历史的士

英国和法国的历史学家还在争掌有问题,这些国家应被视为一个出租车的祖先。
两者都是正确的。
客运卡丁车,正因为如此,当然,起源于英国(还记得著名的伦敦演出 - 出租车),法国,同时,成为了现代出租车汽车的创始人,因为它是在这里被解雇建立一个可识别的传统,这一天,这个企业的大炮。






汽车出租车的前体 - 马车(驾驶室和fiacres)

因此,乘客在定居点的第一次有组织的支付运输开始进行在英国十七世纪。 1639年该公司成立kouchmenov许可证卡丁车。首先,人员相当笨重,和四开 - 他们被称为哈克尼(哈克尼 - 行驶马)。在冬季,有些特别小心,司机把车停在倾斜的车。




在十八世纪中叶,私营卡丁车出现在法国,一些进取的法国人创办的旅馆马车。几乎所有这些推车有一个封闭体,并配备了三排座椅,其中乘客被布置彼此面对(有时 - 中运动的方向),并在一个单独的前座坐在驾驶员。这样的车 - fiacres - 成为世界上第一个多雇佣公共船员。在此之前,在欧洲广阔的车厢只属于贵族和地主。

在十九世纪(1840年至1845年GG),伦敦引入使用更灵活的双轮敞篷马车 - 敞篷车,简称 - 驾驶室。随后,有两个和三个小室​​与封闭驾驶室,司机的工作出现了倒退及以上,它是比较容易看到的门牌号码时,有统治英国著名的雾。英国是众所周知的传统主义,放弃了马车 - 出租车,只有在二十世纪中叶。当然,出租车的车已经得到了大力发展,在英国,但在伦敦的最后一个马马车夫才在1947年交出了他的执照。




开始的时代的士

1896年,法国汽车俱乐部宣称,“世界之都”将是非常正视电动fiacres - 无马。它说 - 完成:用Fiacre酒店除去轴,已建立后面的汽油发动机和靠近驾驶席 - 转向柱和转向器。起初,这个想法并不成功,因为他们无法决定哪关税支付旅行和工作的驱动程序,和一块国产机器价格昂贵。发明于1905年,由计数 - 出租车计价器 - 在一定程度上平息纠纷。从它来到的运输新模式的名称 - 出租车或出租车。




该公司«雷诺»成为第一个大规模生产的车辆特别适用于出租车服务。涂上红色,明亮的绿色,他们站在了中其他人,大部分黑车的,很容易在车流承认。一个特殊的设备是一具尸体。这就像一个封闭的车厢教练Fiacre酒店,和司机,像司机,坐在公众面前。据认为,该司机必须从乘客分开,以方便和有视完全自由,并与行人,司机,警察和其他驱动通信。这是真实的,为什么司机听到乘客的谈话,和乘客 - 他在拥挤的车和马拉大车街道的美眉争吵。该装置是受影响和出租车司机面对,其中所述形状为已经不同种类。他们穿着风衣紧紧地扣皮革和军事风格帽。




在法国推广出租车促成了这一历史事实。在第一次世界大战,1914年秋,德军突破了诡谲抛法国国防,前往巴黎。有必要尽快推动他们走向储备,但车是不够的。再有是“动员起来,呼吁”巴黎出租车。对于一个晚上约1200辆出租车转移到马恩河6500多士兵的线。敌人被停止,并在名为“马恩河出租车”机坠落在历史上。在他们身上,他们说:“如果鹅保存的罗马,救了巴黎的出租车。”俑马恩辆出租车一旦产生数以百万计的画作的复制品装饰油布表,啤酒杯,烟灰缸,铅笔刀;该车是专门为特种邮票,这已成为一个罕见的今天。



自1905年以来出租车热潮开始在世界上。出租车被淹主要城市在欧洲和美国的街道。在每一个国家,在这种情况下,作为出租车使用不同品牌的车辆 - 出租车各国不同的外观,色彩,获得与民族文化相关的风格



而在法国的百年季度原型电动车钢马fiacres,在英国最流行的伦敦出租车一(直到1932年)是一位出租车品牌«优纳»(顺便说一句,在法国生产),在外观和风格中常见的也存了不少与马kebami。

