Розрахунок міст

Про розрахунок мосту. Короткий вступ до коренів, в самих витоках зовнішнього вигляду таких структур. Я думаю, що це буде цікаво для водія і пішохода, які дивляться ці об'єкти щодня, їздити по місту, ходити на неї, стояти в дорозі і т.д.




Перш за все, ми отримуємо конструкторське завдання, сам завдання вже має всі опитування (геологічні, геодезичні та ін., не завжди доступні, звичайно, але цей приклад вже мав всі дані дизайну). Необхідна електронна (AUTOCad) версія креслення денного плану в координатах і масштабах. Це буде основною основою для оформлення нашого мосту. Червона овальна об’ємна безпосередньо наша секція дорожньої розв’язки

Р

Тут є зона з'єднання, яку ви хочете. На домовленості необхідно розробити 5-шаровий необрізний сталевий бетонний міст. Приблизний поломок виконаний (жовтні лінії є основними структурними розмірами) мостового перетину на прольоти (на декількох десятках етапів затвердження та інших робіт). У цьому прикладі ми бачимо, що довжина прольотів буде приблизно рівною (до не підібрати розмір дуги і т.д. - це просто чіткий приклад і загальний огляд того, як все відбувається): 52.83 м + 53.34 м + 62.22 м + 77.02 м + 62.24 м. В цілому, майбутній протяжність нашого мосту становитиме приблизно 307.65 м, що стосується додаткових міст.



Далі відбувається фінальна детальна поломка мостового перетину в прольотні споруди, а також прольотні будинки в блоки. У цьому випадку можна побачити, що основа прольотної структури мосту становить 3 "гід" або 3 основних промінь. Верхній вид конструкції прольоту:



Давайте подивимося на пару ріжучих (6-6 і 7-7, наприклад) і що саме таке оформлення місячної структури мосту. Як зазначено вище, три основні елементи (забарвлення) є основними балками. Вони з'єднуються між собою стрибками або поперечними променями для спільної роботи, поперечними променями на краях є консолі для розробки розмірів прокладки. Всі розміри конструкції по / поперек / по плану вказані. «Чому неба вкрита?» "Перший, нехай вода збігається", - сказав я. І по-друге, міст знаходиться на межі, на невеликому, але ще й чергу, схил по всій території тут необхідний всі норми і правила. Саксонари, на яких він відпочиває (набухає, олива, не без неї) тут не відображається. Суть посту – розрахунок структури прольоту мосту, а не опор (якщо це цікаво, я побуджу тему про розрахунок опори)

43

В результаті всі розміри, розміри та деталі дизайну обговорюються і схвалені замовником. Ви можете розпочати розрахунок самої мости, а точніше протяжна структура мосту, безпосередня частина, по якій ви, дорогі моторики, перевозити в одному банку на інший. «Що потрібно розраховувати тут, бо все вже було зроблено?» Я відповідав вам кілька етапів:
1,1 км Виходячи з дизайну нашого мосту ми знаємо, що він складається з 3 металевих коробок, які складаються з вертикальних листів (стіни коробки), верхніх і нижніх горизонтальних листів (верхні і нижні ремені коробки, відповідно). - Необхідно розрахувати товщину, розмір і висоту цих листів на основі всіх умов експлуатації (дорожня категорія, інтенсивність руху на цьому сайті, кліматична область в кінці також має значне значення).
2. Залізна бетонна плита мосту (це один, на якому розташовується асфальт). Також відчувається зовнішні навантаження, необхідно правильно розрахувати свою взаємодію з металевою частиною конструкції прольоту, а також її взаємодію з колісним (карським і позадипломним) навантаженням.
Таким чином, знаючи всі розміри, деталі, матеріали структур прольотної структури, можна почати інтегрувати всі дані, отримані в розрахункові програми, є багато різних, я буду набухати на комплексі, що дозволяє моделювати об'ємні мостові структури, зробити їх детальний розрахунок.
Всі такі програми засновані на базових законах фізики, механіки, стійкості матеріалів (Woo-oo-oo-oo-oo-oo-oo, блондинка, шутерінг, ймовірно, зауважив страшні імена предметів в одною?).



