La infraestructura de transporte en Kyoto

Japón - un país con una de las infraestructuras de transporte más modernos y eficientes del mundo. Hoy usted aprenderá cómo van las cosas con el sistema de transporte en la antigua ciudad japonesa de Kioto. Específicamente elegimos el hotel en el centro de la ciudad, pero no muy lejos de la estación principal de trenes de Kyoto. El cálculo era correcto, los principales lugares de interés se encuentran dentro de un radio de caminar incluso con el cochecito con el niño, y un taxi montan con las cosas de la estación y de nuevo a costar no más de ¥ 900 (es decir, menos de 300 rublos) en todo caso, en la práctica no ha funcionado Más de ochocientos.
Desde que he mencionado el taxi, que termine de esta forma de transporte. Atrapa a un coche en la calle en Kioto es bastante simple. En primer lugar, en las principales arterias del centro hay paradas de taxis, y en segundo lugar, la máquina constantemente surcan las calles. Nunca tuve que permanecer con su mano levantada más de dos o tres minutos. Está claro que en los callejones estrechos, construyó casas, principalmente privados, este truco no pasaría.






Los taxis en Kyoto hay por lo menos dos tipos de coches más baratos en la clase media y un poco más caro en un equipo grande. De hecho, poca diferencia entre ellos, me di cuenta, bueno, un poco más de espacio para los pasajeros sentados atrás. En un aterrizaje de taxi caro cuesta 660 yenes e incluye una carrera de dos kilómetros, luego cada 263 metros el contador cuenta hacia abajo a 80 yenes. Taxi "barato" evalúa el aterrizaje a 550 yenes, que incluye 2, 5 kilómetros y un 300 metros adicionales por valor de ¥ 75.
Todas las máquinas están equipadas con una unidad de la apertura de la puerta del pasajero, salones menudo decoradas cortinas de encaje bastante ridículas y cubre con el ajuste del cordón. Una vez que estamos viajando en coche, donde el conductor, como suele ocurrir en China, la cabina está rodeada por una pared de plástico. Supongo que el Japón, con su extremadamente baja tasa de criminalidad, es un reaseguro raro. Además, todas las máquinas se instalaron cámara, disparar a lo que está sucediendo en la cabina.
Los conductores son muy educado y honesto. Incluso los taxistas de edad avanzada, resoplando, me ayudaron a plegar el cochecito y trataron de empujar su propia (y pesada maleta en regresar a Tokio) en el tronco y salir de allí. El conductor que aparece en encarnado aquí Tarjeta (práctica común en Japón, como en muchos otros países asiáticos - Creo que es más que la regla razonable), y sí incluye el contador, justo después de que nos dimos la vuelta, últimos trimestres, ya que atrapado en la parte trasera del coche hacia nuestra banda objetivo.
En la meca del turismo de Japón, por supuesto, las barreras del idioma en la comunicación con los taxistas no se plantea - el idioma Inglés, al menos como parte de sus deberes profesionales, sabían todo, sin excepción, por lo que la mitad de los casos logró prescindir dedo apuntando a un mapa o en una tarjeta de negocios del hotel <. br /> En general, este tipo de transporte sigue siendo la mejor impresión: rápido, práctico, interiores limpios y manchado. Precio, sin embargo, es alta. Si no fuéramos el centro en taxi habría golpeado en la venta de una brecha presupuestaria considerable. El viaje promedio en el centro de Kyoto cuesta en algún lugar del 1, 5 a 2.000 yenes.




La red de carreteras en Kyoto parece bien desarrollado, al menos superficialmente turística. Condición de las grandes carreteras de pavimento urbano casi perfectas, marcas y signos leer perfectamente. Las aceras son anchas y separadas fiable a partir de la calzada.




Muy diferente es el caso en los callejones estrechos y su gran conjunto en la ciudad - que son como los capilares impregnan prácticamente todos los principales distritos, que está en la red, cortado en las zonas urbanas. Aquí y allá son manchas de asfalto de parches en el espíritu, y la anchura de la calzada, por no mencionar la similitud de las aceras, deprimente. Con un cochecito para ir muy, muy incómodo. Hemos tratado de avanzar en las calles laterales más pequeñas, incluso si tenía que hacer un pequeño desvío. Sin embargo, para evitar por completo todavía no funcionaron, porque a veces se arrastran fuera demasiado tiempo.




Conductores japoneses en la gran mayoría de educado carretera y correcta (se nos gusta eso!), Pero coche raskoryachishsya en el callejón, bloqueando el camino para peatones y obstaculizar otros medios de transporte por carretera, al parecer, por un particular gran pecado no se cuenta. En la década de 1990 e incluso en la década de 2000 en Khabarovsk menudo se castiga espárrago a bordo.




Tenía que cumplir con Kyoto reseñas sobre atascos de tráfico, pero yo personalmente no los he visto. Una pequeña cola delante de los semáforos no están en el proyecto de ley. En general, nunca había visto nada que pese más que en Khabarovsk llamaría un tráfico denso, por no mencionar el soporte permanente en los atascos de tráfico de Moscú.



