Proterra испытывает автономный электроавтобус

Поделиться



Компания Proterra объединилась с университетом Рено для проведения испытаний автономных автобусов. В планах американской компании протестировать электрический автобус, способный проехать 600 миль (966 километров) на одном заряде. Proterra получила разрешение от властей штата Невада на испытания автономного общественного транспорта на улицах Рено.





Proterra занимается разработкой электробусов с конечной целью создания транспортного средства, способного обслуживать междугородние маршруты. В прошлом году компания представила электрический автобус Catalyst E2, способный проехать почти 1000 километров на одном заряде батареи.





Теперь Proterra хочет сделать этот автобус автономным. Разработчики проверят, насколько хорошо сожжённая ими система будет прогнозировать движение транспортных средств и какие решения она будет принимать в различных ситуациях.





Испытания будут проходить в три основных этапа, первый из которых предназначен для сбора данных об определенных городских маршрутах.





На втором этапе инженеры сосредоточатся на разработке алгоритмов, а на третьем этапе будут решатся вопросы лицензирования и коммерциализации технологии.  опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //newatlas.com/proterra-electric-bus-trials/49386/

Каркасы солнечных батарей успешно прошли испытания в космосе

Поделиться



Чуть менее года назад состоялся ввод в эксплуатацию малого космического аппарата под названием «Аист-2Д». Помимо исторической ценности, это событие было уникально еще и тем, что «Аист-2Д» был укомплектован новейшими ультралегкими каркасами для солнечных батарей, не имеющими аналогов в мире. За производство отвечает холдинг «РТ-Химкомпозит». И недавно успешно завершился этап космических испытаний этих приборов.





Ультралегкий каркас солнечных батарей состоит из углепластика интегрального типа. В составе же космического аппарата «Аист-2Д» использованы панели терморегулирования производства ведущего предприятия холдинга «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина. Эти панели также являются площадкой для установки различных приборов, которые являются взаимозаменяемыми. Такой подход сможет значительно увеличить жизненный цикл спутника путем замены комплектующих по мере надобности. Как отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский,

«Использование ультралегких каркасов солнечных батарей интегрального типа весом всего около 500 г/кв. м позволит значительно уменьшить вес космических аппаратов. Данная конструкция не имеет аналогов в мире и запатентована только в России».




В данный момент бортовые системы «Аист-2Д» функционируют в штатном режиме, аппарат находится полностью под контролем центра управления полетами. Нет проблем и со снабжением электроэнергией и тепловым режимом. Спутник уже провел фотосъемку более 14 млн кв. км земной поверхности, включая 4 млн кв. км территории России. При этом удачно завершившиеся испытания каркасов для солнечных батарей могут говорить о том, что не за горами дальнейшие тесты с использованием солнечных батарей и сотопанелей, о которых пресс-служба сообщала в прошлом году. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hi-news.ru/technology/karkasy-solnechnyx-batarej-uspeshno-proshli-ispytaniya-v-kosmose.html

В Москве появился финский электробус с системой быстрой подзарядки на маршруте

Поделиться



В российской столице начались испытания финского электрического автобуса Linkker, предоставленного оператором общественного транспорта Хельсинки — компанией HSL (Helsingin Seudun Liikenne).





Как сообщает ГУП «Мосгортранс», тестируемая модель обладает запасом хода около 50 километров. При этом предусмотрена возможность быстрой подзарядки аккумуляторного блока непосредственно на маршруте. Такая процедура занимает от 4 до 10 минут и может осуществляться на специальных станциях.





Благодаря этой системе становится возможным существенное уменьшение размеров, массы и стоимости аккумуляторных батарей, которые устанавливают на электробус.

Машина Linkker имеет низкопольное исполнение. Предусмотрена система климат-контроля; максимальная вместимость — 77 пассажиров.





«Особенность транспортного средства состоит в концепции быстрых распределённых зарядок на маршруте в сочетании с небольшими аккумуляторными батареями. Таким образом, мы рассматриваем вопрос интеграции электробуса в существующую инфраструктуру столичного электротранспорта», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.





