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Súper Guppy
Uno de los aviones de transporte más grande del mundo y es tal vez la más inusual y memorable Boeing B-377 Súper Guppy.
Primero se llevaron a los cielos en 1962 septiembre, cuando todos los ingenieros aeronáuticos y diseñadores claramente han dicho - este avión nunca va a volar. A pesar de que los expertos declaraciones inequívocas, John Conroy siguió la creación de una longitud aeronaves "embarazada" de 43 metros y una envergadura de 47 metros, la capacidad de carga de 24 toneladas y un volumen útil del compartimento de transporte de 1.100 metros cúbicos.
6 fotos.
1. En 1960, la NASA lanzó el programa a pleno rendimiento "Saturno", pero los ingenieros se enfrentaron a un problema técnico - la creación de cohetes, nadie pensó en los problemas de logística. Así etapas de cohetes tenían que viajar de California a los fabricantes por vía marítima a través del Canal de Panamá a la Florida y luego a la unidad de la plataforma. Además de la pérdida de peso de tiempo (el cohete viajó 18-20 días), a menudo componentes de pasos suministrados en estado dañado.
2. John Conroy decidió crear un avión de transporte volumétrica, y la compra de pérdidas y ganancias en el momento en el Boeing B-377, se puso a trabajar. La primera cosa Conroy alarga fuselaje mediante la inserción de cortar el fuselaje con otra aeronave. Después de haber hecho varios vuelos de prueba y asegurarse de que la aeronave en vuelo se siente bien, Conroy hizo superestructura por encima del fuselaje en la forma en la que vemos el plano de la actualidad. En un principio, se trataba de una falsa superestructura y se fija en el fuselaje original únicamente para pruebas aerodinámicas.
3. El primer vuelo de prueba del avión "embarazada" se llevó a cabo 19 de septiembre 1962 y después de 50 horas de vuelo con bolsas cargadas de arena, Conroy para probar que tal plano para volar todavía puede. Finalmente llegó la última creación de la aeronave - Conroy tuvo que cortar el fuselaje original y conectarlo a la superestructura, en su conjunto, para obtener el volumen deseado de la bodega de carga para el transporte de las etapas de cohetes.
4. Cuando se completó todo el trabajo, el costo de un avión de más de $ 1 millón. Dólares y Conroy comenzó a tener serios problemas con la financiación del proyecto. En este momento, los ingenieros de la NASA finalmente creyeron en que el avión realmente vuela y firmaron el primer contrato con Conroy en la entrega de dos etapas del programa Saturno IV para el período comprendido entre mayo 28 a junio 31, 1963. Así nació el Guppy.
5. Después de un parto exitoso, la agencia NASA tiene un nuevo problema. Programa de Saturno IV-B tuvo mayor grado: 12 metros de largo y 5 metros de diámetro. Conroy no se confunde y comienza a crear un nuevo avión que se decidió llamar al Super Guppy. Pero los requisitos técnicos de los Boeing B-377 no es adecuado, porque el avión tenía que levantar el doble de peso y tener un mayor volumen. Se decidió que el fuselaje, las alas y los motores de préstamos de Boeing C95-J, y salir de la cabina del avión B-377.
6. A principios de 1966 el Super Guppy comenzó a trabajar para la NASA y continúa hasta nuestros días. De todos los aviones de construcción Guppy en el número N941NA - el único que se mantuvo en funcionamiento activo y actualmente es propiedad de la NASA. Todos los otros aviones están en museos.
a través
Primero se llevaron a los cielos en 1962 septiembre, cuando todos los ingenieros aeronáuticos y diseñadores claramente han dicho - este avión nunca va a volar. A pesar de que los expertos declaraciones inequívocas, John Conroy siguió la creación de una longitud aeronaves "embarazada" de 43 metros y una envergadura de 47 metros, la capacidad de carga de 24 toneladas y un volumen útil del compartimento de transporte de 1.100 metros cúbicos.
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1. En 1960, la NASA lanzó el programa a pleno rendimiento "Saturno", pero los ingenieros se enfrentaron a un problema técnico - la creación de cohetes, nadie pensó en los problemas de logística. Así etapas de cohetes tenían que viajar de California a los fabricantes por vía marítima a través del Canal de Panamá a la Florida y luego a la unidad de la plataforma. Además de la pérdida de peso de tiempo (el cohete viajó 18-20 días), a menudo componentes de pasos suministrados en estado dañado.
2. John Conroy decidió crear un avión de transporte volumétrica, y la compra de pérdidas y ganancias en el momento en el Boeing B-377, se puso a trabajar. La primera cosa Conroy alarga fuselaje mediante la inserción de cortar el fuselaje con otra aeronave. Después de haber hecho varios vuelos de prueba y asegurarse de que la aeronave en vuelo se siente bien, Conroy hizo superestructura por encima del fuselaje en la forma en la que vemos el plano de la actualidad. En un principio, se trataba de una falsa superestructura y se fija en el fuselaje original únicamente para pruebas aerodinámicas.
3. El primer vuelo de prueba del avión "embarazada" se llevó a cabo 19 de septiembre 1962 y después de 50 horas de vuelo con bolsas cargadas de arena, Conroy para probar que tal plano para volar todavía puede. Finalmente llegó la última creación de la aeronave - Conroy tuvo que cortar el fuselaje original y conectarlo a la superestructura, en su conjunto, para obtener el volumen deseado de la bodega de carga para el transporte de las etapas de cohetes.
4. Cuando se completó todo el trabajo, el costo de un avión de más de $ 1 millón. Dólares y Conroy comenzó a tener serios problemas con la financiación del proyecto. En este momento, los ingenieros de la NASA finalmente creyeron en que el avión realmente vuela y firmaron el primer contrato con Conroy en la entrega de dos etapas del programa Saturno IV para el período comprendido entre mayo 28 a junio 31, 1963. Así nació el Guppy.
5. Después de un parto exitoso, la agencia NASA tiene un nuevo problema. Programa de Saturno IV-B tuvo mayor grado: 12 metros de largo y 5 metros de diámetro. Conroy no se confunde y comienza a crear un nuevo avión que se decidió llamar al Super Guppy. Pero los requisitos técnicos de los Boeing B-377 no es adecuado, porque el avión tenía que levantar el doble de peso y tener un mayor volumen. Se decidió que el fuselaje, las alas y los motores de préstamos de Boeing C95-J, y salir de la cabina del avión B-377.
6. A principios de 1966 el Super Guppy comenzó a trabajar para la NASA y continúa hasta nuestros días. De todos los aviones de construcción Guppy en el número N941NA - el único que se mantuvo en funcionamiento activo y actualmente es propiedad de la NASA. Todos los otros aviones están en museos.
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