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Torn caza fuerzas especiales británicas
Vladimir Shcherbakov
Operación fracasada SAS para destruir el avión de ataque argentino "Super Etendard»
La historia de los servicios especiales de cualquier país contiene tanto los éxitos brillantes e inolvidables y fracasos amargos, a veces totalmente impredecibles. Ambos son examinados tanto por los "culpables" y sus compañeros o adversarios de los servicios especiales de Estados extranjeros. No evitar el fracaso y una de las más famosas y de élite de las fuerzas especiales del mundo - los británicos Servicio de Aviación Especial.
INTRODUCCIÓN - PLANOS
En 1982 llegó el turno del Atlántico Sur se convierta en un "punto caliente" del planeta: en torno a las Islas Malvinas y Georgia del Sur se volvió una guerra real. Después de que las tropas argentinas repente aterrizan en estas islas y en cuestión de horas se rompió la resistencia de la defensa de sus guarniciones, toda la respuesta llegó una cría "British Lion".
Tal vez la principal amenaza a la Fuerza Expedicionaria Británica, se preparan para lanzar una operación para liberar a las Islas Malvinas, los aviones de ataque argentinos eran "Super Etendard", armados con lo último en el momento en que los misiles franceses antibuque "Exocet". Y esta amenaza era tan alto y tan real que el comando británico decidió neutralizar el portaaviones antes del comienzo de la fase principal de la operación. Encargada de esta difícil tarea en la fuerzas SAS especial (Special Air Service - Servicio de Aviación Especial).
De acuerdo con la aviación de reconocimiento fotográfico y la información de inteligencia de inteligencia, "Super Etendard" apareció regularmente en el salto aeropuerto en el Río Grande (que se encuentra en la parte argentina de la isla de Tierra del Fuego) o en la base aérea de Río Gallegos (Río Gallegos), en el territorio continental Argentina - aproximadamente en la latitud de las Malvinas y en poco más de 300 km al oeste de ellos.
El plan consistió en la operación de sabotaje de los siguientes pasos.
Reconocimiento y Sabotaje Grupo SAS consta de ocho soldados tuvieron que aterrizar lo más cerca posible a la de Río Grande, el enfoque secreto al aeródromo y desactivar todo lo que hay son tropas de asalto "Super Etendard" con explosivos. El grupo tuvo que moverse en un área designada previamente, donde iban a recoger a un helicóptero o helicópteros (dependiendo de la situación actual).
En ese caso, si los comandos no lograron llegar al aeropuerto, el grupo tenía un plan de copia de seguridad: los combatientes tenían que tomar posiciones a lo largo de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Argentina y tratar de derrocar al alza "Super Etendard" utilizando MANPADS. Por supuesto, en este caso, las posibilidades de una separación exitosa de la fiscalía y de volver a casa de repente se apresuraron a cero.
Sabotaje Evacuación Grupo SAS con la costa argentina: los verdaderos participantes fotografiar.
Fotografía Reino Unido Ministerio de Defensa
El helicóptero, que fue designado para dejar caer los grupos de reconocimiento y sabotaje de la Tierra del Fuego, el destino del bien que iba a ser poco envidiable: un muy, muy pequeños residuos de la tripulación de combustible, que consiste de tres aviación naval militar de la Marina Real Británica, tendría que probar " aferrarse "al territorio de Chile, donde era necesario que se sentara, y luego quemar el helicóptero. Después de que la acción tuvo que ser traído tenido un plan separado - la evacuación de los tres helicópteros.
Hecho un error ...
