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上层项目中国
1.在90年代初，在中国铁路客运的平均车速下降到50公里/小时广袤的国家的居民，开始一直到半资本主义的一个光明的未来，一直在积极改变个人的汽车，摩托车，轻便摩托车和自行车。经过短短20年，多亏了数千亿美元，在中国的公共投资出现了密集网络的高速铁路，这是由数以百万计的人每天使用。 Onliner.by讲述了中国人转移到“子弹列车»的搬运。
早在20世纪90年代初在二十世纪创造，中国的铁路网已不再是应付迅速增长的服务经济，事实上，成为阻碍其发展的一个因素。运输通过铁路的到1993年的平均时速已经下降低于50公里/时。特别另类而对于货运列车没有出现，但乘客开始积极失去客户：中国人开始乐于使用公路和航空公司的服务
56照片+一些文本
2.
3.为了纪念该国的领导，范围和急需解决的问题是意识到可能产生的后果，并评估不够快。设计的高速铁路线网络始于20世纪90年代，双方正在积极努力改善交通的速度上的现有线路。有质量的电气化铁路，建设新的桥梁和隧道，铺设更多的方法 - 一些非常热闹的地区成为chetyrehputnymi：慢货物运输的乘客隔开。
4.从1997年到2004年，7,700公里中国铁路进行改造，火车能够移动至时速可达160公里/时。
5.
6。然而，这只是第一个，而不是中国的最昂贵的阶段“世纪工程”。在上世纪90年代末，中国政府开始建设铁路从根本上不同类型的 - 致力于专为客流设计复线高速线路，并可以让你加快机车车辆达350公里/小时。
7.
8.第一个出生的是秦沉客运专线，命名为两个最大的国家的城市东北部的第一个音节，它连接秦皇岛和沉阳。对于四年（1999-2003），和$ 2十亿在中国并行最古老的和极其繁忙的高速公路北京 - 哈尔滨建成复线405公里和电气化的道路，将允许组织一个高速客运量（最初 - 在2013年200公里每小时， - 300公里/ h）和显著缓解邻近公路的老将。
9.
10.开始的第11个五年计划（2006-2010），高速铁路的建设更加活跃。在对他们的建设的国家方案的框架是基于“4 + 4”的公式。在全国范围内被放置了八个新的主要通道有12个千全长四轴公里。“北 - 南”和一轴四“东 - 西”。新的高速铁路线原本是由以前建成自治区铁路创建，仅供客流。
11.可达350公里/小时的速度新纹路进行，以便互连该国的主要城市，并形成一个单一的网络还没有见过世面的规模：道路北京 - 哈尔滨（1700公里），北京 - 上海（1433公里），北京 - 香港（2230公里），上海 - 成都（2078公里），上海 - 昆明（1495公里）和许多其他小的分支。引人注目的只是一个事实，即这个伟大的工作的很大一部分进行了在短短的8 - 10年。
12.
国家结合大中国北方大都市哈尔滨13.资本（一个独立的分支，以大连港 - 前俄罗斯远东镇）只有7年（2007年至2014年）。在北京和上海之间的近1,5万。公里高速线4（！）年（2008- 2012年）完成。最重要的“垂直的”从北京走廊香港（通过广州和深圳），其建设始于2005年，要在2016年开放，几乎所有的2200公里长的道路已经建成 - “火车子弹”转到下一港深圳市。
14.
15.在传统的中国政府的成本特别关注。据专家估计，仅在高速行中国国有银行和铁道部超过11个五年计划（2006- 2010年）都为了同样的目的将花费另外$ 430投资约$ 150十亿，以及第12个五年计划（2011- 2015年）十亿 - 一个天文数额，你可以在其他繁荣的中欧国家的整个经济的根本买。
16.
17.如何掌握如此庞大的预算？对于高速公路（SCM）实行非常严格的工程要求。他们需要特殊的焊接铁网和缺乏交叉点与其他公路和铁路。在这一点上，几乎所有的中国高铁建在巨大的最长的高架桥列有时上升到80米的深度 - 他们必须依靠的基石技术。
18.这些高架桥基本上是桥梁，立交桥，并感谢他们的首要地位属于中国的最长的桥梁，在世界之巅。丹昆特大桥，高铁北京的一部分 - 上海，其165公里长的（其中直接铺设9公里超过阳澄湖） - 绝对的世界领先地位。
19.
20.在第二位 - 天津特大桥在同一直线上。它的长度是114公里 - 几乎是北京和天津之间的整个距离。
21.
庞巴迪，阿尔斯通，西门子，川崎：22机车车辆的第一条高速路在中国来自欧洲，北美和日本提供证明制造商。但是，为了获得自己的数十亿美元的合同，中国（以数千提供的化合物的数量）的前提是生产技术后转让和培训在中国的本土化。
23.
24.操作“如何获得国外先进的技术，而不是把钱花在他们之后，让他们在这个国家”是由中国铁道部实行的是非常优雅。目前，生产的所有车辆的高速线路，包括已经完全被中国工程师开发，开展了在当地的企业。此外，这种技术的产品«中国制造»已经出口到世界各国。
25.