Тестирование электробуса продлится в течение месяца. При этом будут оценены ходовые характеристики машины и экономическая обоснованность использования подобных транспортных средств в Москве. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //3dnews.ru/951335

Начались испытания первого в мире поезда на водородном топливе

Поделиться



Первый в мире поезд на водородном топливе, Coradia iLint, недавно отправился в свой первый рейс. Испытания проходили на полигоне в Нижней Саксонии. Поезду удалось разогнаться до 80 км/ч. В ближайшие месяцы концерн Alstom намерен продолжить тестовые запуски поезда в Германии и Чехии. Ожидается, что Coradia iLint начнет работать на регулярных пассажирских маршрутах уже в следующем году.





В компании  Alstom, которая производит водородные поезда, поясняют, что испытания будут проходить в течение четырех недель. За это время предполагается проверить стабильность работы системы энергоснабжения поезда и систем пневматического и электрического торможения поезда.





«Этот тест является важным этапом как для защиты окружающей среды, так и для технических инноваций. Благодаря используемой в Coradia iLint технологии топливных элементов Alstom является первым железнодорожным производителем, предлагающим альтернативу поездам общественного транспорта»,— отметил вице-президент Alstom Дидье Пфлегер.



Coradia iLint — это низкопольный пассажирский поезд с водородным топливным элементом. Как утверждают в Alstom, поезд работает практически бесшумно, а его единственным выбросом является пар и вода. Компания уже договорилась о поставках 60 поездов Coradia iLint в несколько регионов Германии. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

   

Источник: www.railway-technology.com/news/newsalstom-conducts-first-successful-test-run-of-hydrogen-train-coradia-ilint-5763693

Hyperloop Transportation Technologies строит первую пассажирскую капсулу

Поделиться



Hyperloop Transportation Technologies (HTT) начала строить первую полноразмерную пассажирскую капсулу. Компания планирует завершить работу в следующем году и сразу же продемонстрировать результат.

Капсула будет использоваться в коммерческой системе, о которой HTT пообещала скоро рассказать. Компания ведёт переговоры с несколькими потенциальными клиентами: она хочет найти места, в которых есть смысл реализации проекта вакуумного поезда для перевозки людей на больших скоростях и на дальние дистанции.





Инженеры внесут финальные штрихи в работу в научно-исследовательском центре во французском городе Тулуза. После этого капсулу представят не анонсированному клиенту. Строительством занимается партнёр HTT — испанская компания Carbures.

Длина капсулы составит примерно 30 метров, диаметр — 2,7 метра, вес — 20 тонн. В неё поместятся от 28 до 40 пассажиров, в зависимости от конфигурации. Транспортное средство сможет перемещаться на скорости до 1223 км/ч. Генеральный директор HTT Дирк Альборн (Dirk Ahlborn) рассказал, что обеспечение полной безопасности пассажиров — одна из главных целей компании.





Carbures получила возможность работать над уникальным инженерным проектом и испытать свой опыт в работе с аэрокосмической техникой. Система Hyperloop во многих отношениях похожа на самолёт: оба транспортных средства перемещаются в условиях низкого давления и используют уменьшенную силу трения для достижения высоких скоростей.

HTT заключила соглашения с представителями Абу-Даби, Словакии и Чехии касательно потенциальной установки своих систем. Главный её конкурент, Hyperloop One, в качестве первого полномасштабного клиентского проекта собирается создать коммерческую систему грузовых перевозок между Абу-Даби и Дубаем.  опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: 3dnews.ru/949446

Железнодорожный гигант Alstom выходит на рынок электробусов с инновационным Aptis

Поделиться



Крупный машиностроительный концерн Alstom, имеющий представительства во многих странах мира, в том числе в России и Казахстане, куда поставляет свои электродвигатели, поезда и трамваи, совместно со своей дочерней компанией NTL представил прототип электрического автобуса Aptis на заводе NTL в Duppigheim в восточной части Франции.



 

На презентации представитель Alstom сообщил о том, что это транспортное средство конструктивно имеет преимущество трамвая, помещенного на колеса.

Электробус 12 м длиной и 2 550 мм шириной вместимостью 95 пассажиров включает в себя две или три двойные двери для быстрой посадки и высадки. При этом пол максимально приближен к земле, как у современных трамваев, что облегчает посадку и высадку пассажиров, а также транспортировку людей в инвалидных креслах, для которых кстати специально предусмотрено два места.