"El ruido en el interior era ensordecedor helicóptero e insoportable. Cabina de protección sellada del helicóptero, lo que reduce mucho ruido procedente del motor, en este caso, se retiró antes del despegue - con el fin de reducir en la medida de lo posible el peso de despegue de la máquina. Ellos fueron retirados de la cabina del helicóptero y el asiento. Los comandos del Grupo SAS se sentaron en el piso de la cabina de carga del helicóptero y el pasajero, rodeado de su equipo especial, - recordó más tarde uno de los cabos división "B" SAS Group, participó directamente en la operación. - Lo único que era bueno discernible en sacudiendo la oscuridad sofocante iluminada sólo por las luces diminuta cabina, por lo que es un equipo de visión nocturna "pasiva", que puso a los pilotos. Esto les permitió obtener lo suficientemente brillante, con un tinte verdoso, áreas de la imagen situada en la oscuridad de la noche por delante del vuelo. Fuera de los soldados SAS podría discernir unas fluorescentes crestas de las olas del Atlántico Sur, que se eleva a varios pies más abajo. Cubierta de portaaviones tranquila y segura, se fueron hace una hora, e inmediatamente después del despegue del helicóptero descendió casi hasta las crestas de las olas, en dirección oeste hacia la costa de Argentina ... »
Dos de los comandos, colegas, y los llamó Gibb Tough, realizaron mediciones del rumbo y la velocidad del helicóptero, el registro de datos en sus cuadernos. La experiencia de los comandos de aterrizaje de helicópteros anteriores enseñó que esta cuestión no puede depender únicamente de los pilotos y, además, es necesario llevar a cabo sus propios cálculos de navegación, controlando así helicóptero. Después de todo, si las fuerzas especiales no lanzan en el lugar donde es necesario, la operación tendrá que parar antes de que comience.
Debe tenerse en cuenta como una crítica a los organizadores, que la conducta de un pre-entrenamiento y capacitación especial llevado a cabo no lo era. A pesar de que era por razones objetivas - la habitual falta de tiempo. Sin embargo, la experiencia obtenida durante los años de la anterior servicio de las fuerzas especiales, inspirado como veteranos recordaban SAS, su confianza en que esta tarea se ha completado correctamente.
Dejar caer
De repente instalado en la advertencia de la carlinga del helicóptero iluminación del radar del sistema gritó bruscamente. Tan fuerte que la señal le está bloqueada, incluso el ruido de los motores, lo que obligó toda guardia. El piloto dejó caer incluso unos pocos pies más cerca del agua. La señal desapareció, pero después de unos segundos el sistema de nuevo "chilló." El piloto "cayó" el helicóptero es aún más baja, de modo que el barrido de acero aerosol sobre la carlinga de cristal del helicóptero.
El sistema finalmente, finalmente se detuvo - que significaba que los marines no han convertido en estaciones de radar costeras argentinas visibles. La tensión aumentó en la cabina - frente a la tasa de cambio se ha convertido en la costa distintivamente argentina, masa oscura silueta contra el cielo de la noche.
El copiloto del helicóptero volvió y señaló con el dedo a su mapa, que muestra el lugar donde, según los cálculos de los pilotos, que son ahora. Gibb y asiente difíciles confirmaron que está de acuerdo con sus cálculos, y la tensión aliviaron un poco. Por lo menos, no se pierden. "Sea King" se hizo cargo de las olas, fosforescente en la oscuridad de la noche, voló sobre la playa y se dirigió hacia el territorio, siguiendo siempre a la altitud más baja posible - en el límite de los pilotos y helicópteros.
Los pilotos ya habían voló en misiones con las fuerzas especiales de SAS - tanto en los entrenamientos como en los combates. Pero los dispositivos de visión nocturna eran su nuevo equipo. Se les administra antes de la expedición de la expedicionaria británica, por lo que los pilotos casi no tuvieron tiempo para probarlos en la acción - que pueden precipitarse con ellos un par de horas.
Gibb se asomó por la puerta lateral, "Sea King", la supervisión de navegación hitos, tomando notas de su paso. Estaba seguro de que a los pilotos les llevan en la dirección correcta.
El piloto, por su parte, optó por una parte relativamente plana de la superficie para el aterrizaje y pasó a declinar.
