Разработана технология создания долговечного дорожного покрытия

Поделиться



Компания Porous Pave только что перешла собственный экологический рубеж: 5 тысяч тонн переработанной старой резины, используемой при производстве водопроницаемого дорожного покрытия.





Этот экологически чистый строительный продукт производится в США и представляет собой материал для дорожного покрытия. Его компоненты – переработанная старая резина, гранитный заполнитель и жидкое связующее. Главным источником резины служат старые покрышки, которые перемалываются в гранулы размером 3…6 мм.





Покрытие Porous Pave задерживает ливневую воду, уменьшая объём и скорость стока в ливневые канализационные трубы. Способность обычных покрытий отводить воду определяется шириной зазоров между элементами. У покрытия Porous Pave вся поверхность является пористой: доля сквозных каналов достигает 29% объёма. Кроме того, Porous Pave не скользит, не боится морозов и не трескается. Он может работать на уклонах до 30 градусов в различных устойчивых к выцветанию цветах. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //green-city.su/naskvoz-cherez-trotuar/

Дорога в будущее. Почему весной размывает асфальт и как этого избежать

Поделиться



Каждую весну жители большинства российских городов вспоминают полную гамму известных им нецензурных слов. Виной тому дороги: они буквально за ночь превращаются из бурных рек в ледяные катки, а асфальт с них сходит вместе со снегом. Существуют ли вообще дороги, которые делают по уму? Оказывается, что да, существуют. По крайней мере, есть попытки их создать.





 

Путь льда и пламени

Для России, конечно, более актуален вопрос ледяной корки на дорогах, нежели кипящего асфальта. Накануне 8 марта 2017 года в больницы Москвы обратились более 65 человек, получивших травмы из-за гололеда. А вот в США всерьез обеспокоены слишком высокой температурой дорожного покрытия: в западных штатах Америки достаточно 35 секунд прямого контакта кожи человека с асфальтом в жаркий день – и ожог второй степени гарантирован.

Главная опасность и в том, и в другом случае – это невнимательность водителей и пешеходов. Однако есть единое решение: умная «динамическая краска» на дорожном полотне от студии Roosegaarde. Работает это так: при понижении температуры на дороге начинают проявляться белые и голубые снежинки, они предупреждают водителей о возможном обледенении дороги. А если асфальт начинает плавиться, активизируются рисунки солнца. Подобные краски уже используются для летней детской одежды, чтобы родители могли понять, когда ребенку становится слишком жарко. Теперь же так «приоденут» и дороги: пилотный участок с динамическими красками должен появиться на голландском шоссе номер 66 в провинции Брабант.

Но все-таки краска с обледенением не борется, она просто предупреждает водителей об опасности. С гололедом пока сражаются несколькими способами: сбивают лед вручную или с помощью специальной техники, посыпают проезжие части и тротуары песком или специальными реагентами, содержащими хлористые соли.

Правда, уже создали дорогу, на которой лед вообще не может образоваться. Нанотехнологоичную супергидрофобную поверхность создали ученые из Гарварда. Вода от нее просто отскакивает. А нет воды – нет льда. Вооружившись новшеством, власти города Крандон (Висконсен, США) уже сделали несколько своих дорог гидрофобными.

Другая идея: дороги, которые не боятся, а напротив, влюблены в воду. Настолько, что пьют ее кубометрами. И да, такое покрытие реально существует, оно называется Topmix Permeable. Этот материал настолько пористый, что проводит воду в грунтовые слои буквально как губка. Посмотрите видео, это впечатляет: 4000 литров воды за минуту, а парковке – хоть бы хны, она совершенно сухая. Предполагается, что на такой поверхности луж не может быть вообще. Несколько дорог и парковок в Англии уже оделись в Topmix Permeable.

 

Тьма наступает

Те же ребята, что предложили использовать динамическую краску на дорогах, выдвинули еще одну идею: использовать для разметки на междугородних шоссе люминесцентную краску. Они разработали светящийся порошок, который можно добавлять в обычную смесь для нанесения разметки, не изменяя при этом других ее свойств. Днем разметка «заряжается» от солнца, а ночью светится до 10 часов подряд.





