593
Залізна Ковтати світу
Зробіть більш детальний вигляд. Елегантний і м'язовий блок. Лінії потокові, дизайн високий. А що ти думаєш? Наш новий вітчизняний багатоцільовий вертоліт Ka-62! Звичайно, багато скептиків тепер затягуються як старі, як світова пісня: «Мок-ап, іграшка, це ніколи не станеться, ми також мали футуристичні концепти автомобілів, і що?» Але що – наступного року почне серійне виробництво довгоочікуваної пропелерної установки, так, скептиків, краще тримати тихий. Хоча з іншого боку, вони також можуть бути зрозумілими, тому що розвиток Ka-62 вже проводилися з початку 90-х і багатьох з них не сподівалися побачити повну копію вертольота. Але це випадок, коли «довгостроковий» не є синонімом поняття невибагливий. Цей проект повинен лежати, пройти через кілька етапів регулювання, вижити низку поліпшень і все це для того, щоб представити громадськості новий літак, гідний світового визнання.
9 зображень.
Вперше на виставці MAKS-95 на аерокосмічної виставці в Жуковському. У 1996 році на першому рейсі вертоліту необхідно провести перший рейс вертольота. На жаль, Ka-62 не був відхилений до повітря, що рік лепа. Може бути, що добре. Далі слідують люль, під час якого робота на літаку проводилася з різним ступенем інтенсивності. А 17 травня на виставці HeliРосія-2012 російські вертоліти презентували громадську машину, яка не тільки технічно потужний екземпляр, створений з урахуванням останніх світових досягнень авіаційної галузі, але й об'єкту, що приваблює погляд як галузевих фахівців, так і звичайних людей.
Основою розвитку Ка-62 стала вертольот Ka-60, який спочатку був військово-транспортним судном. При розробці нової версії літака було прийнято рішення про створення багатоцільової сім'ї цивільних вертольотів на основі попередньої моделі. Ka-62 може використовуватися для перевезення пасажирів з належним комфортом, перевезення вантажів всередині кабіни та на зовнішній слінг, надання невідкладної медичної допомоги, проведення рятувальних операцій, проведення льодової розвідки та різних патрульних операцій, контрольних водних кордонів та багато іншого.
З оригінального Ka-60 цивільного Ka-62 отримав загальну схему електростанцій і пропелерів. Таким чином, ці два вертольоти були першими проектами конструкторського бюро Камова, які мають лише один ротор і виготовляються за класичною схемою. В якості електростанції на ранніх стадіях проекту було запропоновано два турбошафтні двигуни РД-600.
Особливий інтерес – хвостовий ротор вертольотів. Вперше в вітчизняній практиці було закрито в кільцевому каналі. У поєднанні з новим дизайном самого гвинта це значно підвищує ефективність роботи. В кінцевому підсумку це впливає на економіку роботи – кермовий гвинт потребує меншої потужності, що знижує витрати палива. Другий «механізм» економії палива - це конструкція каркасу. Має стійкі до зменшення контурів і змішаного дизайну у вигляді металевої рами і композитних деталей шкіри. Складові матеріали складають майже 60% маси пустої Ka-62.
Якщо Ви продовжуєте тему «заповнення» та можливості Ka-62, то неможливо не відзначити вантажопідйомність вертольота, що становить до 2500 кг на зовнішній підвісці або 15-16 пасажирів у кабіні. На базі Ka-62 розроблені санітарно-рятувальні варіанти, що відрізняються спеціальним обладнанням, в тому числі рятувальним лебідкою потужністю 300 кг.
Для експортних поставок розроблений варіант вертольота Ka-62M, з п'ятишаровим ротором, іноземним загальним електричним T700/CT7-2D1 або LHTEC CT8-800 або Rolls-Royce / Turbomeca RTM 332 двигуни і Bendix King політ і навігаційне обладнання.
Сучасна версія Ka-62 для російського ринку зберегла зовнішній вигляд і макет вертольота з попередньої модифікації, основні зміни вражають шасі і моторне відділення. Як замість російських турбозбірних двигунів RD-600 на машині встановлена французька Turbomeca Ardiden 3G. Передавач і передача буде поставлятися австрійською компанією Zoerkler. Найголовніший компонент вертольота, шасі, виготовлений в Росії авіаційним обладнанням холдингу. Розроблений шасі дозволяє задовольнити вимоги до посадки вертольота з високою вертикальною швидкістю, яка, в свою чергу, дає можливість використовувати їх для використання на кораблях. Нещодавно у холдингу відкрив перший російський інженерний центр для розподіленого проектування авіаційних систем. Завдяки створенню даного підрозділу вдалося керувати обласними конструкторськими бюроми, розташованими на ділянках материнських підприємств холдингу з використанням дистанційного доступу. Враховуючи цю оптимізацію виробництва, ідея стати одним з основних постачальників систем посадки для всіх типів вертольотів і літаків російського і зарубіжного виробництва виглядає досить реалістично.