Ми розробляємо базову схему проектування мосту, він буде базуватися на використанні пластинно-родової системи. Інтерфейс програми був прихований - я не бачить семантичного навантаження.
Починаємо з оформленням «рамкового» променевої конструкції в розрахунковій програмі (який знає – на основі розрахунку конструкцій зі скінченних елементів). Кожен сегмент між червоними крапками є елементом головного променя протяжної конструкції. Чорний і зелений крапки є місця, де структура спліту залишається на опорах (в програмі це виглядає як заборона переміщення структури в цій точці в одному або іншому напрямку).



Додати поперечні балки і консолі
Ми жорстко зв'язуємо їх разом із спеціальними «фіксами» для спільної роботи (інші названі твердою вставкою). Для чіткості я різьбив шматок прольотної структури, щоб надати вам загальну ідею.



Загальний вигляд всієї структури ядра. Візуалізація точок, що обмежують сегменти елементів, видаляються, тому м'ясо. Але можна розібрати основні балки, поперечні балки і консолі, жорсткі вставки. Для ілюстрації загальної ваги структури:



Схема розрахунку, що складається з стрижнів або скінченних елементів. Тепер потрібно описати кожен стрижень (виправлення), надати йому форму і матеріал.
Щоб описати головний промінь, ми використовуємо коробку, відкладаємо товщину стін і ременів. В той час як всі 3 пучки головної по всій довжині будуть мати цей переріз (попередньо я кажу, що це не кінцева версія, але тільки перша ітерація, після чого підбір перерізів буде проходити в залежності від результатів розрахунку, може бути будь-яка кількість з них, поки вибір відповідає всім нормам і правилам). Як правило, в першій ітерації (в інших словах, в першому наближенні), товщину листів стін і ременів наводиться на основі досвіду.
Для опису поперечної балки і консольу ми візьмемо двотурус і знову встановлюємо секцію, даючи товщину стіну і ремені (також експериментально призначено).
-Для цього прикладу описані характеристики 15HSND Bridge Steel.



Найцікавіше етапу. Ми повинні перерізи «роздягання» на нашому штангі. Іншими словами, відмітити характеристики перерізу і матеріалу до скінченних елементів. Сукня, візуалізація:

доб. 2

Металева частина конструкції прольоту готова. Ми починаємо проектування залізобетонної плити. Призначте його товщину, матеріал (у цьому випадку це бетон марки Б35 і шматочок, який прокладаємо його на нашому металі). Зверніть увагу, що ті жорсткі з'єднання, які з'єднують основні промені і поперечні, також мають загальні вузли з пластиною, це все для моделі, щоб працювати разом.



Ми повністю закриваємо нашу металеву конструкцію з плитою. Загальний вигляд:



Далі потрібно моделювати всі постійні зовнішні навантаження, які наш досвід структури, і це: вага від асфальту (як навантаження від асфальту моделюється - на затисканні на малюнку), вага від огорожі, рейлінговий паркан, вага з опалубки, яка утворює залізобетонну плиту і так далі. Всі навантаження даються у вигляді сил, що застосовуються до стрижнів або пластинних елементів



Отже, ми отримуємо в наступний цікавий момент в дизайні, необхідно встановити часове навантаження, тобто потік автомобілів, що переміщаються на міст. У нормах і правилах є стандартний (реферативний) автомобіль, він знаходиться на довідковому навантаженні, і ми підрахуємо на протяжну структуру. Перш за все, потрібно вирішити, скільки прокладок цього розділу автомагістралі має, за завданням - це 6 мереж. Розглянемо всі можливі варіанти руху автомобілів для пошуку найбільш несприятливого рішення (всі розрахунки проводяться на найбільш критичних і несприятливих посад навантаження, які в принципі не можуть статися - це так званий запас розрахунків).



