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在京都运输基础设施
日本 - 世界上最现代化，最高效的交通基础设施的国家之一。今天你将学到的东西是如何在古代的日本城市京都要与运输系统。我们特别选择了酒店在市中心，但不远处的中央火车站京都。计算是正确的，主要景点都位于即使与孩子婴儿推车行走的半径范围内，并乘坐出租车的东西从车站和背部成本不超过900日元（即少300卢布）在任何情况下，在实践中它没有工作八百多。
由于我所提到的出租车，我完成这个运输方式。赶上一辆汽车在京都的大街上是很简单的。首先，在该中心的主要街道有出租车行列;其次，机器不断地往返于大街小巷。我从来没有站在他的手举起超过两，三分钟。很显然，在狭窄的小巷，主要是建私人住宅，这一招不会通过。
在京都的士至少有两种类型的廉价汽车在中间类和一个大的机器上稍贵。事实上，它们之间的差别不大，我注意到了，好了，乘客坐在后面多一点的空间。在昂贵的出租车着陆费660日元，并包括一个两公里长跑，然后每263米计数器计数下降到80日元。 “便宜的”的士评估目标为550日元，其中包括2,5公里，一个额外的300米值得75日元。
所有的机器都配备了驱动器打开车门，沙龙常饰挺可笑的蕾丝窗帘，涵盖花边装饰。一旦我们的车程，那里的驱动程序，因为它通常发生在中国，机舱由塑料壁包围旅行。我想，日本凭借其极低的犯罪率，这是一种罕见的再保险。此外，所有的机器都安装了摄像头，拍摄什么是发生在机舱。
司机都很有礼貌，诚实。即使是老人的出租车司机，膨化，帮我折叠婴儿车，并试图把她自己（和沉重的手提箱在返回东京）在躯干和离开那里。该驱动程序出现在这里体现卡（在日本常见的做法，在许多其他亚洲国家 - 我认为它比合理的规则，更多），并且不包括柜台，只是当我们一转身，过去几个季度，因为我风行汽车的背对着我们的目标区间。
在日本的旅游圣地，当然，语言障碍与出租车司机沟通没有出现时 - 英语，至少在他们的专业职责的一部分，什么都知道，无一例外，所以的情况下，有一半能够做到不用手指着地图或酒店的名片<。 BR /> 在一般情况下，这种类型的运输仍然是最好的印象：快速，便捷，干净的内饰和染色。价格，但高。如果我们不是中心的出租车会砸出销售大幅预算缺口。京都中心内的平均行程在1，5-2万日元的地方费用。
在京都的路网似乎发育良好，至少在表面游客。路面大型城市公路近乎完美，标线和标志条件很好看。人行道广泛，从巷道可靠地分离。
完全不同，这是在狭窄的小巷的情况下，他们的大集的城市 - 他们就像毛细血管渗透到几乎所有的主要地区，这是对电网，切成城市地区。在这里，有斑点的沥青修补的精神，以及道路的宽度，更何况人行道的相似性，郁闷。随着婴儿车走的很，非常不舒服。我们试图移动的小横街，即使不得不做出一个小的弯路。但是，要完全避免他们仍然没有奏效，因为有时候爬太久了。
日本车手在路上礼貌和正确的绝大多数（我们会喜欢的！），但raskoryachishsya车停在巷子里，挡住了道路行人和阻碍其他道路交通，显然，对于一个特别大的罪是不计算在内。在20世纪90年代乃至21世纪初在哈巴罗夫斯克经常惩罚钉在船上。
我不得不满足京都评论堵车，但我个人还没有看到他们。小队列中的红绿灯前不在该法案。在一般情况下，从来没有见过比哈巴罗夫斯克重会叫一个密集的交通，更何况永久站在堵车莫斯科。
对于高速公路和主要路口看大量的视频摄像头。我想，他们是小汽车交通的管理，不仅部分通过调节流量的模式，但也充满了处罚可以拍摄交通违法行为。
