China fue la posterior transferencia de tecnología de producción y capacitar a su localización en China.
23.
24. Operación "Como llegar extranjero tecnologías avanzadas y no gastar dinero en ellos después, lo que les deja en el país", fue implementado por el Ministerio de Ferrocarriles de China es muy elegante. En la actualidad, la producción de todo el material rodante para líneas de alta velocidad, incluyendo las ya totalmente desarrollado por ingenieros chinos, llevado a cabo en las empresas locales. Por otra parte, este productos de tecnología «Made in China» ya se exporta a varios países del mundo.
25.
26. Paralelamente a la construcción de su propio tren de alta velocidad en China desplegó la construcción de nuevas estaciones y para ellos. En las afueras de casi todas las principales ciudades del país eran enormes complejos, a menudo diseñados por estrellas de la arquitectura mundial de primera magnitud. Aquí estaba el primogénito estación, construida en 1996 para la estación de tren más grande de Asia "Beijing-Oeste." El enorme tamaño del edificio en el estilo nacional, sirve no sólo de alta velocidad, sino también los trenes tradicionales, a un costo de $ 750 millones.
27. Posteriormente, los motivos nacionales en el diseño de los nuevos complejos de estaciones continuaron siendo utilizado activamente, pero en una interpretación mucho más moderna del vidrio de moda y de acero. Se mantuvo sin cambios y la gran escala de estas estructuras. Éstos son sólo algunos ejemplos de las estaciones de ferrocarril, construida en China en los últimos años.
28. Tianjin West
29. Ningbo Sur
Fuente:
. Ya en la década de 1990 creadas durante el siglo XX, la red ferroviaria de China ya no es hacer frente a la creciente economía de servicios, de hecho, convertirse en un factor que dificulta su desarrollo. La velocidad media del transporte por ferrocarril en 1993 ha caído por debajo de 50 km / h. Mientras que para los trenes de carga no aparece alternativa especial, pero los pasajeros comenzaron a perder activamente a los clientes:. China comenzó a ser feliz a utilizar los servicios de las carreteras y las líneas aéreas
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3. Para honrar la dirección del país, el alcance y las posibles consecuencias de los problemas urgentes que es conocer y evaluar con la suficiente rapidez. El diseño de una red de líneas ferroviarias de alta velocidad se inició en la década de 1990, ambos estaban trabajando activamente para mejorar la velocidad del tráfico en las líneas existentes. Había electrificación masiva de los ferrocarriles, la construcción de nuevos puentes y túneles, para sentar formas adicionales - algunas áreas muy animados vuelven chetyrehputnymi: movimiento de carga lenta separado del pasajero.
4. De 1997 a 2004, fueron reconstruidos unos 7.700 kilómetros de los ferrocarriles chinos, los trenes pudieron moverlos a velocidades de hasta 160 km / h.
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6. Sin embargo, sólo fue la primera y no la fase más costosa de los chinos "proyecto del siglo". A finales de 1990, el gobierno chino inició la construcción de los ferrocarriles fundamentalmente diferentes tipos - dedicado de doble vía líneas de alta velocidad diseñados exclusivamente para el tráfico de pasajeros, y le permite acelerar el material rodante hasta 350 km / h.
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8. El primogénito era el Qinhuangdao-Shenyang de alta velocidad ferroviaria, llamada así por las primeras sílabas de los dos más grandes en la parte noreste de las ciudades del país, se conecta Qinhuangdao y Shenyang. Durante cuatro años (1999-2003), y $ 2 mil millones en China en la carretera paralela más antigua y muy ocupado Pekín - Harbin se construyeron 405 kilómetros de vía doble y carreteras electrificadas, permitirá organizar un tráfico de pasajeros de alta velocidad (inicialmente - 200 km / h, en 2013 - 300 km / h) y significativamente aliviar el veterano carretera adyacente.
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10. Empezando con el 11º Plan Quinquenal (2006-2010), la construcción del tren de alta velocidad es mucho más activo. En el marco del programa estatal en su construcción se basa en la fórmula de "4 + 4". En todo el país se establecieron ocho nuevos corredores principales con una longitud total de 12.000 kilómetros de cuatro ejes. "Norte - sur" y una de cuatro ejes "Este - Oeste". La nueva línea de alta velocidad fue creado originalmente por los ferrocarriles autónomos construidos antes, y destinado exclusivamente para el tráfico de pasajeros.