Por las autopistas y las principales intersecciones viendo un montón de cámaras de vídeo. Supongo que no son sólo una parte de la gestión del tráfico de automóviles mediante el ajuste de los modos de tráfico, pero también lleno de penas pueden capturar violaciónes de tráfico.



Pasos subterráneos peatonales en Kioto, como tal, nunca se han reunido, a excepción de que se puede tratar de llegar al otro lado de la calle a través de una estación de metro. Pero viaductos pasos fronterizos terrestres a través de frecuencia. Nunca vi que estaban equipados con ascensores, por lo que los usuarios de sillas de ruedas y personas con sillas de niños en estos casos uno tiene que elegir el tiempo de derivación manera. Sin embargo, esto es, con las estaciones de metro - a menudo equipados con ascensores sólo una entrada de la superficie de tres o cuatro, así que tengo que correr. Entiendo que por las normas de, por ejemplo, el metro de Moscú, o incluso los viaductos en Khabarovsk Avenida 60 años de octubre es una bagatela, como se mencionó instalaciones nacionales para las personas con discapacidad en principio insuperable.



La mayor amenaza (como lo demuestran las estadísticas tristes y) para los peatones en las ciudades japonesas, por extraño que parezca, no son coches y ciclistas que les gusta conducir en las aceras con una brisa, incluso en casos en los que está prohibido. Un flujo de ciclistas y peatones están divorciados, pero una vez más, los japoneses no se adhieren demasiado estrictamente a estas normas -. Un fuerte contraste con el alto nivel general de los residentes respetuosos de la ley del sol naciente



Por lo que yo sé, la mayoría de la moto ha sido diseñado para el movimiento del borde de la carretera, pero por lo general mucho más dispuestos gente corriendo por las aceras.



Aparcamiento - una por separado y un tema muy interesante, sobre todo si se recuerda que el territorio de las islas japonesas es pequeño, pero parte significativa del mismo está cubierto por montañas. De ahí la altísima densidad de población con la escasez generalizada de la tierra. Por ello no es de extrañar garaje, construido en los primeros pisos de los edificios de gran altura.



Incluso tuve la impresión de que esos locales garajes menudo no pensaron, y había hecho en casa adaptada para estos fines, ya ha sido directamente durante la operación.



El sector privado se sale como puede. Muy a menudo, los residentes de estas viviendas poner el coche en el callejón de las áreas marcadas con pintura blanca (según lo permitido por plazas de aparcamiento a lo largo del borde de la carretera en el Reino Unido). En los edificios de apartamentos, la situación es aún más interesante: como decía un residente de Tokio, los propietarios y los inquilinos cada montón de tiros años que reciben en lugar de estacionamiento. La razón es que no todas las plazas de aparcamiento eran cómodas techo de los vehículos en algún lugar protegido, y en algún lugar hay al aire libre, etc.



El número de aparcamiento de pago en Kyoto impresionante. Debajo de ellos a menudo se utilizan casi todos los libres pedazo de tierra como esta pequeña partición entre dos casas, se convirtió en el aparcamiento sólo para dos coches.



Descubierto más. Absolutamente grande que no he visto - sin duda afecta el alto costo de la tierra
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Tarifas de estacionamiento es muy alta. El día de la semana cada 20 minutos, con un costo de 200 yenes en fines de semana y días festivos son de media hora a 400 yenes, y por la noche un natikaet contador 20 minutos a cien. En otras palabras, por cada noche de aparcamiento tendrán que pagar más de mil rublos. Sin embargo, todavía es más barato que pagar multas por aparcar en el lugar equivocado -. ¥ 15,000



Gran aparcamiento haciendo como que ocupan tan poco preciosa tierra -. Como un aparcamiento verticales



Por supuesto, no todos los japoneses están pagando por más de tres mil yenes un refugio nocturno para el caballo de hierro. Si el apartamento está comprado o arrendado en virtud del acuerdo, por lo general se le atribuye una plaza, la tasa por que es pequeño - cerca de tres a ¥ 5,000 al mes. Sin embargo, si usted alquila un coche a cabo una opción (por ejemplo, para el segundo coche en la familia), que costaría un dineral. Por ejemplo, en Tokio, según la zona es un placer digno 20-50000 por mes.



Curiosamente, aunque el tiempo que el proceso toma un promedio de salida de estacionamiento multinivel utilizando los ascensores y plataformas giratorias. Para complicar las cosas es que el edificio tiene que ir, cruzando la acera menudo calles llenas de gente, y los peatones no están dispuestos a dar a los vehículos de carretera.



Aparcamiento de bicicletas en frente del edificio de viviendas de varios pisos.



A veces, en garajes privados colindan vehículos una variedad de formatos, como se suele decir, para todas las ocasiones - a partir de una bicicleta a la cara de autos deportivos europeos
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En las carreteras de Kyoto encontrado un coche inusual, pero no tan a menudo como en Tokio. Incluso la composición del tráfico por carretera muestra que la antigua capital japonesa de vida es mucho más modesto actual.