在京都行人隧道因此我从来没有见过，但你可以尝试通过地铁站去街道的另一边。但是，高架桥陆路口岸对面频繁。我从来没有见过，他们配备了电梯，让轮椅使用者和人民在这种情况下，推车人有选择很长的路绕行。然而，这是与地铁站 - 常配备了电梯，从三，四的表面只有一项，所以我得跑。据我所知，通过，比如说在哈巴罗夫斯克大街的标准，莫斯科地铁，甚至高架桥60年十月是小意思，提到国内的设施，为残疾人士在原则上难以逾越的。
最大的威胁（如由悲统计和）在日本城市的行人，奇怪的是，没有车和骑自行车的人谁喜欢的地方是禁止开车在人行道上有微风，即使是在案件。骑自行车者和行人的流量都离婚了，但同样的，日本人不太严格遵守这些规则 - 与旭日的守法居民的整体高度形成了鲜明对比
据我所知，大部分的自行车是专为车行道边缘的运动，但通常更愿意当地人冲沿着人行道。
停车场 - 一个独立的和相当有趣的话题，特别是如果你还记得日本列岛的领土虽小，但它的显著部分覆盖的山脉。因此，极高的人口密度与土地的普遍短缺。因此，毫不奇怪的车库，建于高层建筑的一楼。
我甚至有这样的印象，这样的楼宇车库往往没有想到的，和直接操作过程中有自制适合这些目的已经。
私营部门失控，因为他可以。大多数情况下，这些房屋的居民把车停在上都标有白色涂料（如允许车位在英国路边）地区的胡同。在公寓楼的情况更是有趣：因为我说，东京，业主和租户谁那里得到停车位每年都会抛出大量的居民。其原因是，并非所有的车位很舒适的地方保护车辆车顶，并且地方有露天等
支付停车在京都的数量令人印象深刻。在他们经常用于几乎所有免费一块土地像这样的小分区两栋房子之间，变成了停车场只有两辆车。
揭秘更多。绝对大的我还没有看到 - 当然它会影响土地的成本高
。
关税停车是非常高的。平日每隔20分钟，花费200日元在周末和节假日是半每小时400日元，晚上20分钟的柜台natikaet百家。换句话说，每晚停车将不得不支付超过一万卢布。但是，它仍然比在错误的地方缴纳罚款，停车更便宜 - 15000日元
大型停车场做这样他们少占宝贵的土地 - 为垂直停车
当然，并非所有的日本人都支付三千多日元的夜晚住房铁马。如果公寓根据协议购买或租赁，通常附加一个停车的地方，该费用是小 - 约三五千日元一个月。但是，如果你租一辆车的地方的一个选项（例如，用于第二辆车的家庭），这将花费一大笔钱。例如，在东京，按面积值得20至50千每月一种乐趣。
奇怪的是，即使是多长时间的过程需要使用电梯和转盘的平均多层停车场出口处。复杂的问题是，该建筑已去，越过路面经常拥挤的街道，行人并不急于给道路车辆。
在多层住宅大楼前自行车停车场。
有时在私人车库毗车辆的各种格式，正如他们所说，适合各种场合 - 从自行车到昂贵的欧洲跑车
。
上京都的道路发现一个不寻常的汽车，但不作为经常在东京。道路交通甚至组成表明，居住的旧日本首都是更温和的电流。
现在是时候去公共交通工具。只是我承认，人迹罕至的物种，我们没有使用它 - 整个贴仅在日本，这必然会立即切断游客绝大多数的流量模式。不过，我想提一提，在京都的城市内的公交服务得到充分的发展，市公交中心内的旅行费用220日元成人，110日元6岁至12岁的儿童。在私营公司，我认为价格保持在差不多的水平。
除了地铁，我将在下面讨论，公共交通在京都的角色操作属于不同的公司铁路。至于我自己，我已经命名为他们的地上，虽然车站往往在地下，并在一定程度上融入了城市地铁和国铁（JR）。
在这里，您可以观赏到高架桥高架市中心运送京阪电铁。
如果至少有一个地铁售票机的车站设有英文菜单（在东京，他们的确大部分）的私人空中列车不太友好的外国人。我设法仅在入闸铁路工人坐在他的办公室买票。英语，他没有自己，但卡我能以某种方式解释，我们需要传递，然后我亲爱的小伙子，我唤出与yaponogovoryaschey机器上的手指显示出多少钱，应该喂更换。顺便说一句，不是最小的钱币，也没有超过一千日元纸币的机器，作为一项规则，不接受。