Реализуется это там же, в Голландии. Такие «красочные» идеи – это относительно простой способ сделать дороги гораздо более безопасными. Люминесцентная разметка – это простой способ сэкономить на электричестве для освещения трасс. И почему никто не додумался до этого раньше? Хотя, новшество для России может быть не особенно актуальным: большинство междугородних дорог вообще не имеют разметки.





 

Энергия дороги

Говоря об электричестве, хочется рассказать и о нескольких проектах, которые превращают автобаны в электростанции.

Сначала – об израильском проекте компании Innowattech. В его основе – пьезоэлектрические генераторы под слоем асфальта. Они преобразуют кинетическую энергию – давление от колес автомобилей – в электрический ток. Производительность – 200 килoвaтт зa чaс «работы». Опытный участок дороги «пьезоэлектрифицировали» в Израиле еще в 2009 году. Спустя 7 лет, в 2016 году, такой же проект «зеленых» дорог стартовал в Калифорнии (США).





Второй проект – голландские мини-ветряки вдоль шоссе, все от тех же гениальных разработчиков из студии Roosegaarde. Они маленькие, но их много. По мнению разработчиков, этого должно хватить для освещения автобанов.





Ну и наконец, чемпионы – проект Solar Roadways. Его создали муж и жена из Айдахо. Вся суть в солнечных батареях под пуленепробиваемым стеклом, выдерживающим вес в 1000 тонн. Из них разработчики и предлагают строить дороги. В шестиугольные солнечные панели встроены светодиоды, а это значит, что дороги из них могут иметь интерактивную светящуюся разметку. И да, их температура будет всегда выше 0, а значит, никакого снега и льда под колесами. По мнению создателей Solar Roadways, если переоборудовать всю дорожную сетку США такими панелями, то никаких других источников энергии не понадобится: солнечные трассы произведут в 3 раза больше электроэнергии, чем сейчас потребляют США. Производятся же панели Solar Roadways из вторично переработанных стекла и пластика.

 

Вторая жизнь

«Зеленые» всегда сетуют, что ни одна асфальтовой дорога не обходится без продуктов нефтепереработки: именно из них состоит битум, скрепляющая часть асфальтовой массы. Попытки чем-нибудь этот битум заменить предпринимались уже давно, но не приносили особого успеха: асфальт то крошится, то растекается (к слову сказать, эксперименты с составом битумных смесей – одно из любимых занятий российских дорожников).

Но вот что действительно сработало – так это «резиновый асфальт» из старых автопокрышек. В нем битум заменили на резиновую крошку из измельченных шин. Покрытие получается тихим и прочным – на радость «зеленым». Такие дороги уже строят в Калифорнии, Аризоне и Флориде. В России были попытки заимствовать эту технологию, но как-то не пошло.





Что еще можно перерабатывать в дороги? Бутылочный пластик из мирового океана. Идея проекта Plastic Road поступила от голландской компании Royal VolkerWessels. Итак, бытовые отходы переплавляются в литые пластины, которые соединяются друг с другом стык в стык. Многослойной сложной основы, как например, для асфальта, для них не потребуется – пластиковой дороге достаточно обычной песчаной подушки. Внутри панели полые, а значит, в них можно прокладывать все городские коммуникации – это раз, и устраивать ливневые канализации – это два, оборудовать обогревательные элементы от оледенения – это три. Температурные перепады пластиковой дороге не страшны: она успешно справляется с нагрузкой и при -40 градусах по Цельсию, и при +80 градусах. Выигрывает пластик у традиционных покрытий и в сроке службы: авторы проекта обещают в 2-3 раза большую долговечность. А ремонтировать «износившиеся» участки дороги можно будет на 70% быстрее. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: futurist.ru/articles/847-doroga-v-budushchee-pochemu-vesnoy-razmivaet-asfalyt-i-kak-etogo-izbezhaty

Тест на пригодность к жизни

Поделиться



Главный признак человека, пригодного к жизни — он воспринимает Дорогу как связующую нить и радуется тому, что её обрёл. По найденной дороге он бежит весело, как катящийся камень, что не обрастает мхом.





Один из важнейших архетипов, описывающих наши отношения со Вселенной — архетип Дороги и преграждающих её Стен, которые вместе образуют символический Крест. Однако великий Рабиндранат Тагор внёс в моё понимание этого символа самую существенную, недостающую мне деталь. И я спешу с Вами поделиться.

