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Hierro Swallow mundial
Mira más de cerca. Unidad elegante y musculoso. Las líneas son suaves, el diseño en la parte superior. ¿Y crees que es? Así es - este es nuestro nuevo helicóptero multiuso interno Ka-62! Ciertamente, muchos escépticos están apretados tan antigua como la canción: "Modelo, juguete, esto no va a suceder nunca, coches de concepto futurista, también estábamos, ¿y qué?". Y eso es lo que - en el próximo año se iniciará la producción en masa de la unidad de la hélice tan esperado, por lo que los escépticos, es mejor callar. Mientras que por otro lado tienen (escépticos) también se pueden entender, porque el desarrollo de la Ka-62 se llevó a cabo ya desde el comienzo de la década de los 90 y muchos de ellos nunca han esperado ver de primera mano una copia completa del helicóptero. Pero este es el caso cuando el "inacabado" no es sinónimo de falta de demanda. Este proyecto tenía que acostarse, pasar por varias etapas de ajuste que pasar por una serie de mejoras y todo esto con el fin de presentar al público un nuevo vehículo digno de reconocimiento internacional.
9 foto.
Por primera vez un helicóptero con experiencia Ka 62 se demostró en los demostración aeroespacial MAKS-95 en Zhukovsky. Se suponía que el primer vuelo del helicóptero se llevará a cabo en 1996. Por desgracia, el Ka-62 no estaba destinado a despegar en el año bisiesto. Quizás es incluso bueno. Esto fue seguido por años de silencio, durante el cual el trabajo en la aeronave se llevó a cabo con distintos grados de intensidad. Y el 17 de mayo la exposición HeliRussia-2012 holding "Helicópteros de Rusia", presentado a la de un aparcamiento público que no sólo es ejemplo técnicamente potente creado teniendo en cuenta los últimos avances mundiales de la industria de la aviación, sino también el objeto llama la atención como profesionales de la industria y la gente común .
La base del desarrollo de la Ka-62 estaba Ka-60, que originalmente era un barco de transporte militar. En el desarrollo de la nueva versión de la aeronave, se decidió sobre la base del modelo anterior para crear una familia multi-propósito de helicópteros civiles. Ka-62 puede ser utilizado para el transporte de pasajeros con comodidad adecuada, el transporte de carga en el interior de la cabina y en la honda externa, atención médica de emergencia, lleve a cabo las operaciones de rescate, realizar patrulla de reconocimiento de hielo y varias operaciones, el control de las fronteras de agua, y más.
Desde el Ka-60 original, Ka-62 civil tiene el esquema general de la central y los tornillos. Por lo tanto, estos dos helicópteros fueron los primeros proyectos de la Oficina de Diseño. Kamov, que tienen un solo rotor y realizada por el esquema clásico. A medida que la planta de energía en las primeras etapas del proyecto propuesto dos motores turboeje RD-600.
De particular interés para los helicópteros de rotor de cola. Por primera vez en la práctica doméstica, fue encarcelado en el canal anular. En combinación con un nuevo diseño del tornillo es significativamente mejora la eficiencia. Esto afecta en última instancia, el costo de operación - rotor de cola necesita menos energía, reduciendo el consumo de combustible. El segundo "mecanismo" economía de combustible es fuselaje. Cuenta con un lastre de reducción de líneas y una estructura mixta de una estructura de metal y recortar piezas compuestas. Los materiales compuestos representan casi el 60% de la masa del vacío Ka-62.
Si seguimos el tema de las oportunidades de "relleno" y Ka-62, es imposible no tener en cuenta la capacidad de carga del helicóptero, que es hasta 2.500 kg en la honda externa o 15 a 16 pasajeros en la cabina. Como ya se ha mencionado, sobre la base de la Ka-62 desarrollado opciones sanitarias y de vida que difieren con equipo especial, incluyendo la capacidad de elevación grúa de rescate de 300 kg.
Para las ventas de exportación desarrollados versión del Ka-62M, con un rotor principal de cinco palas, motores extranjeros General Electric T700 / CT7-2D1 o LHTEC CT8-800 o Rolls-Royce / Turbomeca RTM 332 y empresa de equipos de navegación Bendix King.