起初，我很高兴，前往旅途的宗旨，其中有四站与转移，不惜一切代价只有300日元（两成人门票费用，亚历克斯去免费在年轻的时候光）。
唉，原来那$ 100我们已经只有一步到车站移植用专用线路以高架市地铁东西，以及运输的街道长度只有几百米。非常不方便系统，门票不“通”！在东京，顺便说一下，相同的图片。在这个意义上说，英国公共交通不像更方便，虽然也有业主整个堆。
我有一个总的印象是，市政府不喜欢它的私有竞争者。至少在京都下，内部沟通的官方网站是沉默的“商人”和铁路公共交通方案显示在一个令人惊讶的kutsem。
地铁站。这里示出所使用的升高的几个专用线路列车的类型。随着运行其他类型的郊区和长距离的一部分，但它们有可能绕过大多数城市站的表面上的城市内部列车。
货车非常舒适 - 他们是对口离地铁方便多了。重点是放在座位上，软垫由像天鹅绒椅子上设置宽沙发货车的开始和结束统治。
普通地铁站。没有多余的装饰艺术种类通过莫斯科地铁的老站为我们所熟悉，但很干净，明亮，很宽敞。
在京都的方式自动扶梯，我还没有看到（仅在城站火车站） - 站谎言浅
。
在大多数方式边缘位于接近相同的平台的两个方向，但也有例外。进去就失去了几乎是不可能的 - 复制铭文中英文标志所需的一切悬挂在大量普及。经常有长凳在平台上，自动售货机或报纸，有时 - 饮水机
有些车站都配备有门封闭的路径的平台。守法日本在列车的到达（在京都列车的间隔比在莫斯科高得多）通常布置在一个整洁的地方。
从提升机车车辆地铁车厢之间的主要区别 - 明确重点站立的马车，而不是坐的乘客。即使在他的多次经验的基础上，我可以说，地铁的载客量显著高。清洁和整洁的地铁车厢中丝毫不逊色于从高架的同事。
由于在京都地铁的高峰期，我没去，不能说在东京的不礼貌向其他乘客很常见的事情。无论如何，日本的古都，我是不是能够观察到健康的额头占据保留老人的空间，人与儿童和残疾人的十字转门，等互推在这种情况下，返回到东京是一个真正的冲击。然而，正如我以前多次说过。
资料来源：dkphoto.livejournal.com
由于我所提到的出租车，我完成这个运输方式。赶上一辆汽车在京都的大街上是很简单的。首先，在该中心的主要街道有出租车行列;其次，机器不断地往返于大街小巷。我从来没有站在他的手举起超过两，三分钟。很显然，在狭窄的小巷，主要是建私人住宅，这一招不会通过。
在京都的士至少有两种类型的廉价汽车在中间类和一个大的机器上稍贵。事实上，它们之间的差别不大，我注意到了，好了，乘客坐在后面多一点的空间。在昂贵的出租车着陆费660日元，并包括一个两公里长跑，然后每263米计数器计数下降到80日元。 “便宜的”的士评估目标为550日元，其中包括2,5公里，一个额外的300米值得75日元。
所有的机器都配备了驱动器打开车门，沙龙常饰挺可笑的蕾丝窗帘，涵盖花边装饰。一旦我们的车程，那里的驱动程序，因为它通常发生在中国，机舱由塑料壁包围旅行。我想，日本凭借其极低的犯罪率，这是一种罕见的再保险。此外，所有的机器都安装了摄像头，拍摄什么是发生在机舱。
司机都很有礼貌，诚实。即使是老人的出租车司机，膨化，帮我折叠婴儿车，并试图把她自己（和沉重的手提箱在返回东京）在躯干和离开那里。该驱动程序出现在这里体现卡（在日本常见的做法，在许多其他亚洲国家 - 我认为它比合理的规则，更多），并且不包括柜台，只是当我们一转身，过去几个季度，因为我风行汽车的背对着我们的目标区间。
在日本的旅游圣地，当然，语言障碍与出租车司机沟通没有出现时 - 英语，至少在他们的专业职责的一部分，什么都知道，无一例外，所以的情况下，有一半能够做到不用手指着地图或酒店的名片<。 BR /> 在一般情况下，这种类型的运输仍然是最好的印象：快速，便捷，干净的内饰和染色。价格，但高。如果我们不是中心的出租车会砸出销售大幅预算缺口。京都中心内的平均行程在1，5-2万日元的地方费用。