现代的伦敦出租车的历史去到遥远的1958年,就在那时诞生了著名的奥斯汀FX4,今天可以看到在伦敦街头。这款车最终成为英国出租车的整个世界的化身。传奇车39条年关在不同版本的生产线中,只有一个发动机被安装在FX4 7!制造商FX4 - 合作奥斯汀,Mann和奥弗顿承认,该模型也不是没有缺点。但装修的阵容并没有因为缺少资金储备新驾驶室的开发和生产的情况发生。车体公司在1982年购买了FX4生产和收集这种模式的品牌LTI(伦敦出租车国际)根据到1997年。更新改造FX4被评为航道。发动机和变速箱她有日产的邮票。在所有有超过75000 FX-4,这样的出租车目前占80%左右,英国的出租车。
值得一提的出租车多了一个制造商 - 温彻斯特汽车。 1963年至1972年,公司生产的汽车用出租车复合材料制成的机身。随后,它用这种技术的公司地铁Cammell-Weymann,当创建于1987年,它的“玻璃纤维»购买metrocab。然后继续到莫斯科参加电视节目的频道TNT“的士”。



在未来LTI创建了更多的现代车型(见图),最新型号的TX4(照片 - 第一个)。伦敦出租车的规格以及舒适程度 - 不差:2,5升。柴油机,自动变速器,ABS,ESP等。



英国出租车 - 汽车不寻常的各个方面。由制造商提供的寿命, - 10 - 12年,里程 - 800000公里,这尽管强硬连续运行。在现实中,英国的出租车去了百万公里,很多都超过25年。

对于私人卡丁车在伦敦四个世纪的许可证给警方的时间 - 三年。要许可附编号标记,车上还得到了特殊的车牌号和乘客,他有权在同一时间待运的数量的指示。此外,许可授权客户拿起在大街上。并非所有的出租车公司都有机会 - 便宜获得通过电话安排出租车的权利。如果你投的道路上这样的出租车也停不下来,因为它是充满了巨额罚款和许可证损失。



为符合资格参与卡丁车是不够的,付出了很多的钱,我们也必须忍受在伦敦的街道一个困难的考试。大多数伦敦kebmenov了解这座城市这么好,也不要认为GPS导航仪的服务 - 它们都配备了只有2-3%​​的伦敦出租车。



直到上世纪80年代英国的所有出租车都是黑的。如今,这一传统已经一去不复返了。伦敦出租车不仅涂上不同的颜色,但不要犹豫,穿鲜艳的广告牌。



第一个出租车 - 车黄色 - 在美洲大陆在纽约。汽车对美国的街道数量的增加极大地帮助黑手党 - 有组织犯罪集团监督了广大出租车,并有兴趣在他们的成长。此外,在美国期间,禁止出租车特别喜欢黑帮,走私分子。有没有比出租车运输违禁的酒精更可靠。警方丝毫不怀疑出租车司机和宽敞的车,更像是一个微型客车,同时,运送数百瓶酒的。



雇佣与反计价器的第一个俄罗斯汽车注册在圣彼得堡于1906年。在莫斯科,第一辆的士来到上线1907年9月1日。



自1908年出租车出现在所有主要的俄罗斯城市,省城但出租车站30辆。只有在两国首都 - 圣Peterburi莫斯科和乘客的出租车是大规模。已经在圣彼得堡1910在217出租车,在1911年他们成为296在1912年 - 380,1913年 - 328,以及1914年在首都夏天登记403出租车。 Taksomotory在运行30个不同的品牌,以低价但高质量的法系车占主导地位«查伦»和德国«欧宝»。 1913年,在圣彼得堡出租车运输已经圆满组织,纷纷扬扬的城市的士站设置了叫出租车通过电话的能力的中央调度服务,出租车昼夜不停地工作。



随着第二次世界大战于1914年爆发,动员军队为驱动的,并适用于车辆的兵役,在京城出租车的数量开始下降,到1917年,他们有大约200个单位。

通过chubchik



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