Как я и думала, важнее дороги для человека ничего нет и быть не может. Метафорой дороги можно описать любую жизненную ситуацию, включая и саму жизнь. Но я не учла того, что учёл Рабиндранат Тагор. Итак, представляю Вашему вниманию нехитрый «тест». 

Отношение человека к Дороге — это его представление о собственном жизненном пути. Но все люди смотрят на Путь с двух различных точек зрения. Это глобальное деление всех людей на два противоположных лагеря и определяет: пригодных и непригодных… к жизни. 

С вашей стороны нужна честность и искренность Вашего же немедленного ответа, Вашей автоматической реакции. Представьте себе абстрактную Дорогу к вожделенной Цели. Как Вы рассматриваете открывшийся перед Вами Путь? 

Можно рассматривать его как ПРЕПЯТСТВИЕ ОТДЕЛЯЮЩЕЕ. Дорога как препятствие, отделяющее от предмета мечтаний... 

В таком случае нам кажется, что каждый шаг, проведённый в движении, это борьба. 

Можно же рассматривать Путь как НИТЬ СВЯЗУЮЩУЮ. Дорога как мост, перекинутый с одного берега на другой. Тогда нас не испугает слово «расстояние», мы увидим лишь «возможность приближения», движение к предначертанному, и тогда Дорога становится нашим союзником и частью нашей цели. 

Так кто для Вас дорога? Союзник или Противник? Что делает Дорога в вашем представлении: разъ-единяет или со-единяет? 

Секрет дороги в том, что выходим мы из дому — одними людьми, а пройдя по дороге и достигнув предмета мечтаний, приходим мы к этому предмету — уже совсем другими. В этом и есть смысл Дороги — изменить нас, не пустить нас к цели такими, какими мы были до того, как ступили ногой на Тропу. «Мадам, но за время пути собака могла… подрасти!»





Дорога как часть нашей цели

В этом, кстати, суть паломничества к святым местам. Такой человек, который вышел из дому в паломничество, святым местам не нужен. Он должен преобразиться, прийти к святому месту — изменённым, и в этом помогает Дорога. 

Вспомните сказку «Финист-Ясный Сокол». Она — вариант древнего мифа о Душе-Психее, который рассказывали участникам мистерий. Такая барышня, какую оставил Финист, улетев от неё через окно, ему не нужна. И никому не нужна. Она должна износить три пары железных сапог и сгрызть три каменных хлеба. А для этого она отправляется в Дорогу. 

Однако же человек наделён свободой выбора. Он может вообще не отправиться в эту дорогу. Он может по дороге изменить планы. Он может «срезать» путь или выбрать другую дорогу. 

Но главная дорога, от которой ему не отвертеться никак — это жизнь. И вот к какому выводу пришёл Тагор: если сам архетип дороги пугает нас, воспринимается как отделяющее препятствие, то мы символически, подсознательно, отвергаем саму Жизнь ибо она и есть наша главная Дорога. 

Главный признак человека, пригодного к жизни — он воспринимает Дорогу как связующую нить и радуется тому, что её обрёл. По найденной дороге он бежит весело, как катящийся камень, что не обрастает мхом. 

Если Вы воспринимаете дорогу как ПРЕПЯТСТВИЕ, то это значит, что Вы выбрали не ту Дорогу. А человек, выбравший не ту дорогу, становится непригоден к жизни.
 

Автор: Елена Назаренко

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: live-and-learn.ru/catalog/article/test-na-prigodnost-k-zhizni/

5 книг о путешествиях, которые изменят вашу жизнь

Поделиться







Одна мысль мне не дает покоя уже долгое время. Вот какая: иногда для того, чтобы найти ответы на свои вопросы, нужно покинуть пределы своего дома. Не всем нравится эта фраза, потому что «дома и стены лечат» — так принято считать.

Но что если мир для того и создан, чтобы познавать себя через его новые города и страны? Что если у нас нет одного-единственного дома? Что если весь мир — наш дом, и ответы на наши вопросы лежат в его разных уголках? Мне очень нравится эта мысль, и эти книги — стали для меня тому подтверждением. 