在京都的路网似乎发育良好，至少在表面游客。路面大型城市公路近乎完美，标线和标志条件很好看。人行道广泛，从巷道可靠地分离。
完全不同，这是在狭窄的小巷的情况下，他们的大集的城市 - 他们就像毛细血管渗透到几乎所有的主要地区，这是对电网，切成城市地区。在这里，有斑点的沥青修补的精神，以及道路的宽度，更何况人行道的相似性，郁闷。随着婴儿车走的很，非常不舒服。我们试图移动的小横街，即使不得不做出一个小的弯路。但是，要完全避免他们仍然没有奏效，因为有时候爬太久了。
日本车手在路上礼貌和正确的绝大多数（我们会喜欢的！），但raskoryachishsya车停在巷子里，挡住了道路行人和阻碍其他道路交通，显然，对于一个特别大的罪是不计算在内。在20世纪90年代乃至21世纪初在哈巴罗夫斯克经常惩罚钉在船上。
我不得不满足京都评论堵车，但我个人还没有看到他们。小队列中的红绿灯前不在该法案。在一般情况下，从来没有见过比哈巴罗夫斯克重会叫一个密集的交通，更何况永久站在堵车莫斯科。
对于高速公路和主要路口看大量的视频摄像头。我想，他们是小汽车交通的管理，不仅部分通过调节流量的模式，但也充满了处罚可以拍摄交通违法行为。
在京都行人隧道因此我从来没有见过，但你可以尝试通过地铁站去街道的另一边。但是，高架桥陆路口岸对面频繁。我从来没有见过，他们配备了电梯，让轮椅使用者和人民在这种情况下，推车人有选择很长的路绕行。然而，这是与地铁站 - 常配备了电梯，从三，四的表面只有一项，所以我得跑。据我所知，通过，比如说在哈巴罗夫斯克大街的标准，莫斯科地铁，甚至高架桥60年十月是小意思，提到国内的设施，为残疾人士在原则上难以逾越的。
最大的威胁（如由悲统计和）在日本城市的行人，奇怪的是，没有车和骑自行车的人谁喜欢的地方是禁止开车在人行道上有微风，即使是在案件。骑自行车者和行人的流量都离婚了，但同样的，日本人不太严格遵守这些规则 - 与旭日的守法居民的整体高度形成了鲜明对比
据我所知，大部分的自行车是专为车行道边缘的运动，但通常更愿意当地人冲沿着人行道。
停车场 - 一个独立的和相当有趣的话题，特别是如果你还记得日本列岛的领土虽小，但它的显著部分覆盖的山脉。因此，极高的人口密度与土地的普遍短缺。因此，毫不奇怪的车库，建于高层建筑的一楼。
我甚至有这样的印象，这样的楼宇车库往往没有想到的，和直接操作过程中有自制适合这些目的已经。
私营部门失控，因为他可以。大多数情况下，这些房屋的居民把车停在上都标有白色涂料（如允许车位在英国路边）地区的胡同。在公寓楼的情况更是有趣：因为我说，东京，业主和租户谁那里得到停车位每年都会抛出大量的居民。其原因是，并非所有的车位很舒适的地方保护车辆车顶，并且地方有露天等
支付停车在京都的数量令人印象深刻。在他们经常用于几乎所有免费一块土地像这样的小分区两栋房子之间，变成了停车场只有两辆车。
揭秘更多。绝对大的我还没有看到 - 当然它会影响土地的成本高
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关税停车是非常高的。平日每隔20分钟，花费200日元在周末和节假日是半每小时400日元，晚上20分钟的柜台natikaet百家。换句话说，每晚停车将不得不支付超过一万卢布。但是，它仍然比在错误的地方缴纳罚款，停车更便宜 - 15000日元
大型停车场做这样他们少占宝贵的土地 - 为垂直停车
当然，并非所有的日本人都支付三千多日元的夜晚住房铁马。如果公寓根据协议购买或租赁，通常附加一个停车的地方，该费用是小 - 约三五千日元一个月。但是，如果你租一辆车的地方的一个选项（例如，用于第二辆车的家庭），这将花费一大笔钱。例如，在东京，按面积值得20至50千每月一种乐趣。