"La tensión se elevó de nuevo y se hizo casi insoportable - escribió más tarde en su libro" ejércitos de fantasmas: La Historia Secreta de SAS »un veterano del Servicio Aéreo Especial Ken Connor. - "Punto de no retorno" - es siempre el peor momento en cualquier operación, los últimos momentos antes de usted se encuentra fuera de un helicóptero y ya está listo, apenas tocando el suelo, corre por delante ".
Tan pronto como las ruedas del helicóptero tocaron el suelo, y Gibb Tough saltaron, pero el comandante del grupo, vamos a llamarlo Andy, todavía marcada con la tarjeta. De repente gritó algo y los demás asintieron.
Gibb gritó que todo está en orden, y trató de "sacar" su "jefe" del helicóptero, pero él se resistió, de nuevo apuntando a un mapa. Comando subió de nuevo para tratar de resolver este malentendido vergonzoso, que surgió en el momento más crítico de la cirugía. El grupo restante de los hombres se impacientó y me pregunto mirando el uno al otro, a la espera de la decisión final. Después de esperar unos minutos, duro, también, él volvió a subir al helicóptero y oyó Andy ordenó al piloto que "pasar al oeste, no estamos en el lugar donde se debe."
ERROR Helicóptero se disparó de nuevo en el aire y voló ultra baja al oeste más allá. El segundo piloto continuó mirar Andy, siendo sorprendido de que se les ordenó a volar más lejos del lugar, que él considera el mejor, pero el comandante de los equipos de las Fuerzas Especiales tenido la última palabra aquí. Así que todos se vieron obligados a presentar.
Unos minutos más tarde, Andy apuntando hacia abajo, un momento después, "Sea King" de nuevo tocó el suelo, y los comandos saltó. En los próximos segundos, el helicóptero desapareció en dirección oeste, pronto su equipo puso el coche y lo dejó en la playa, Aqua-Fresco (aguamarina Fresca), 10 millas al sur de la base de la Fuerza Aérea de Chile en Punta Arenas (Punta Arenas), una gran ciudad en la península de Brunswick, en la costa occidental del Estrecho de Magallanes.
Inmediatamente después del desembarco de comandos trató de aclarar su situación, pero a la vista no había directrices específicas - solamente una llanura sin fin, desapareciendo en una distancia infinita oscuridad. Los únicos sonidos eran el ruido debilitar solamente rapidez de los motores, "Sea King" y el aullido del viento que sopla desde el oeste.
Resistente y Gibb comenzó una pelea con Andy, preguntando por qué volaron lejos del lugar que todo el mundo pensaba que la posición correcta. Pero Andy siguió insistiendo en que él tenía razón. Sin embargo, la disputa tuvo que ser pospuesta - ahora está anulando la ejecución de la tarea. Cada uno de los comandos comenzaron inmediatamente a trabajar, tratando de determinar dónde están en relación con su campo de vuelo deseada.
Al final, el comandante decidió dividir en grupos de comandos, dos, y pasaron el resto de la noche para encontrar al menos algún hito para determinar todavía su ubicación. Con los primeros rayos del sol los comandos reagrupado. Ninguno de ellos encontró nada, que no se orientan. El punto, como se suele decir, el olor a queroseno.
Entonces el comandante del grupo incluye equipos de comunicaciones por satélite e informó sobre el problema en la sede de la SAS en Hereford (Hereford; la ciudad en el Reino Unido, a unos 80 km al sur-oeste de Birmingham). Pero el único consejo que recibió de una distancia de 9000 millas - es todavía que encontrar alguna manera algunas pautas y después - todavía llevar a cabo la tarea encomendada.
FIN DE OPERACIONES
El siguiente par de días comandos no hizo nada ese día encerrado en el refugio y la noche continuó para tratar de determinar su ubicación. Al final, lo lograron. Resultó que son más de 50 millas al oeste del objeto designado para ellos.
