如何莫斯科运河（21张照片+文字）

首次有记载的提案与伏尔加河连接莫斯科发现了政府证券时报阿列克谢·米哈伊洛维奇·历史学家。当他的儿子彼得·A Gening工程师已经开发出了相应的草案。

这样做的目的是为了方便货物的来自全国各地的莫斯科河伏尔加医院运到北方，从波罗的海地区的方式Volzhan，存储其​​中的知名地名和Vishny Volochyok沃洛科拉姆斯克将被保留排除地块。当项目完成后，彼得·A熟悉的估计，说​​，“但是！” - 和信道只好算了 - 一个年轻的俄罗斯帝国，这些估计都没有能力



第二次项目回来时，尼古拉斯一开始挖掘于1825年，完成于1850年。显然，在那些日子里，已经有一个著名的俄罗斯建筑营：在渠道的建设工作主要是他的皇帝陛下的士兵。在1850年，我们打开了通道，并在一年后完成建设的第一条铁路圣Peterbuge的 - 莫斯科。从它的操作一开始，人们清楚地看到货物的铁路运输便宜得多。通道的命运已经解决。他历时共缓解10年来，逐渐疏于保养，并于1860年正式关闭。投资进了沙子。



第三次，该通道在二十世纪初讲话。它脱颖而出供水莫斯科的问题;根据专家的计算，它似乎在可预见的将来莫斯科喝遍布莫斯科河。但第一次世界大战开始时，它随后民事，该项目不得不再次忘记。



供水莫斯科人的问题，继承了苏联的一个年轻的国家。到了30年代初，布尔什维克加强，因此，感受到了力量，不仅喝的水全部来自莫斯科河，而且要返回到项目，使之成为现实。



1931年，莫斯科 - 伏尔加运河建设一个政治决定做出。政府委托前一年出现了三个选项衬砌渠道运行和不同的供水方式。非常有吸引力的是一个国家项目工程师阿夫迪夫。阿夫迪夫提出打造Starica大坝区域40米高的水都通过重力去莫斯科。供应水，自古闻名的大城市这个方法，因为第二次布匿战争已经证明畅销不衰;记得著名的罗马水道和迦太基。在“samotёchnogo”的项目，但是，有许多的对手。但在这种情况下，它是足够的。一旦在莫斯科市委格莱布Krzhizhanovsky扩大会议上直言不讳地说：“我无论是在技术上，并在党的生活中的任何自发性的敌人” - 该项目samotёchnogo的命运得到了解决
。
1932年夏天，人民委员会的理事会，作为所谓的再工农政府已经批准了一个项目，建管德米特罗夫。开始勘察设计工作。



在淘金是考古学家谁曾作出这样属于感兴趣的历史，科学的洪水和对象的说明。在这些工作的考古学家贝德，毕业于莫斯科国立大学，后来医生历史科学的，进行了调查Ratminskaya箭头。

该项目德米特罗夫在调查工作进行了调整的事实。最初，横跨伏尔加河河口大坝的建设应该杜布纳河 - 那里的河流流入伏尔加河Sitmezh。在这一点上，根据传统，记录贝德，是一座修道院。仅含糊地提及它可以追溯到，根据一些消息人士透露，到十五世纪。寺院的内容是无利可图的，而在叶卡捷琳娜二世时期的寺院“下封存来了，”这是很简单，被关闭了。早期成员Ratmino NN Sveshnikov问题表示当时寺院的存在。赞成寺院仍然存在，由语音实践证明。草甸中使用的河漫滩被称为Sitmezh仁达。也许是被宠坏的“租赁”如果寺院仍然是可能的假设移交给农民租金寺院土地的僧侣。

按照原计划，运河是开始与Ratminskoy双手去杜布纳的河床。大坝在这种情况下的结构将花费更便宜。但是，当他们开始“打坑”发现，地质条件不允许。大坝建设被转移到村Ivankovo​​这些地方土壤更强8公里上游：村庄是目前网关№1，像其他许多定居点只是现场，由于洪水泛滥，Ivankovo​​移动到一个新的位置 - 即所谓的“Lyubomilovskoy境内森林别墅“。在此之际，Ivankovo​​更名为新Ivankovo​​。



