Радянський ринг (39 фото)

На якості вітчизняних автомобілів ми звикли до слуху тільки, щоб покласти його м'яко, нестримуючи відгуки. Але якщо ви подивитеся в минуле, ви можете знайти безліч цікавих фактів про радянську автоіндустрію і автоспорт, які будуть сили, якщо не змінити переважну думку, то принаймні відчувати повагу для наших рідних транспортних засобів.

р.

Наприклад, ралі в Радянському Союзі виник у 1950-х роках. У той час не було особливих технічних вимог до автомобілів. Майже всі екіпажі, які подорожують в абсолютно стандартному режимі, практично без будь-яких модифікацій, автомобілів, але руки наших автомобільних інженерів виросли з правого місця.

Також в колишньому СРСР були популярні гонги на асфальтобетонних і брухтних кольорах, досить модифікований автомобіль дороги був достатній для участі. На змаганнях були досить ефектні, тому що ведучі змагалися безпосередньо один з одним, не за час, часто з'явилися дотик між автомобілями, і грубими поверхнями, ямками, спусками і підйомниками додали привабливість.

р.

Автоперерізи розміщені на звичайних автомобілях і на баггі - одномісні автомобілі з зовнішніми колесами і каркасною структурою, виготовленими спеціально для таких забігів.

123456Наступна

Поява автомобілів ВАЗ 2101 в 1971 році поспішала в новій епоху радянського автоспорту. Автопрокат здійснювала багато «вишуканих» на ринг-гонах, вийшовши за переможцями протистояння з «Москвичем», потім повністю вівсяний АЗЛК від «обручки».

Кожен розуміє, що значною кількістю спеціальних, нестандартних компонентів і запасних частин необхідно будувати реальний спортивний автомобіль, але де були взяті в умовах загального дефіциту? Всі «просіяні як він міг» – Совтрансавто незаконно принесла Шрикові кам’яні вали з Німеччини, заводські ВАЗ-гонщики, використовуючи потужну технологічну базу, поставляють їх колеги з спеціально виготовленими ГКС, посилені штучки клапана здатні витримувати жорсткі пружини клапана. Багато себе зробили запасні частини для автомобілів – Мусковіт Олександр Замислов сам зробив композитні кам’яні вали та широкі легкі колеса з магнію сплаву.

Гонки Жігулі були зазвичай побудовані з серійного автомобіля. Зняти шумоізоляційну маску, всі оббивки знімалися, навіть спрощено проводку. ВАЗ пілоти мали більше можливостей - їх машини були побудовані з кузовом "Бага" - тіло не покрито корозійним покриттям, окремі частини тіла штамповані від більш тонких листів металу, деякі внутрішні підсилювачі тіла не були встановлені. В результаті вага гонщиків «пенні» склала 800-850 кг.

Двигун також ретельно проминув. Змонтовано циліндрову головку глибоко модернізованої, подвійні горизонтальні карбюратори «Веб'єр» з чотирикутним впуском, тюнерний випуск – «прямий потік». В результаті всіх змін від одного літра обсягу було вилучено близько 100 к.с. Потужність двигуна 1300 «куби» становила 130-135 сил, 1500 дала 145-150, а 1600 – всі 160 сил.