Нарешті, я хотів би сказати кілька слів про Ka-62. Цей вертоліт є чудовим прикладом того, як російський розвиток здатний чудово поєднувати вітчизняні досягнення машинобудівної думки разом з кращим «іроном» іноземного виробництва. Всі ці компоненти разом створюють один з кращих гелікоптерів у своєму класі. І все це результат симбіозу знань і досвіду. Ми повинні обмінюватися досвідом та технологічними досягненнями частіше, оскільки все це призводить до таких позитивних результатів, це пітливість, що світ часто забуває про це.
р.
9 зображень.
Вперше на виставці MAKS-95 на аерокосмічної виставці в Жуковському. У 1996 році на першому рейсі вертоліту необхідно провести перший рейс вертольота. На жаль, Ka-62 не був відхилений до повітря, що рік лепа. Може бути, що добре. Далі слідують люль, під час якого робота на літаку проводилася з різним ступенем інтенсивності. А 17 травня на виставці HeliРосія-2012 російські вертоліти презентували громадську машину, яка не тільки технічно потужний екземпляр, створений з урахуванням останніх світових досягнень авіаційної галузі, але й об'єкту, що приваблює погляд як галузевих фахівців, так і звичайних людей.
Основою розвитку Ка-62 стала вертольот Ka-60, який спочатку був військово-транспортним судном. При розробці нової версії літака було прийнято рішення про створення багатоцільової сім'ї цивільних вертольотів на основі попередньої моделі. Ka-62 може використовуватися для перевезення пасажирів з належним комфортом, перевезення вантажів всередині кабіни та на зовнішній слінг, надання невідкладної медичної допомоги, проведення рятувальних операцій, проведення льодової розвідки та різних патрульних операцій, контрольних водних кордонів та багато іншого.
З оригінального Ka-60 цивільного Ka-62 отримав загальну схему електростанцій і пропелерів. Таким чином, ці два вертольоти були першими проектами конструкторського бюро Камова, які мають лише один ротор і виготовляються за класичною схемою. В якості електростанції на ранніх стадіях проекту було запропоновано два турбошафтні двигуни РД-600.
Особливий інтерес – хвостовий ротор вертольотів. Вперше в вітчизняній практиці було закрито в кільцевому каналі. У поєднанні з новим дизайном самого гвинта це значно підвищує ефективність роботи. В кінцевому підсумку це впливає на економіку роботи – кермовий гвинт потребує меншої потужності, що знижує витрати палива. Другий «механізм» економії палива - це конструкція каркасу. Має стійкі до зменшення контурів і змішаного дизайну у вигляді металевої рами і композитних деталей шкіри. Складові матеріали складають майже 60% маси пустої Ka-62.
Якщо Ви продовжуєте тему «заповнення» та можливості Ka-62, то неможливо не відзначити вантажопідйомність вертольота, що становить до 2500 кг на зовнішній підвісці або 15-16 пасажирів у кабіні. На базі Ka-62 розроблені санітарно-рятувальні варіанти, що відрізняються спеціальним обладнанням, в тому числі рятувальним лебідкою потужністю 300 кг.
Для експортних поставок розроблений варіант вертольота Ka-62M, з п'ятишаровим ротором, іноземним загальним електричним T700/CT7-2D1 або LHTEC CT8-800 або Rolls-Royce / Turbomeca RTM 332 двигуни і Bendix King політ і навігаційне обладнання.
Сучасна версія Ka-62 для російського ринку зберегла зовнішній вигляд і макет вертольота з попередньої модифікації, основні зміни вражають шасі і моторне відділення. Як замість російських турбозбірних двигунів RD-600 на машині встановлена французька Turbomeca Ardiden 3G. Передавач і передача буде поставлятися австрійською компанією Zoerkler. Найголовніший компонент вертольота, шасі, виготовлений в Росії авіаційним обладнанням холдингу. Розроблений шасі дозволяє задовольнити вимоги до посадки вертольота з високою вертикальною швидкістю, яка, в свою чергу, дає можливість використовувати їх для використання на кораблях. Нещодавно у холдингу відкрив перший російський інженерний центр для розподіленого проектування авіаційних систем. Завдяки створенню даного підрозділу вдалося керувати обласними конструкторськими бюроми, розташованими на ділянках материнських підприємств холдингу з використанням дистанційного доступу. Враховуючи цю оптимізацію виробництва, ідея стати одним з основних постачальників систем посадки для всіх типів вертольотів і літаків російського і зарубіжного виробництва виглядає досить реалістично.
Нарешті, я хотів би сказати кілька слів про Ka-62. Цей вертоліт є чудовим прикладом того, як російський розвиток здатний чудово поєднувати вітчизняні досягнення машинобудівної думки разом з кращим «іроном» іноземного виробництва. Всі ці компоненти разом створюють один з кращих гелікоптерів у своєму класі. І все це результат симбіозу знань і досвіду. Ми повинні обмінюватися досвідом та технологічними досягненнями частіше, оскільки все це призводить до таких позитивних результатів, це пітливість, що світ часто забуває про це.
р.