水坝和水闸的建设产生了新的名字大量。地形本身，剥夺了家长制的同质化取得了轮廓和细节。农村生活的永恒循环打破了一个历史性的繁荣时期。

未来hydrobuilders村庄叫大伏尔加河。从车站Verbilki到铁路线的施工现场建。最终站也被称为大伏尔加河。站名，“竞争”，“速度”，“Kanalstroy＆QUOT;，«冲击” - 自己加起来的口号：“节奏的加快和竞争的渠道运作”。还有一站“的设备。”她施工后遭到淘汰。由于白海运河，莫斯科 - 伏尔加运河建成囚犯。这不是什么秘密，以此为荣。工作中，特别是重体力劳动，简称为TFT（因此“废话”），不得不再造过去的罪犯进入新社会的全面的公民，社会主义建设者。退出运河报纸的建筑被称为 - “重铸”。她被释放的囚犯自己。拍过宣传片被带到无产阶级作家，在言语高尔基通道的建设的开幕式。感谢我们的区域专家近年来，我们越来越意识到人道主义的历史频道，我们看到了人的性格特点，性格，日常生活和惊人的命运的戏剧性事件的连续大规模。米哈伊尔Bulanov很多时间花在档案，收集材料的点点滴滴，有时候攻击整个砂矿;他在莫斯科，他正坐在克拉斯诺戈尔斯克 - 哪里有档案，在那里你可以坐下。他不感兴趣的日期和检验立方米的土，浇混凝土立方体 - 它已经写漂亮;他感兴趣的是人民和他们的命运，并感谢这些研究，我们今天所知道的关于通道的建设者比我们以前那样多。



其中，工人的生活条件，也很难被称为人类。 “在宿舍泥，冷，狗滑的墙壁上的裂缝，下雨的时候流过的军营......无处晾晒衣物，烘干机，没有秋天。”这些作品进行了多为手动，机械在施工现场是不够的，和那些有，几乎都是不正常的。由于缺乏熟练工人和专业人士的影响。

在1933年的道路上初夏开始出现新的就业机会。每天都有越来越多。不久，新的建设者大军填补了道路。这是不寻常的工人 - “建设共产主义的”囚犯谁总部营地（古拉格）从白海运河移动，其施工结束的这个时候，在莫斯科，在另一个对劳动量的新渠道七次优越Belomorstroy和Dmitlag是全国最大的阵营，通过它传递一百多万囚犯。它是由一名资深克格勃主要S. Firin，后来 - 3卡茨尼尔森。名誉施工管理人员都非常政委G. Berry和古拉格伯曼先生的头部。建设带动了高根。他与人合着有A.米高扬发明了总结铿锵的名字 - kanalarmeytsy
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沿着通道的路线正在建立大量的分支机构Dmitlag。其中之一 - Himlag，位于河希姆基的银行，一直持续到50年代末。营房“kanalarmeytsev”可以被看作和Strogina，和Khorosheva，和Karamysheva。在什么情况下管理国家的最伟大的建筑之一，我们知道，从党的建设Krokhina A诉的回忆录：“我常常发生在通道。技术人员第一次有犯人几乎没有巨大肿块从事进行了了手工挖掘 - 用铲子和手推车。土壤中取出超出信道顶部的边缘。在一些地方，在马背上Grabarka土壤装入。的数万人这种沉重和疲惫劳动力被迫制定并实施了一套解除了独轮车从他额头上的信道床小机制。到现在为止，站在我的眼前可怕的画面：清洗到骨寒风抛出累灰面带刺的针。由于地下水的人有工作没膝深的泥泞的土。很少有经得起艰苦的劳动。死者被埋葬没有共同的坑棺材。因此，莫斯科 - 伏尔加运河，以及白海运河，建于骨头。只有当在施工两年来，共第一斗挖掘机科夫罗夫厂，其中也包括在古拉格»。



这些挖掘机来到了“深”缺口附近Khlebnikov村。这是第一次在大型机械化展开建设。在1934年出现了挖掘机吕贝克E-1。他从国外带，但没有图纸和说明。驾驭它有盲目...运河上的挖掘机公园完全只有掌握由1936年的夏天，但当时有大约200挖掘机 - 超过其他任何缔造和平
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由挖掘机挖出的泥土，铁路平台，由蒸汽机车的方式被带走了运河上加载。卸土从平台浆料应用 - 高压水射流从水枪喷射 - 喷射。这样的方法已被提议作为工程师ND Kholin。自1935年以来，在运河的建设已成为一种广泛使用的水力机械化，即水土流失，在压力下与水上运输，并冲积堤防。莫斯科河通过喷射一万立方米的泥土去除只有Khoroshevskoye整改弯曲。通过机械化劳动的结构的端部几乎完全取代手册。

硬网关正在建造的通道南坡。根据第七网关深度25米坑水饱和的泥沙脱落。冷冻土壤在施工现场的方法还没有被使用。工作为轨道式重型挖土机，有时被吸入沿着与轨道。道独木桥挖掘机无法忍受了很长的时间，也走进了液化场地。有必要打好4-5米厚的混凝土，在未来网关的底部;其生产它是建立了一个混凝土厂。转运在担任该网站的分布在绝缘混凝土画廊和囚犯 - kanalarmeytsy手沿着窄窄的木板手推车运到维修站
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在第七和第八信道网关线索之间的区域穿过铁路加里宁（现里加）方向，以及铁路线被放在同一水平上与通道的底部。有必要要么提高信道以上的道路上，或将其移动到新的位置。第一种选择的实施需要重建在大面积上的铁路线，并且站图什诺将提高到10米。因此，决定穿越运河大桥8网关的下腔。然而，这座桥必须有一个非常大的跨度 - 130米