奇怪的是，即使是多长时间的过程需要使用电梯和转盘的平均多层停车场出口处。复杂的问题是，该建筑已去，越过路面经常拥挤的街道，行人并不急于给道路车辆。
在多层住宅大楼前自行车停车场。
有时在私人车库毗车辆的各种格式，正如他们所说，适合各种场合 - 从自行车到昂贵的欧洲跑车
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上京都的道路发现一个不寻常的汽车，但不作为经常在东京。道路交通甚至组成表明，居住的旧日本首都是更温和的电流。
现在是时候去公共交通工具。只是我承认，人迹罕至的物种，我们没有使用它 - 整个贴仅在日本，这必然会立即切断游客绝大多数的流量模式。不过，我想提一提，在京都的城市内的公交服务得到充分的发展，市公交中心内的旅行费用220日元成人，110日元6岁至12岁的儿童。在私营公司，我认为价格保持在差不多的水平。
除了地铁，我将在下面讨论，公共交通在京都的角色操作属于不同的公司铁路。至于我自己，我已经命名为他们的地上，虽然车站往往在地下，并在一定程度上融入了城市地铁和国铁（JR）。
在这里，您可以观赏到高架桥高架市中心运送京阪电铁。
如果至少有一个地铁售票机的车站设有英文菜单（在东京，他们的确大部分）的私人空中列车不太友好的外国人。我设法仅在入闸铁路工人坐在他的办公室买票。英语，他没有自己，但卡我能以某种方式解释，我们需要传递，然后我亲爱的小伙子，我唤出与yaponogovoryaschey机器上的手指显示出多少钱，应该喂更换。顺便说一句，不是最小的钱币，也没有超过一千日元纸币的机器，作为一项规则，不接受。
起初，我很高兴，前往旅途的宗旨，其中有四站与转移，不惜一切代价只有300日元（两成人门票费用，亚历克斯去免费在年轻的时候光）。
唉，原来那$ 100我们已经只有一步到车站移植用专用线路以高架市地铁东西，以及运输的街道长度只有几百米。非常不方便系统，门票不“通”！在东京，顺便说一下，相同的图片。在这个意义上说，英国公共交通不像更方便，虽然也有业主整个堆。
我有一个总的印象是，市政府不喜欢它的私有竞争者。至少在京都下，内部沟通的官方网站是沉默的“商人”和铁路公共交通方案显示在一个令人惊讶的kutsem。
地铁站。这里示出所使用的升高的几个专用线路列车的类型。随着运行其他类型的郊区和长距离的一部分，但它们有可能绕过大多数城市站的表面上的城市内部列车。
货车非常舒适 - 他们是对口离地铁方便多了。重点是放在座位上，软垫由像天鹅绒椅子上设置宽沙发货车的开始和结束统治。
普通地铁站。没有多余的装饰艺术种类通过莫斯科地铁的老站为我们所熟悉，但很干净，明亮，很宽敞。
在京都的方式自动扶梯，我还没有看到（仅在城站火车站） - 站谎言浅
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在大多数方式边缘位于接近相同的平台的两个方向，但也有例外。进去就失去了几乎是不可能的 - 复制铭文中英文标志所需的一切悬挂在大量普及。经常有长凳在平台上，自动售货机或报纸，有时 - 饮水机
有些车站都配备有门封闭的路径的平台。守法日本在列车的到达（在京都列车的间隔比在莫斯科高得多）通常布置在一个整洁的地方。
从提升机车车辆地铁车厢之间的主要区别 - 明确重点站立的马车，而不是坐的乘客。即使在他的多次经验的基础上，我可以说，地铁的载客量显著高。清洁和整洁的地铁车厢中丝毫不逊色于从高架的同事。
由于在京都地铁的高峰期，我没去，不能说在东京的不礼貌向其他乘客很常见的事情。无论如何，日本的古都，我是不是能够观察到健康的额头占据保留老人的空间，人与儿童和残疾人的十字转门，等互推在这种情况下，返回到东京是一个真正的冲击。然而，正如我以前多次说过。
资料来源：dkphoto.livejournal.com