 

 Все четыре колеса поворотные, а это означает, что машина занимает меньше места в повороте и более маневренна в стесненных условиях городов, чем обычный автобус. Компания перенесла свой опыт в железнодорожном транспорте на шоссе — в результате люди чувствуют себя как в вагоне поезда, корпус электробуса симметричен по отношению к передней и задней части. И пассажир имеет иллюзию, что транспортное средство может приводиться в движение в одном или другом направлении. Распределение веса было сделано таким образом, что не возникла необходимость, в двускатных задних колесах.Aptis имеет электродвигатель мощностью 180 кВт и максимальную скорость 70 км / ч. Бортовые аккумуляторы можно заряжать как для работы полного дня (200 км на одной зарядке) в автопарке, что  занимает около 6 часов, или подзаряжать автобус в конце маршрута с помощью пантографа или SRS наземной техники статической зарядки Alstom, которая занимает 5 мин.





Alstom говорит, что жизненный цикл данного транспортного средства составляет 20 лет, что на 30-40% больше, чем у обычного автобуса.

«С Aptis, мы завершаем нашу электрическую мобильность и теперь в состоянии предложить для городов полный спектр  решений », 
-сказал генеральный директор Alstom Анри Пупар-Лафарж.
Парижский регион совместно с STIF ( орган, который контролирует сеть общественного транспорта в Париже) запустят испытания двух прототипов во второй половине этого года в сотрудничестве с городским транспортным оператором RATP на линии 21 (Gare Saint-Lazare-Порт — де — Gentilly) и 147 (Eglise de Pantin-Sevran авеню Ронсар).. Alstom отмечает, что STIF стремится заменить 80% своего автобусного парка в ближайшие 10 лет, что делает его потенциальным клиентом для Aptis. Другие рынки будут включать в себя прежде всего Нидерланды, Бельгию, Германию и Испанию. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.electromobile360.ru/2017/03/alstom-aptis.html

В Германии испытали подводный гидроаккумулятор

Поделиться



Гидроаккумулирующая электростанция — старая технология с относительно простой идеей: когда электричества много, и оно дешевое, воду закачивают в резервуар над турбиной, а когда оно дорожает, спускают через турбину и вырабатывают электричество. Обычно такие ГАЭС дополняют основные электростанции и выравнивают неоднородность суточного графика нагрузки.

 



 

Институт ветряной энергетики успешно завершил испытания шара из бетона диаметром 3 метра, который в ноябре прошлого года опустили на дно озера Констанс в Альпах в комплекте с турбиной и насосом. Действовал он похожим на ГАЭС образом: когда электричество было дешевым, воду закачивали в сферу, а когда оно дорожало, выпускали, и она крутила турбину.

По замыслу ученых, диаметр реальных сфер должен быть 30 м, а размещать их следует на глубине 700 м, на дне океанов. Если каждая такая сфера будет оснащена турбиной на 5 МВт, то аккумулятор сможет выдавать 20 МВт*ч, а время разряда составит 4 часа.





 

Такой подводный «энергетический парк» может подключаться к ближайшей станции морского ветра, чтобы придать энергосистеме надежности. По словам ученых, это становится экономически выгодным только в большом масштабе. По их оценкам, «для достижения релевантной общей производительности и мощности» требуется более 80 таких сфер.

В ближайших планах института — проведение испытаний со сферой большего диаметра и на более долгие сроки. Хотя до коммерческой реализации еще минимум 3-5 лет, промышленные партнеры и спонсоры проявляют интерес к дальнейшему финансированию проекта.

Хранить энергию там, где она никому не мешает, планируют также власти Гамбурга. Для этого они собираются приспособить подземные водоемы с соленой водой: летом в резервуар закачивают теплую воду, а зимой извлекают из хранилища и используют для отопления и других целей.  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/07/underwater-energy-storage

Автобусы Scania переходят на электричество

Поделиться



Компания Scania является общепризнанным лидером в производстве автобусов на альтернативных источниках энергии. Автобусы Scania с двигателями, работающими на биогазе, биоэтаноле, биодизеле, а также гибридные машины с дизель-электрическими силовыми установками ездят по дорогам многих стран. Теперь же компания решила себя попробовать и в электробусах. Автобусы Scania Citywide LF на электротяге выйдут на маршрут уже к концу года





Так, уже к концу 2017 года в городе Эстерсунд, что на севере Швеции, на маршрут выйдут три электробуса на базе модели Scania Citywide LF. Еще три запланировано запустить в начале 2019 года.

Машины будут работать от батарей, подзаряжаемых от двух станций на конечных остановках. Время зарядки — всего 10 минут. Автобусы Scania на электротяге будут преодолевать маршрут длиной 14 км.