26.在中国自己的高铁建设平行展开的新站，并为他们建设。在几乎所有的主要城市在全国的郊区是巨大的复合物，往往由第一级的全球建筑设计明星。这里原是长子站，为亚洲最大的火车站建于1996年“北京西”。建设中的民族风格的巨大的规模，不仅符合高速度，而且传统的火车，在$ 7.5亿元的成本。
27.随后，在新站配合物的设计国家的动机继续积极使用，但在时尚的玻璃和钢的一个更现代的诠释。它保持不变，这些结构的规模宏大。这里有火车站，建于中国近年来的几个例子。
28.天津西
29.宁波南方
资料来源：
早在20世纪90年代初在二十世纪创造，中国的铁路网已不再是应付迅速增长的服务经济，事实上，成为阻碍其发展的一个因素。运输通过铁路的到1993年的平均时速已经下降低于50公里/时。特别另类而对于货运列车没有出现，但乘客开始积极失去客户：中国人开始乐于使用公路和航空公司的服务
56照片+一些文本
2.
3.为了纪念该国的领导，范围和急需解决的问题是意识到可能产生的后果，并评估不够快。设计的高速铁路线网络始于20世纪90年代，双方正在积极努力改善交通的速度上的现有线路。有质量的电气化铁路，建设新的桥梁和隧道，铺设更多的方法 - 一些非常热闹的地区成为chetyrehputnymi：慢货物运输的乘客隔开。
4.从1997年到2004年，7,700公里中国铁路进行改造，火车能够移动至时速可达160公里/时。
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6。然而，这只是第一个，而不是中国的最昂贵的阶段“世纪工程”。在上世纪90年代末，中国政府开始建设铁路从根本上不同类型的 - 致力于专为客流设计复线高速线路，并可以让你加快机车车辆达350公里/小时。
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8.第一个出生的是秦沉客运专线，命名为两个最大的国家的城市东北部的第一个音节，它连接秦皇岛和沉阳。对于四年（1999-2003），和$ 2十亿在中国并行最古老的和极其繁忙的高速公路北京 - 哈尔滨建成复线405公里和电气化的道路，将允许组织一个高速客运量（最初 - 在2013年200公里每小时， - 300公里/ h）和显著缓解邻近公路的老将。
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10.开始的第11个五年计划（2006-2010），高速铁路的建设更加活跃。在对他们的建设的国家方案的框架是基于“4 + 4”的公式。在全国范围内被放置了八个新的主要通道有12个千全长四轴公里。“北 - 南”和一轴四“东 - 西”。新的高速铁路线原本是由以前建成自治区铁路创建，仅供客流。
11.可达350公里/小时的速度新纹路进行，以便互连该国的主要城市，并形成一个单一的网络还没有见过世面的规模：道路北京 - 哈尔滨（1700公里），北京 - 上海（1433公里），北京 - 香港（2230公里），上海 - 成都（2078公里），上海 - 昆明（1495公里）和许多其他小的分支。引人注目的只是一个事实，即这个伟大的工作的很大一部分进行了在短短的8 - 10年。
12.
国家结合大中国北方大都市哈尔滨13.资本（一个独立的分支，以大连港 - 前俄罗斯远东镇）只有7年（2007年至2014年）。在北京和上海之间的近1,5万。公里高速线4（！）年（2008- 2012年）完成。最重要的“垂直的”从北京走廊香港（通过广州和深圳），其建设始于2005年，要在2016年开放，几乎所有的2200公里长的道路已经建成 - “火车子弹”转到下一港深圳市。
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15.在传统的中国政府的成本特别关注。据专家估计，仅在高速行中国国有银行和铁道部超过11个五年计划（2006- 2010年）都为了同样的目的将花费另外$ 430投资约$ 150十亿，以及第12个五年计划（2011- 2015年）十亿 - 一个天文数额，你可以在其他繁荣的中欧国家的整个经济的根本买。
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17.如何掌握如此庞大的预算？对于高速公路（SCM）实行非常严格的工程要求。他们需要特殊的焊接铁网和缺乏交叉点与其他公路和铁路。在这一点上，几乎所有的中国高铁建在巨大的最长的高架桥列有时上升到80米的深度 - 他们必须依靠的基石技术。
18.这些高架桥基本上是桥梁，立交桥，并感谢他们的首要地位属于中国的最长的桥梁，在世界之巅。丹昆特大桥，高铁北京的一部分 - 上海，其165公里长的（其中直接铺设9公里超过阳澄湖） - 绝对的世界领先地位。
19.
20.在第二位 - 天津特大桥在同一直线上。它的长度是114公里 - 几乎是北京和天津之间的整个距离。
21.
庞巴迪，阿尔斯通，西门子，川崎：22机车车辆的第一条高速路在中国来自欧洲，北美和日本提供证明制造商。但是，为了获得自己的数十亿美元的合同，中国（以数千提供的化合物的数量）的前提是生产技术后转让和培训在中国的本土化。
23.
24.操作“如何获得国外先进的技术，而不是把钱花在他们之后，让他们在这个国家”是由中国铁道部实行的是非常优雅。目前，生产的所有车辆的高速线路，包括已经完全被中国工程师开发，开展了在当地的企业。此外，这种技术的产品«中国制造»已经出口到世界各国。
25.
26.在中国自己的高铁建设平行展开的新站，并为他们建设。在几乎所有的主要城市在全国的郊区是巨大的复合物，往往由第一级的全球建筑设计明星。这里原是长子站，为亚洲最大的火车站建于1996年“北京西”。建设中的民族风格的巨大的规模，不仅符合高速度，而且传统的火车，在$ 7.5亿元的成本。
27.随后，在新站配合物的设计国家的动机继续积极使用，但在时尚的玻璃和钢的一个更现代的诠释。它保持不变，这些结构的规模宏大。这里有火车站，建于中国近年来的几个例子。
28.天津西
29.宁波南方
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