1. «Цветок пустыни» Вариес Дирие

 

Быть изнасилованной в четыре года и подвергнуться процедуре обрезания в шесть. Последней каплей для двенадцатилетней Вариес стала перспектива выйти замуж за шестидесятилетнего старика. Пешком через всю пустыню сначала к сестре в город Магадишо, а потом вместе с дядей прямиком в Лондон. Город, где ей предстоит стать одной из самых высокооплачиваемых моделей и сняться в фильме про Джеймса Бонда. Реальная история модели и посла доброй воли ООН по борьбе с последствиями женского обрезания Вариес Дирие, которая на своем личном примере показала, что на самом деле означает фраза «использовать любую возможность» (снят одноименный фильм «Цветок пустыни»).

 

2. «Белая масаи» Коринна Хофманн

 

Влюбиться в темнокожего воина из племени Масаи во время путешествия по Африке вместе со своим бойфрендом? Швейцарка по происхождению, Коринна, и предположить не могла, чем обернется для нее эта поездка. Влюбилась, вышла замуж, родила дочь. Но так и не стала своей среди жителей африканского племени. Дом — это не всегда та страна, в которой живет твой любимый мужчина.





Прекрасная реальная история о том, на что мы готовы ради других и ради самих себя (снят одноименный фильм «Белая Масаи»).

 

3. «Происхождение всех вещей» Элизабет Гилберт

 

В возрасте пятидесяти лет, Альма Уайтекер, дочь ботаника, ранее никогда не покидавшая пределы родной Филадельфии, решается отправиться в рисковое путешествие на Таити. Только дорога заняла у нее более восьми месяцев.





Но именно там, в окружении абсолютно другого народа, она смогла найти ответы на свои вопросы об эволюции и происхождении всех вещей.

 

4. «Невероятное паломничество Гарольда Фрая» Рэйчел Джойс

 

На противоположном конце страны в одном из хосписов есть женщина по имени Куини Хеннесси. Гарольд Фрай, одинокий и никому ненужный в родном городе, отправляется навестить ее. Но это было не просто путешествие к женщине через всю страну. Это стало действительным путешествием к себе, настоящему, и переосмыслением всей жизни.





Иногда чтобы найти себя стоит просто отправиться в путь и внимательно изучить уроки, которые он тебе преподнесет.

 

5. «Дикая» Шерил Стрэйд

 

Еще одна реальная история. Смерть матери, разрыв с мужем, наркотики, внезапная беременность. Шерил понимала, что втянула себя в замкнутый круг, из которого нужно срочно выбираться. А это возможно только с помощью радикальных методов. Решено: пешее одиночное путешествие длиной в 1770 км.





Чтобы принять свои ошибки и начать действительно новую жизнь (снят одноименный фильм «Дикая»). опубликовано 

 

Автор: Тамрико Шоли

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: splash.project-splash.com/posts/5-knig-oputeshestviyah-kotorye-izmenyat-vashu-zhizn/2g3h16341fd

Дорогу, заряжающую электромобили на ходу беспроводной передачей энергии, построит в Израиле

Поделиться



Одной из главных проблем, которая возникает на пути массового отказа пользователей от автомобилей с ДВС и перехода на электромобили, является их озабоченность сравнительно небольшим запасом хода последних. Одним из решений, помимо сверхъемких и дешевых батарей, может стать технология беспроводной передачи энергии. Именно такое направление пытается развивать израильская компания Electroad.





Израильские инженеры разрабатывают решение, которое позволит заряжать электрические транспортные средства на ходу. Обеспечивать зарядку электрокаров во время движения будет специальное дорожное полотно, которое способно передавать электроэнергию беспроводным путем.



Разработчики компании уже провели ряд испытаний, подтверждающих жизнеспособность такой концепции. Следующая стадия развития проекта предусматривает создание «электрифицированного» участка дороги в Тель-Авиве, по которому смогут курсировать электробусы одного из городских маршрутов. В случае успешной опытной эксплуатации инновационного дорожного полотна технология беспроводной зарядки электротранспорта распространится и на другие дороги общего назначения.