 Интервал движения – 15 минут. Таким образом, ежедневно электробусы могут совершать до 100 поездок. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: greenevolution.ru/2017/02/21/avtobusy-scania-perexodyat-na-elektrichestvo/

Концепт электрической модульной платформы MATRЁSHKA

Поделиться



Недавно российская компания Volgabus представила концепт электрической модульной платформы MATRЁSHKA. Универсальность платформы заключается в том, что на её базе можно быстро сделать небольшой, но функциональный спецтранспорт или пассажирский автобус. Платформу можно использовать и саму по себе — по заявлениям разработчиков, она без проблем может перевозить груз. Судя по всему, дела у проекта пошли в гору: агентство стратегических инициатив сообщает, что компании Volgabus выделят грант размером до 200 миллионов рублей на реализацию проекта роботизированных пассажирских перевозок.





После того как Volgabus получит грант, специалисты компании приступят к производству тестовых беспилотных платформ, а затем начнут проводить испытания в разных природных условиях. Проект получил название «Специальные рынки: роботизированные пассажирские перевозки». На ранних этапах специалисты компании Volgabus планируют разработать несколько прототипов беспилотной системы, чтобы затем внедрить их в транспортную модульную платформу MATRЁSHKA.





Генеральный директор Volgabus Алексей Бакулин пояснил, что разработка должна быть универсальной, чтобы её можно было использовать на любом беспилотном транспортном средстве. Для этого, естественно, потребуется выработать определённые стандарты. Нормативно-правовую базу, которая позволит сертифицировать и использовать беспилотный транспорт на обычных дорогах, планируют представить уже в 2018 году.

Частично работа будет профинансирована Фондом поддержки проектов НТИ, остальные средства, необходимые для разработки, компания Volgabus будет изыскивать самостоятельно. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hi-news.ru/technology/kompanii-volgabus-vydelyat-200-millionov-rublej-na-razrabotku-i-testirovanie-bespilotnyx-avtobusov.html

В конкурсе SpaceX Hyperloop Pod впервые испытали капсулы для пассажиров

Поделиться



На прошедшей неделе 27 команд продемонстрировали свои разработки в рамках конкурса по созданию лучшей модели пассажирской капсулы Hyperloop Pod в штаб-квартире SpaceX в Хоторне, штат Калифорния.

Цель проекта аэрокосмической компании – ускорить создание функционального прототипа гиперскоростного вакуумного поезда и простимулировать студентов высших учебных заведений спроектировать и построить рабочую кабину Hyperloop. Подобный конкурс проводится впервые и его участником может стать команда университета из любой части мира.



Напомним, «Гиперпетля» представляет собой сверхзвуковую транспортную систему, состоящую из вакуумных трубопроводов, по которым будут передвигаться пассажирские (грузовые) капсулы на магнитных подушках. Предполагается, что магистрали будут располагаться над землей, а скорость с которой будут передвигаться в них вакуумные поезда составит порядка 1200 км/ч.





SpaceX объявила о создании тестового участка транспортной системы два года назад и изначально планировалось завершить стройку и провести первый этап соревнований Hyperloop Pod Competition летом 2016 года, однако затем сроки проведения перенесли — судя по всему, SpaceX не удалось вовремя завершить строительство трассы.

В прошедшем конкурсе на тестовом участке были испытаны несколько десятков масштабных моделей. Участниками соревнований стали команды, прошедшие предыдущий этап по разработке дизайна капсул, который завершился в феврале 2016 года. Всего было отобрано 30 команд, 26 из которых испытали свои прототипы непосредственно в трубе протяженностью 1,6 километра.





Официально о результатах соревнований на данный момент ничего не сообщается, однако, по опубликованному SpaceX видеоролику можно предположить, что призовые места первого этапа достанутся командам Массачусетского технологического института, Делфтского технического университета и Мюнхенского технического университета — их прототипы смогли развить в трубе скорость 90 км/ч.

Вторая часть соревнований Hyperloop Pod Competition II пройдет летом 2017 года. Причем, как заявили в SpaceX, этот этап конкурса будет сосредоточен на единственном критерии – максимальной скорости. опубликовано  



  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/2010-v-konkurse-spacex-hyperloop-pod-vpervye-ispytali-kapsuly-dlya-passazhirov.html