Después de haber definido su posición, el grupo comenzó a calcular la distancia al objetivo y el tiempo necesario para superarla. Cuenta también se toma en el momento las existencias restantes de comida y luego ver si pueden después de una larga marcha forzada todavía cumplir con su misión de combate. Resultó que los comandos restantes tenían agua y comida no son suficientes para llegar a la pista de aterrizaje enemigo completar la tarea - para destruir los aviones "Super Etendard" RCC "Exocet" - y luego llegar con seguridad el punto de recogida para la evacuación.
Los resultados de los cálculos se transfieren a Hereford, después de que el grupo recibió la orden de detener la operación, para avanzar a la frontera para reunirse con un grupo especial de evacuación, encargada de devolver los soldados SAS casa al Reino Unido.
Después de 72 horas, los soldados aterrizaron en Hereford, pero los oficiales y expertos del grupo de planificación se reunieron regresar de unas caras muy tristes. Aún así, después de que pasaron unas semanas para asegurarse de que con cuidado hasta el mínimo detalle para desarrollar la operación. El valor de esta tarea era muy alto, por lo que era necesario encontrar la causa de su fracaso. Así que el comando de SAS comenzar inmediatamente una investigación oficial.
La tripulación del helicóptero estaba firmemente convencido -, así como la mayoría del grupo - que inicialmente entraron en el lugar correcto, pero la única persona que tenía el derecho de tomar la decisión final todavía llevaron y le dieron un nuevo comando - resultó ser completamente equivocado .
"Diplomática" Por último, llevar a cabo un grupo de investigación fue: en el momento de mayor tensión y el estrés Andy hizo un pequeño error de navegación. Y en este pequeño error, a su vez, dio lugar a consecuencias desastrosas para la fuerza expedicionaria enviada al Atlántico Sur. La operación, que iba a ser un capítulo más impresionante y heroico en la historia de la SAS, fue cerrada y poner en la estantería con una prisa muy indecoroso.
Así terminó la primera operación del SAS británico en la guerra de Malvinas - fracasado. Posteriormente, podrían ser rehabilitados, pero eso es otra historia.
aquí
Fuente:
Operación fracasada SAS para destruir el avión de ataque argentino "Super Etendard»
La historia de los servicios especiales de cualquier país contiene tanto los éxitos brillantes e inolvidables y fracasos amargos, a veces totalmente impredecibles. Ambos son examinados tanto por los "culpables" y sus compañeros o adversarios de los servicios especiales de Estados extranjeros. No evitar el fracaso y una de las más famosas y de élite de las fuerzas especiales del mundo - los británicos Servicio de Aviación Especial.
INTRODUCCIÓN - PLANOS
En 1982 llegó el turno del Atlántico Sur se convierta en un "punto caliente" del planeta: en torno a las Islas Malvinas y Georgia del Sur se volvió una guerra real. Después de que las tropas argentinas repente aterrizan en estas islas y en cuestión de horas se rompió la resistencia de la defensa de sus guarniciones, toda la respuesta llegó una cría "British Lion".
Tal vez la principal amenaza a la Fuerza Expedicionaria Británica, se preparan para lanzar una operación para liberar a las Islas Malvinas, los aviones de ataque argentinos eran "Super Etendard", armados con lo último en el momento en que los misiles franceses antibuque "Exocet". Y esta amenaza era tan alto y tan real que el comando británico decidió neutralizar el portaaviones antes del comienzo de la fase principal de la operación. Encargada de esta difícil tarea en la fuerzas SAS especial (Special Air Service - Servicio de Aviación Especial).
De acuerdo con la aviación de reconocimiento fotográfico y la información de inteligencia de inteligencia, "Super Etendard" apareció regularmente en el salto aeropuerto en el Río Grande (que se encuentra en la parte argentina de la isla de Tierra del Fuego) o en la base aérea de Río Gallegos (Río Gallegos), en el territorio continental Argentina - aproximadamente en la latitud de las Malvinas y en poco más de 300 km al oeste de ellos.
El plan consistió en la operación de sabotaje de los siguientes pasos.