Система, разработанная Electroad, получила название DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), а одним из ее достоинств, помимо непосредственной беспроводной передачи, является возможность обмениваться энергией между всеми транспортными средствами, которые двигаются по этой дороге. Также применение израильской беспроводной технологии не предусматривает каких-либо серьезных изменений в существующей инфраструктуре, а оснащение необходимым оборудованием транспорта не представляет сложности.





Прокладка передающего ток полотна осуществляется при помощи специальной машины, которая делает траншею глубиной 8 сантиметров в уже рабочем дорожном покрытии. Следующий за прокладчиком второй механизм укладывает соединенные между собой индукционные катушки и вновь заполняет траншею асфальтом. За один день работы технология позволяет электрифицировать около одного километра дороги.





Индукционные катушки, уложенные под поверхностью дороги, обеспечивают эффективную работу системы беспроводной передачи энергии при на расстоянии до 24 см. Режим работы этих устройств оптимизирован таким образом, что их магнитное поле не распространяется в кабину транспортных средств, что делает такое решение абсолютно безопасным для человека. Энергия для работы систем поставляется сетью «умных» преобразователей-инверторов, которые обмениваются информацией друг с другом в режиме реального времени.

В настоящее время технология индуктивной зарядки электромобилей уже прошла испытания в лаборатории Electroad на 20-метровом опытном участке дороги. Это решение может стать реальной альтернативой дорогостоящим аккумуляторным технологиям и, например, сделать общественный транспорт еще более доступным. По подсчетам инженеров компании, электробусы без массивных батарей будут не только стоить дешевле своих традиционных аналогов, но и потреблять намного меньше энергии за счет значительного снижения веса. опубликовано  





Источник: ecotechnica.com.ua/technology/1950-dorogu-zaryazhayushchuyu-elektromobili-na-khodu-besprovodnoj-peredachej-energii-postroit-v-izraile-electroad.html

Дороги из солнечных батарей могут протестировать в России

Поделиться



В России могут протестировать дорожное покрытие из солнечных батарей, которое позволяет собирать электроэнергию. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Агентство рассмотрит опыт европейских стран по данному вопросу.

«В настоящее время по заказу Федерального дорожного агентства выполняются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы „Разработка методических рекомендаций по обеспечению автомобильных дорог альтернативными источниками электрической энергии и тепла“, в рамках реализации которой мы рассмотрим опыт строительства дорог из солнечных батарей», – сказали в пресс-службе.





Такое покрытие будет особенно полезным в районах с наибольшим количеством солнечных дней в году, добавили в ведомстве. «Однако европейский опыт показывает, что при строительстве таких автомобильных дорог возникает ряд технических и технологических сложностей, поэтому данный вопрос требует глубокой проработки», – подчеркнули в пресс-службе.

Первые дороги из солнечных батарей уже появились в Европе. В частности, участок такой трассы открыли во Франции. В ближайшие годы здесь планируется создать около одной тысячи километров дорог из солнечных панелей. Конструкция этого дорожного полотна позволяет превращать солнечную энергию в электричество. Внешне она напоминает блоки из темной резины.  \



В ведении Федерального дорожного агентства находится 49 тысяч километров федеральных трасс. На них приходится более 40 процентов от всего объема автомобильных перевозок в стране. За последние два года аварийность на подведомственных Росавтодору трассах снизилась почти на 30 процентов, а количество ДТП уменьшилось на 2,7 тысячи случаев. Внедрять в России дороги из солнечных батарей пока преждевременно, но появление их в будущем – правильный вектор развития, считает научный сотрудник Института химической физики РАН Вадим Никольский, специализирующийся на дорожном покрытии и нанотехнологиям.

«Дорога, поскольку она темная, всегда хорошо нагревается, и разумно с ее помощью получать электроэнергию. При этом электричества у нас всегда не хватает, поэтому логично находить новые пути его получения. Но эффективность дорог из солнечных батарей пока неясна, это вопрос, который требует серьезного исследования», – заметил Никольский.

Важно, чтобы такая дорога была устойчива к российским условиям и долго служила, подчеркнул он. опубликовано  

 

Источник: www.m24.ru/articles/127001

ElectRoad революционная система питания электромобилей

Поделиться



В скором времени можно будет забыть про зарядные станции для электромобилей — сами дороги в ближайшем будущем смогут подзаряжать  электромобили во время движения, избавляя от необходимости когда-либо остановливаться для подзарядки или дозаправки.