这种挑战已经决定亚历山大S. Bachelis - 一个年轻的天才工程师，基辅理工学院的毕业生。的时候，他已经是几个项目的大型桥梁，架设在联盟的主要项目作者：磁铁下来，Tagilstroya，库兹涅茨克，Azovstal和其他人“1935年，我获得了拱混凝土桥梁的项目在8网关莫斯科 - 伏尔加运河加里宁铁路下，这是迄今为止在苏联最大的间隙拱形水泥桥和少数在世界上。

桥...老前辈告诉Strogina如何快速和令人害​​怕的是这个建筑。不远处的Strogino漫滩和计划堤一字排开几十个小屋。这是一个“区”。囚犯 - 新人和老前辈 - 建设者在这里合身与白摩罗 - 波罗的海通道，准备迎接新的挑战。人们还记得劳动力成本低沿河岸上工作，对迁徙路线的铁路，为它建一个巨大的三公里的堤防，达到22米的高度，数百名马育种从早忙到晚，开车上下他们的最爱，夯实土壤，砾石和碎石。



在计划结束时被定桥的建设1936年9月（开始于1935年7月1日）“为了掌握在截止日期前所有的工作 - 写A. Bachelis在报纸”莫斯科Volgostroy“1936年8月18日 - 有立即采取非常高的利率。应该指出的是，员工的整个团队，建设桥，感觉它的任务的全部责任......在这方面，我们的团队，虽然有少数，充分合理的本身。在桥上工作：高级工程师同志。马克西莫夫，高级管工模同志。季霍米罗夫，增强同志工作的领班。斯维尔德洛夫，高级验船师同志。科尔夫和教统局同志的头。伊万诺夫。在适当的时候他们每个人忘记了他们的“队伍”和职位和获得它需要的工作现场。很多人帮助我们在加里宁同志铁路的挑战，建设的负责人。鲁宾斯坦»。

仅13个月 - 而建的桥创纪录的时间完成。桥的技术测试的天。 “据他既被解雇四重机车与美国的平台，装载的石头。这座桥已经通过了测试！在船上从莫斯科发来的方式，这是乘客将看到通道的第一个结构“ - 热情地写道：”新闻报“1936年7月29日”工作莫斯科“在同一天补充说：”8月桥有望打开操作。在此之后列车加里宁铁路以图申和波克罗夫-Streshnevo之间的三公里的路线上走的新公路。这条赛道是准备好了。它完成了铺设铁轨。制造最后的装修和美化道路»。

1936年8月5日的报纸“莫斯科Volgostroy”标题下的“闪电”打印以下消息：“新大桥建成通车。” “8月4日上午8时开始营业5分钟，客流分配加里宁铁路段Pokrovskoye-Streshnevo建设 - 图什诺和新的铁路桥通过网关N424 N8。到了晚上，桥传递顺利通过3列旅客列车。我们开始了老布的拆除。头南区库兹涅佐夫。的主要工作区域营火»



在1937年修建运河的早春完成：切小山，再生的高坝，架设混凝土箱网关。在1937年4月结束时，伏尔加运河就满了水。这事发生得很快，建设者没有时间清洗汽车，Grabarka。我只好安排拖网渠道筹集所有的水。 1937年5月1日从市高尔基（下诺夫哥罗德）的进入船舶的四艘船的船队 - “约瑟夫·斯大林”，“莫洛托夫”，“米哈伊尔·加里宁”和“克利姆伏罗希洛夫”。她曾领导了河源通道。该舰队是第一个在新航道通过从伏尔加河到首都。 1937年5月2日船只和渔船的船队顺利通过了伏尔加一个现成的渠道，莫斯科，站在克里姆林宫墙。而春汛在1937年时就开始灌装水库Ivankovskoye。



随着当地地理发生了根本变化水库的填充。森林，村庄，村庄，墓地和其他地理细节左岸水下藏的西部。没有更多的Glinnikov河流，流村附近Ivankovo​​：村庄被感动，忘了河中，出于什么原因，但最终我们失去了一个完整的地名。同样的命运降临Lipenkov河流，在这个岛上Lipnya附近伏尔加河的一条支流。

100多名乡镇Korcheva全部或部分已经被转移到新的地点。罗马世界，那些谁进行了新闻支持运河建筑之一，他表示：“在Korcheva雷鸣般的爆炸声，整个一年，倒塌的教堂，古老的石头房子的商人。整个夏天1936年航行了在伏尔加河距离Korcheva科纳科沃驳船，满载着石头，砖家...拆除搬迁整个县城。“








































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