Reconocimiento y Sabotaje Grupo SAS consta de ocho soldados tuvieron que aterrizar lo más cerca posible a la de Río Grande, el enfoque secreto al aeródromo y desactivar todo lo que hay son tropas de asalto "Super Etendard" con explosivos. El grupo tuvo que moverse en un área designada previamente, donde iban a recoger a un helicóptero o helicópteros (dependiendo de la situación actual).
En ese caso, si los comandos no lograron llegar al aeropuerto, el grupo tenía un plan de copia de seguridad: los combatientes tenían que tomar posiciones a lo largo de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Argentina y tratar de derrocar al alza "Super Etendard" utilizando MANPADS. Por supuesto, en este caso, las posibilidades de una separación exitosa de la fiscalía y de volver a casa de repente se apresuraron a cero.
Sabotaje Evacuación Grupo SAS con la costa argentina: los verdaderos participantes fotografiar.
Fotografía Reino Unido Ministerio de Defensa
El helicóptero, que fue designado para dejar caer los grupos de reconocimiento y sabotaje de la Tierra del Fuego, el destino del bien que iba a ser poco envidiable: un muy, muy pequeños residuos de la tripulación de combustible, que consiste de tres aviación naval militar de la Marina Real Británica, tendría que probar " aferrarse "al territorio de Chile, donde era necesario que se sentara, y luego quemar el helicóptero. Después de que la acción tuvo que ser traído tenido un plan separado - la evacuación de los tres helicópteros.
Hecho un error ...
"El ruido en el interior era ensordecedor helicóptero e insoportable. Cabina de protección sellada del helicóptero, lo que reduce mucho ruido procedente del motor, en este caso, se retiró antes del despegue - con el fin de reducir en la medida de lo posible el peso de despegue de la máquina. Ellos fueron retirados de la cabina del helicóptero y el asiento. Los comandos del Grupo SAS se sentaron en el piso de la cabina de carga del helicóptero y el pasajero, rodeado de su equipo especial, - recordó más tarde uno de los cabos división "B" SAS Group, participó directamente en la operación. - Lo único que era bueno discernible en sacudiendo la oscuridad sofocante iluminada sólo por las luces diminuta cabina, por lo que es un equipo de visión nocturna "pasiva", que puso a los pilotos. Esto les permitió obtener lo suficientemente brillante, con un tinte verdoso, áreas de la imagen situada en la oscuridad de la noche por delante del vuelo. Fuera de los soldados SAS podría discernir unas fluorescentes crestas de las olas del Atlántico Sur, que se eleva a varios pies más abajo. Cubierta de portaaviones tranquila y segura, se fueron hace una hora, e inmediatamente después del despegue del helicóptero descendió casi hasta las crestas de las olas, en dirección oeste hacia la costa de Argentina ... »
Dos de los comandos, colegas, y los llamó Gibb Tough, realizaron mediciones del rumbo y la velocidad del helicóptero, el registro de datos en sus cuadernos. La experiencia de los comandos de aterrizaje de helicópteros anteriores enseñó que esta cuestión no puede depender únicamente de los pilotos y, además, es necesario llevar a cabo sus propios cálculos de navegación, controlando así helicóptero. Después de todo, si las fuerzas especiales no lanzan en el lugar donde es necesario, la operación tendrá que parar antes de que comience.
Debe tenerse en cuenta como una crítica a los organizadores, que la conducta de un pre-entrenamiento y capacitación especial llevado a cabo no lo era. A pesar de que era por razones objetivas - la habitual falta de tiempo. Sin embargo, la experiencia obtenida durante los años de la anterior servicio de las fuerzas especiales, inspirado como veteranos recordaban SAS, su confianza en que esta tarea se ha completado correctamente.