Израильский стартап Electroad работает, над тем чтобы проложить путь к зеленому миру с помощью технологии, которая модернизирует существующие дороги с помощью встроенных индукционных катушек для зарядки электрических транспортных средств. Команда уже провела успешные испытания технологии и будет тестировать электрические дороги в более крупном масштабе — на одном из маршрутов общественного автобуса в Тель-Авиве.





Основанная с цель разработчиков — сокращения глобальных выбросов: технология Electroad должна  быть более эффективным и чистым способ для передвижения. Стартап использует технологию, которая опирается на электромагнитную индукцию (основное физическое явление, лежащее в основе беспроводных зарядок для смартфонов и зубных щеток) для питания электрических автомобилей во время вождения. Хотя другие компании, такие как Qualcomm и KAIST также работают над беспроводными зарядками электромобилей, генеральный директор Electroad  Орен Эзер, говорит, что их суть таже но технология отличается.





«Наша технология является гибкой» — сказал Эзер. «Только медь и резина необходима для ее быстрого и легкого развертывания. Вы можете модернизировать один километр дороги всего за полдня, с ночи до утра». Процесс установки начинается с асфальтовой фрезы, который выкапывает 8-сантиметрового глубокую траншею. Вторая машина устанавливает полосы  беспроводной зарядки и заполняет траншею обратно асфальтом. Интеллектуальные преобразователи с он-лайн коммуникацией установлены по бокам дороги. Блок катушки крепится под электрическим транспортным средством и получает энергию, передаваемую через небольшой воздушный зазор 24 сантиметра. Излучение сведено к минимуму, так как катушки локально экранированы  от водителя и пассажиров для безопасности.



Electroad планирует сосредоточиться на общественном транспорте, прежде чем применить технологию для частного транспорта. Стартап успешно провел испытания своей технологии с электрическим автобусом пять месяцев назад в Тель-Авиве и открыл 20 метров модернизированной электрической дороги за пределами своей лаборатории. Вскоре компания будет проверить технологию на общественном электрическом автобусе на одном из маршрутов в Тель-Авива. Так как автобус будет ездить по электрическим дорогам, эго не нужно будет подзарядить, хотя он и будет иметь небольшую батарею для того чтобы автобус все таки мог проехать до пяти километров без электрического питания от дороги.





«Мы снимаем источник энергии» — сказал Эзер. «Электроэнергия будет поступать из возобновляемых источников энергии, передаваясь через дорогу. Это действительно удачное решение. Батарея для электрического автобуса может стоить около 300 000 $ и весить 5 тонн. При удалении батареи, электробус становится намного легче и требует меньших затрат энергии. Эта технология является  очень экономичной. Если сравнить ее с дизельными автобусами, то она вдвое дешевле. Начиная применять эту технологию для общественного транспорта — можно сэкономить деньги, а затем перейти к такси и трамваям. Окупаемость проекта — очень быстрая ».



 



У Эзера есть мечта — перевести весь транспорт Израиля на электрическую индуктивную подзарядку. Electroad получил научно-исследовательский и инновационный грант от European Union’s Horizon 2020 и недавно завершила программу  Capital Nature,  которая фокусируется на новых возобновляемых источниках энергии в Израиле. Стартап планирует испытать свою технологию на маршруте общественного автобуса в Тель-Авиве в следующем году. опубликовано  

 

Источник: ecotechnology

Новая эко-технология против обледенения трасс

Поделиться



Как правило, во многих заснеженных регионах мира против обледенения используют кристаллы соли. Однако ученые нашли другой метод избавления ото льда – новая экотехнология, которая является наиболее безопасной для организма человека и окружающей среды.

Стоит отметить, что исследователи уже долгие годы работают над поиском альтернативного варианта предотвращения обледенения на трассах. Уникальная технология включает в себя внедрение электрического заряда низкого напряжения в дорожное полотно. В самое ближайшее время этот метод могут использовать на американских дорогах.