11. Las nuevas líneas con una velocidad de hasta 350 kmh eran para interconectar las principales ciudades del país y formar una sola red aún no había visto la escala mundial: la carretera de Beijing - Harbin (1700 km), la Beijing - Shanghai (1433 kilometros), Beijing - Hong Kong (2.230 kilometros), Shanghái - Chengdu (2078 kilometros), Shanghái - Kunming (1,495 kilometros) y numerosas otras ramas menores. Lograr sólo el hecho de que una gran parte de esta gran obra se llevó a cabo en tan sólo 8-10 años.
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13. La capital del país se combina con una gran metrópolis del norte de China Harbin (una rama separada hasta el puerto de Dalian - antigua ciudad rusa Lejos) por sólo 7 años (2007-2014). Líneas de alta velocidad en casi 1, 5000. Kilómetros entre Beijing y Shanghai acabados en 4 (!) Años (2008-2012). El más importante "vertical" del corredor de Beijing a Hong Kong (a través de Guangzhou y Shenzhen), cuya construcción comenzó en 2005, debería abrir en 2016, con casi todo el largo camino 2.200 kilometros ya construido - "tren-bala" ir al lado de Hong Kong Shenzhen.
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15. En el costo del gobierno tradicional china presta especial atención. Los expertos estiman que más del 11 plan quinquenal (2006-2010) sólo en la línea de los bancos estatales chinos de alta velocidad y el Ministerio de Ferrocarriles ha invertido cerca de $ 150 mil millones, y para el 12 Plan Quinquenal (2011-2015) para la misma finalidad será pasar otra $ 430 millones - una cantidad astronómica para los que se pueden comprar en la raíz de toda la economía de otros países de Europa Central prósperas.
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17. ¿Cómo dominar tales presupuestos enormes? Para la alta velocidad carreteras (SCM) imponen requisitos de ingeniería muy estrictas. Necesitan especial web ferrocarril soldada y la ausencia de intersecciones con otras carreteras y vías férreas. En este sentido, casi todos los trenes de alta velocidad de China construida sobre enormes columnas viaducto más largo que a veces van hasta 80 metros de profundidad - la tecnología que tienen que depender de la roca madre.
18. Estos viaductos son esencialmente puentes, pasos a desnivel, y gracias a ellos la primacía pertenece a China en la parte superior de los puentes más largos del mundo. Danyang-Kunshan Gran Puente, parte del tren de alta velocidad Beijing - Shanghai con su 165 km de longitud (de los cuales 9 kilómetros colocan directamente sobre Yangcheng Lake) - el líder mundial absoluta.
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20. En segundo lugar - Gran Puente de Tianjin en la misma línea. Su longitud es de 114 kilómetros - casi toda la distancia entre Beijing y Tianjin.
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22. El material rodante para las primeras carreteras de alta velocidad en China suministrar fabricantes probada de Europa, América del Norte y Japón: Bombardier, Alstom, Siemens, de Kawasaki. Sin embargo, un requisito previo para la obtención de sus contratos multimillonarios (número de compuestos suministrados en los miles) de China fue la posterior transferencia de tecnología de producción y capacitar a su localización en China.
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24. Operación "Como llegar extranjero tecnologías avanzadas y no gastar dinero en ellos después, lo que les deja en el país", fue implementado por el Ministerio de Ferrocarriles de China es muy elegante. En la actualidad, la producción de todo el material rodante para líneas de alta velocidad, incluyendo las ya totalmente desarrollado por ingenieros chinos, llevado a cabo en las empresas locales. Por otra parte, este productos de tecnología «Made in China» ya se exporta a varios países del mundo.
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26. Paralelamente a la construcción de su propio tren de alta velocidad en China desplegó la construcción de nuevas estaciones y para ellos. En las afueras de casi todas las principales ciudades del país eran enormes complejos, a menudo diseñados por estrellas de la arquitectura mundial de primera magnitud. Aquí estaba el primogénito estación, construida en 1996 para la estación de tren más grande de Asia "Beijing-Oeste." El enorme tamaño del edificio en el estilo nacional, sirve no sólo de alta velocidad, sino también los trenes tradicionales, a un costo de $ 750 millones.
27. Posteriormente, los motivos nacionales en el diseño de los nuevos complejos de estaciones continuaron siendo utilizado activamente, pero en una interpretación mucho más moderna del vidrio de moda y de acero. Se mantuvo sin cambios y la gran escala de estas estructuras. Éstos son sólo algunos ejemplos de las estaciones de ferrocarril, construida en China en los últimos años.
28. Tianjin West
29. Ningbo Sur
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