Dejar caer
De repente instalado en la advertencia de la carlinga del helicóptero iluminación del radar del sistema gritó bruscamente. Tan fuerte que la señal le está bloqueada, incluso el ruido de los motores, lo que obligó toda guardia. El piloto dejó caer incluso unos pocos pies más cerca del agua. La señal desapareció, pero después de unos segundos el sistema de nuevo "chilló." El piloto "cayó" el helicóptero es aún más baja, de modo que el barrido de acero aerosol sobre la carlinga de cristal del helicóptero.
El sistema finalmente, finalmente se detuvo - que significaba que los marines no han convertido en estaciones de radar costeras argentinas visibles. La tensión aumentó en la cabina - frente a la tasa de cambio se ha convertido en la costa distintivamente argentina, masa oscura silueta contra el cielo de la noche.
El copiloto del helicóptero volvió y señaló con el dedo a su mapa, que muestra el lugar donde, según los cálculos de los pilotos, que son ahora. Gibb y asiente difíciles confirmaron que está de acuerdo con sus cálculos, y la tensión aliviaron un poco. Por lo menos, no se pierden. "Sea King" se hizo cargo de las olas, fosforescente en la oscuridad de la noche, voló sobre la playa y se dirigió hacia el territorio, siguiendo siempre a la altitud más baja posible - en el límite de los pilotos y helicópteros.
Los pilotos ya habían voló en misiones con las fuerzas especiales de SAS - tanto en los entrenamientos como en los combates. Pero los dispositivos de visión nocturna eran su nuevo equipo. Se les administra antes de la expedición de la expedicionaria británica, por lo que los pilotos casi no tuvieron tiempo para probarlos en la acción - que pueden precipitarse con ellos un par de horas.
Gibb se asomó por la puerta lateral, "Sea King", la supervisión de navegación hitos, tomando notas de su paso. Estaba seguro de que a los pilotos les llevan en la dirección correcta.
El piloto, por su parte, optó por una parte relativamente plana de la superficie para el aterrizaje y pasó a declinar.
"La tensión se elevó de nuevo y se hizo casi insoportable - escribió más tarde en su libro" ejércitos de fantasmas: La Historia Secreta de SAS »un veterano del Servicio Aéreo Especial Ken Connor. - "Punto de no retorno" - es siempre el peor momento en cualquier operación, los últimos momentos antes de usted se encuentra fuera de un helicóptero y ya está listo, apenas tocando el suelo, corre por delante ".
Tan pronto como las ruedas del helicóptero tocaron el suelo, y Gibb Tough saltaron, pero el comandante del grupo, vamos a llamarlo Andy, todavía marcada con la tarjeta. De repente gritó algo y los demás asintieron.
Gibb gritó que todo está en orden, y trató de "sacar" su "jefe" del helicóptero, pero él se resistió, de nuevo apuntando a un mapa. Comando subió de nuevo para tratar de resolver este malentendido vergonzoso, que surgió en el momento más crítico de la cirugía. El grupo restante de los hombres se impacientó y me pregunto mirando el uno al otro, a la espera de la decisión final. Después de esperar unos minutos, duro, también, él volvió a subir al helicóptero y oyó Andy ordenó al piloto que "pasar al oeste, no estamos en el lugar donde se debe."
ERROR Helicóptero se disparó de nuevo en el aire y voló ultra baja al oeste más allá. El segundo piloto continuó mirar Andy, siendo sorprendido de que se les ordenó a volar más lejos del lugar, que él considera el mejor, pero el comandante de los equipos de las Fuerzas Especiales tenido la última palabra aquí. Así que todos se vieron obligados a presentar.
Unos minutos más tarde, Andy apuntando hacia abajo, un momento después, "Sea King" de nuevo tocó el suelo, y los comandos saltó. En los próximos segundos, el helicóptero desapareció en dirección oeste, pronto su equipo puso el coche y lo dejó en la playa, Aqua-Fresco (aguamarina Fresca), 10 millas al sur de la base de la Fuerza Aérea de Chile en Punta Arenas (Punta Arenas), una gran ciudad en la península de Brunswick, en la costa occidental del Estrecho de Magallanes.