Отже, вказані «раїльки» (або lanes), тепер, що автомобіль рухається на них, потрібно його математичний опис:
1 Кількість осі в машині (2 осі в пасажирському автомобілі, на кожному 2 колесах, океї?)
2 Навантаження на 1 ось (14,276 тонн – тільки 1 ось). Це, вага довідкового автомобіля буде дорівнює 28,552 тонн ("Мані," ви скажете). "Це правила", - сказав він..
3 хв Відстань між осі становить 1,5 метрів.
4 Уніформа навантаження від потоку трафіку (на 1 метр смуги смуги стільки, скільки 1,4276 тонн), що в кожному з шести мереж, зазначених вище, буде тільки 1 така "машина" (прокат на правому) і навантаження від потоку трафіку (це еквівалент, якщо ви кладете посилання тролей за один одного по всьому місту). Не можна зробити тут, це правила.



Вітаємо! Ми натискаємо кнопку «розкриття». Сама програма кладе машину в найнебезпечнішому положенні, шукаючи всілякі варіанти розміщення транспорту на місті і по всьому світу...... Дякуемо! Р... Привіт!
Починаємо згадати мету нашого розрахунку – ага, потрібно підібрати всі розділи металевих коробок або основні несучі елементи мосту – протяжна структура. Нагадуємо, що програма (і всі аналогічні програмні системи) розраховує найгірше
Давайте подивимося, як розподіляються стреси в основних балках:
В той же час я поясню, що стрес є виміром внутрішніх сил, які виникають в деформованому тілі під впливом різних факторів. Досить говорячи, під впливом зовнішніх сил (машини, навантаження від асфальту, снігу і т.д.), матеріал деформований, але кожен матеріал має деформаційний сайт, який не має детриментального ефекту на матеріалі. Кожен матеріал має власний ліміт. Отже, значення постійної ітерації (див. абзац 11) полягає в тому, щоб слідувати критичним навантаженням в дизайні, щоб отримані стреси не перевищують максимальні допустимі стреси, які наша мостова сталь готова витримати. За допомогою моніторингу цих напружень ми збільшимо або знизимо товщину стін і ременів (верхні та нижні листи) в конструкції. Ви також можете відстежити абсолютно будь-який елемент в дизайні, ви можете дізнатися в який момент часу, і в якому положенні навантажень цей елемент буде якомога простіше.

р.

Я подарував вам основи розрахунку, трохи переоснащуючи вас з дизайном і розрахунком міст, об'єктів, які ви бачите щодня, на які ви проходите, які постійно ремонтуються. В якості бонусу я викладаю ще одну веселу розрахункову картину, gif, а також пару фото результату большого дизайну і розрахунок.
Розглянемо елемент в центральній балці в середині другого літа, за яких обставин вона буде максимально завантажена. Так, якщо ви кладете 6 візок (1) над ним (вч. жовта лінія виводить навантаження з колеса тролейбуса), а потік руху (2) шести прокладок розташовується в другому та четвертому проміжках. У цьому випадку в пункті (4) буде максимальна сила.



Добре, хіф, який показує деформацію і роботу протяжної структури, візуалізацію максимальних рухів точок елементів протяжної конструкції під навантаженнями. Звичайно, вага збільшена в десять разів, по суті, зміщення і деформація вимірюються в міліметрах. Але для моніторингу та візуалізації використовуються великі зміщення для чіткості.



І це результати розрахунків, креслень, затвердження на всіх рівнях:



Детальніше



Вид знизу все ще

-img22---

Ну і остання картина, як вона бачиться драйверами з їх теплого і теплого місця. Тут ми приїжджаємо, короткий огляд надходить.

-img23---

ДЮКУУ

-img24---

Джерело: рибальська сітка