Es hora de ir al transporte público. Sólo tengo que admitir que las especies sin caminos que no lo usan - patrones de tráfico a lo largo publicado sólo en japonés, que, inevitablemente, al instante se corta la gran mayoría de los turistas. Sin embargo, quiero mencionar que el servicio de autobús intraurbano en Kyoto suficientemente desarrollado, y viajar en el centro del autobús municipal cuesta ¥ 220 para los adultos, y el 110 yenes para los niños de 6 a 12 años. En las empresas privadas, creo que los precios se mantienen más o menos al mismo nivel.



Aparte del metro, del que hablaré más adelante, el papel del transporte público en Kyoto operar ferrocarriles pertenecientes a diferentes empresas. Por mi parte yo los he bautizado por encima del suelo, a pesar de las estaciones son a menudo bajo tierra y en cierta medida integrada en el metro municipal y los ferrocarriles nacionales (JR).



Aquí puedes ver el viaducto elevado transportando Keihan de tren en el centro de la ciudad.



Si las estaciones en al menos uno máquinas expendedoras de billetes de metro cuenta con un menú en Inglés (en Tokio, y lo hicieron la mayor parte de) el cielo privada entrenar menos amigable a los extranjeros. Me las arreglé para comprar billetes sólo por sentado en su despacho del trabajador ferroviario torniquetes. Inglés, que no era propietario, pero con una tarjeta que fue capaz de explicar de alguna manera en la que necesitamos para pasar, a continuación, mi querido joven para mí conjurado con la máquina yaponogovoryaschey en los dedos que muestran la cantidad de dinero debe ser para alimentar el cambiador. Por cierto, no es la moneda más pequeña, ni más de mil máquinas facturas de yenes, por regla general, no aceptan.



Al principio me alegré de que los viajes a la finalidad del viaje, a la que había cuatro estaciones con las transferencias, cuesta sólo ¥ 300 (costo de dos entradas de adulto, Alex salió libre a la luz de una edad joven) en absoluto.



Por desgracia, resultó que los $ 100 que había sido sólo una etapa a la estación de trasplante con una línea privada a la elevada Municipal de metro Tozai, y la longitud de la calle del lance era sólo un par de cientos de metros. Sistema muy incómodo donde los boletos no son "a través de"! En Tokio, por cierto, la misma imagen. En este sentido, el transporte público británico a diferencia de la más conveniente, aunque hay también todo el montón de los propietarios.
Tengo una impresión general de que el municipio no le gustan sus competidores privados. Al menos en el sitio web oficial de Kyoto bajo dentro de la comunicación no se pronuncia acerca de los "mercaderes" y el esquema de transporte público por ferrocarril se muestra en un kutsem sorprendente.



Estación de ferrocarril subterráneo. Se muestra aquí el tipo de trenes utilizados los elevados varias líneas privadas. Junto con los trenes intracity se ejecutan como parte de cercanías y de larga distancia de otros tipos, pero es probable que pasar por alto la mayoría de las estaciones urbanas en la superficie.



Vagones extremadamente cómoda - son mucho más conveniente a sus homólogos del metro. Se hace hincapié en los asientos, tapizados dominado por algo así como silla de terciopelo al principio y al final de los vagones establecidos sofás amplios.



Estación de metro Normal. Sin florituras tipo de arte que nos es familiar a través de las antiguas estaciones del metro de Moscú, pero muy limpio, brillante y bastante espaciosas.
Escaleras mecánicas en Kyoto cierto, no he visto (sólo en la estación de tren de la ciudad) - la poco profunda mentira estación
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En la mayoría de formas de los bordes están situados cerca de la misma para ambas direcciones de la plataforma, pero hay excepciones. Piérdete en el interior es prácticamente imposible - todo lo necesario para duplicar inscripciones en Inglés y signos colgado en gran abundancia. A menudo, hay bancos en las plataformas, máquinas expendedoras o periódicos, ya veces -. Bebederos



Algunas estaciones están equipadas con puertas que encierra la plataforma de los caminos. Respetuoso de la ley japonesa en la llegada del tren (y el intervalo de los trenes en Kioto es mucho mayor que en Moscú) generalmente está dispuesto en un lugar limpio.



La principal diferencia entre los vagones del metro del material rodante elevado - un claro enfoque en el transporte de pie, no sentado pasajeros. Incluso sobre la base de sus múltiples experiencias, puedo decir que el número de usuarios del metro significativamente mayor. Limpieza y pulcritud como vagones de metro en ninguna manera inferior a los colegas de la elevada.



Desde el pico en el metro de Kyoto, no me voy, no puedo decir nada acerca de la muy común en Tokio descortesía hacia los demás pasajeros. De todos modos, la antigua capital de Japón, que no pudo observar que los frentes saludables ocuparon el espacio reservado a las personas mayores, las personas con niños y personas con discapacidad para empujar cada uno en los torniquetes, etc. En este contexto, el retorno a Tokio fue un shock genuino. Sin embargo, como he dicho anteriormente en varias ocasiones.



Fuente: dkphoto.livejournal.com

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