Inmediatamente después del desembarco de comandos trató de aclarar su situación, pero a la vista no había directrices específicas - solamente una llanura sin fin, desapareciendo en una distancia infinita oscuridad. Los únicos sonidos eran el ruido debilitar solamente rapidez de los motores, "Sea King" y el aullido del viento que sopla desde el oeste.
Resistente y Gibb comenzó una pelea con Andy, preguntando por qué volaron lejos del lugar que todo el mundo pensaba que la posición correcta. Pero Andy siguió insistiendo en que él tenía razón. Sin embargo, la disputa tuvo que ser pospuesta - ahora está anulando la ejecución de la tarea. Cada uno de los comandos comenzaron inmediatamente a trabajar, tratando de determinar dónde están en relación con su campo de vuelo deseada.
Al final, el comandante decidió dividir en grupos de comandos, dos, y pasaron el resto de la noche para encontrar al menos algún hito para determinar todavía su ubicación. Con los primeros rayos del sol los comandos reagrupado. Ninguno de ellos encontró nada, que no se orientan. El punto, como se suele decir, el olor a queroseno.
Entonces el comandante del grupo incluye equipos de comunicaciones por satélite e informó sobre el problema en la sede de la SAS en Hereford (Hereford; la ciudad en el Reino Unido, a unos 80 km al sur-oeste de Birmingham). Pero el único consejo que recibió de una distancia de 9000 millas - es todavía que encontrar alguna manera algunas pautas y después - todavía llevar a cabo la tarea encomendada.
FIN DE OPERACIONES
El siguiente par de días comandos no hizo nada ese día encerrado en el refugio y la noche continuó para tratar de determinar su ubicación. Al final, lo lograron. Resultó que son más de 50 millas al oeste del objeto designado para ellos.
Después de haber definido su posición, el grupo comenzó a calcular la distancia al objetivo y el tiempo necesario para superarla. Cuenta también se toma en el momento las existencias restantes de comida y luego ver si pueden después de una larga marcha forzada todavía cumplir con su misión de combate. Resultó que los comandos restantes tenían agua y comida no son suficientes para llegar a la pista de aterrizaje enemigo completar la tarea - para destruir los aviones "Super Etendard" RCC "Exocet" - y luego llegar con seguridad el punto de recogida para la evacuación.
Los resultados de los cálculos se transfieren a Hereford, después de que el grupo recibió la orden de detener la operación, para avanzar a la frontera para reunirse con un grupo especial de evacuación, encargada de devolver los soldados SAS casa al Reino Unido.
Después de 72 horas, los soldados aterrizaron en Hereford, pero los oficiales y expertos del grupo de planificación se reunieron regresar de unas caras muy tristes. Aún así, después de que pasaron unas semanas para asegurarse de que con cuidado hasta el mínimo detalle para desarrollar la operación. El valor de esta tarea era muy alto, por lo que era necesario encontrar la causa de su fracaso. Así que el comando de SAS comenzar inmediatamente una investigación oficial.
La tripulación del helicóptero estaba firmemente convencido -, así como la mayoría del grupo - que inicialmente entraron en el lugar correcto, pero la única persona que tenía el derecho de tomar la decisión final todavía llevaron y le dieron un nuevo comando - resultó ser completamente equivocado .
"Diplomática" Por último, llevar a cabo un grupo de investigación fue: en el momento de mayor tensión y el estrés Andy hizo un pequeño error de navegación. Y en este pequeño error, a su vez, dio lugar a consecuencias desastrosas para la fuerza expedicionaria enviada al Atlántico Sur. La operación, que iba a ser un capítulo más impresionante y heroico en la historia de la SAS, fue cerrada y poner en la estantería con una prisa muy indecoroso.
Así terminó la primera operación del SAS británico en la guerra de Malvinas - fracasado. Posteriormente, podrían ser rehabilitados, pero eso es otra historia.
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