Ведущий ученый Университета Небраски-Линкольна Крис Туан пытается решить проблему обледенения. Поэтому Крис и его команда изобрели инновационный бетон, который способен нагреваться до необходимой температуры за счет стальных стружек и углерода. В связи с этим, данный материал легко справляется с плавлением льда и снега. При этом бетон абсолютно безопасен для окружающей среды и людей.





Пока эту технологию не будут интегрировать в дороги, так как ее еще недостаточно протестировали. Однако этим проектом заинтересовались специалисты Федерального авиационного управления США, которые хотят создать пилотную программу. Если новый материал пройдет испытания, то бетоном могут покрыть все аэропорты страны. Таким образом, экотехнология даст возможность решить одну из важных проблем дорожной инфраструктуры северных регионов. На данный момент представители структур оценивают работы и составляют контракт, чтобы огласить стоимость проекта. опубликовано  

 

 

Источник: green-city.su/novaya-eko-texnologiya-protiv-obledeneniya-trass/

Кажется, что это обычное дорожное ограждение. Но, увидев его в действии, ты будешь шокирован!

Поделиться



На днях сотрудники компании ETI, офис которой находится в Южной Корее, разработали новый вид дорожного ограждения, призванный сохранить жизни водителям и их пассажирам. 





Это изобретение представляет собой стальные трубы, между которыми расположены пластиковые вращающиеся ролики. Последние окрашены в желтый цвет, а также покрыты светоотражающим составом, что делает их заметными в темное время суток.



опубликовано 

 



Источник: kaktus.site/2016/12/08/kazhetsya-chto-eto-obychnoe-dorozhnoe-ograzhdenie-no-uvidev-ego-v-dejstvii-ty-budesh-shokirovan/

Как правильно вести автомобиль ночью

Поделиться



Длинные летние дни уже давно канули в прошлое. Осенний сезон, опасный водителю не только размытыми и скользкими дорогами, но и быстрыми сумерками, вступил в свои права. Подготавливаться к нему стоило бы заранее — но что поделать, ночная дорога может застать врасплох каждого.

Множество факторов негативно влияют на способность водителя управлять автомобилем ночью. Периферийное зрение ухудшается, глаза устают больше обычного, а концентрация внимания падает.

Этот небольшой гайд призван просто напомнить даже опытным водителям, как следует вести себя на ночной дороге, чтобы не попасть в беду.

 

Приборная панель





Держите подсветку приборной панели максимально тусклой. Даже легкий свет внутри может отвлечь вас от дороги и не даст глазам привыкнуть к темноте за бортом. Кроме того, постарайтесь уберечь свои глаза от фар встречных машин: понятно, что большинство адекватных людей свои огни притушит, но есть маленький процент тех, кто не ставит безопасность другого человека ни в грош.
 

Обгон с выездом на встречку





Ночью встречные машины хорошо заметны, но приуменьшать опасность обгона будет ошибкой. Обгоняя попутный автомобиль, уберите дальний свет метров за 200 от него, проверьте зеркало заднего вида, включите левый поворот и прибавляйте скорость. Только сравнявшись с кабиной обгоняемой машины переходите на дальний свет и сворачивайте на свою сторону трассы.
 

Сканирование дороги





Контролируйте положение и состояние глаз. Обратите внимание, чтобы они не были нацелены в одну точку постоянно: сканируйте все пространство дороги. Придется сознательно пересиливать внутреннее стремление концентрироваться на одном участке шоссе, ведь от этого глаза становятся сухими и устают быстрее.
 

Грузовики





Запомните, что грузовые автомобили ночью представляют немалую опасность. Дело в том, что габаритные огни грузовика не всегда соответствуют их истинному размеру. К тому же, из кузова вполне может торчать какая-нибудь длинная балка, которую водитель не счел нужным пометить.

 

Также интересно: 9 главных правил вождения в зимний период  

Трасса в США обзаведется «умным» дорожным покрытием
 

Расстояние





Хорошей идеей будет поддерживать значительное расстояние между собой и автомобилем, следующим позади. Ночное вождение — это испытание для каждого водителя и запас дистанции будет не лишним. Вдруг перед машиной выскочит на трассу животное, заставив вас резко нажать педаль тормоза.опубликовано 

 



Источник: dnpmag.com/2016/11/15/kak-pravilno-vesti-avtomobil-nochyu/