La versión moderna del Ka-62 para el mercado ruso mantuvo fuera del esquema y el diseño del helicóptero de las modificaciones anteriores, los principales cambios afectaron el chasis y el compartimento del motor. Porque en vez de motores turboeje rusos RD-600 están instalados en la máquina, el francés Turbomeca Ardiden 3G. Caja de cambios y la transmisión entregarán una empresa austriaca Zoerkler. El componente más importante del helicóptero - el chasis - se fabrican en Rusia la celebración de "equipo aeronáutico". Chasis desarrollados permiten requisitos para el aterrizaje de helicópteros con una alta velocidad vertical, que a su vez da la posibilidad de utilizarlos para su uso en buques. Recientemente, la compañía holding, abrió su primer centro de ingeniería en Rusia para el diseño de sistemas distribuidos de aviones. Con el establecimiento de esta unidad tendrá la oportunidad con la ayuda de acceso remoto para gestionar oficinas técnicas regionales, ubicadas en los jardines principales actividades de la explotación. En vista de la optimización de la producción de la idea de "convertirse en uno de los principales proveedores de sistemas de aterrizaje para todos los tipos de helicópteros y aviones de la producción rusa y extranjera" parece bastante realista.
En conclusión, me gustaría decir un par de palabras sobre el Ka-62. Este helicóptero - un maravilloso ejemplo de cómo el diseño ruso perfectamente capaz de combinar los logros nacionales de ingeniería con los mejores "glándulas" de la producción extranjera. Todos estos componentes trabajan juntos para crear uno de los mejores (si no el mejor) de helicóptero de su categoría. Y todo esto es el resultado de la simbiosis de los conocimientos y desarrollos. Es necesario para el intercambio de experiencias a menudo y los avances tecnológicos, una vez que todo esto conduce a resultados tan positivos es una lástima que el mundo suele olvidarse de él.
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Por primera vez un helicóptero con experiencia Ka 62 se demostró en los demostración aeroespacial MAKS-95 en Zhukovsky. Se suponía que el primer vuelo del helicóptero se llevará a cabo en 1996. Por desgracia, el Ka-62 no estaba destinado a despegar en el año bisiesto. Quizás es incluso bueno. Esto fue seguido por años de silencio, durante el cual el trabajo en la aeronave se llevó a cabo con distintos grados de intensidad. Y el 17 de mayo la exposición HeliRussia-2012 holding "Helicópteros de Rusia", presentado a la de un aparcamiento público que no sólo es ejemplo técnicamente potente creado teniendo en cuenta los últimos avances mundiales de la industria de la aviación, sino también el objeto llama la atención como profesionales de la industria y la gente común .
La base del desarrollo de la Ka-62 estaba Ka-60, que originalmente era un barco de transporte militar. En el desarrollo de la nueva versión de la aeronave, se decidió sobre la base del modelo anterior para crear una familia multi-propósito de helicópteros civiles. Ka-62 puede ser utilizado para el transporte de pasajeros con comodidad adecuada, el transporte de carga en el interior de la cabina y en la honda externa, atención médica de emergencia, lleve a cabo las operaciones de rescate, realizar patrulla de reconocimiento de hielo y varias operaciones, el control de las fronteras de agua, y más.
Desde el Ka-60 original, Ka-62 civil tiene el esquema general de la central y los tornillos. Por lo tanto, estos dos helicópteros fueron los primeros proyectos de la Oficina de Diseño. Kamov, que tienen un solo rotor y realizada por el esquema clásico. A medida que la planta de energía en las primeras etapas del proyecto propuesto dos motores turboeje RD-600.
De particular interés para los helicópteros de rotor de cola. Por primera vez en la práctica doméstica, fue encarcelado en el canal anular. En combinación con un nuevo diseño del tornillo es significativamente mejora la eficiencia. Esto afecta en última instancia, el costo de operación - rotor de cola necesita menos energía, reduciendo el consumo de combustible. El segundo "mecanismo" economía de combustible es fuselaje. Cuenta con un lastre de reducción de líneas y una estructura mixta de una estructura de metal y recortar piezas compuestas. Los materiales compuestos representan casi el 60% de la masa del vacío Ka-62.
Si seguimos el tema de las oportunidades de "relleno" y Ka-62, es imposible no tener en cuenta la capacidad de carga del helicóptero, que es hasta 2.500 kg en la honda externa o 15 a 16 pasajeros en la cabina. Como ya se ha mencionado, sobre la base de la Ka-62 desarrollado opciones sanitarias y de vida que difieren con equipo especial, incluyendo la capacidad de elevación grúa de rescate de 300 kg.
Para las ventas de exportación desarrollados versión del Ka-62M, con un rotor principal de cinco palas, motores extranjeros General Electric T700 / CT7-2D1 o LHTEC CT8-800 o Rolls-Royce / Turbomeca RTM 332 y empresa de equipos de navegación Bendix King.
La versión moderna del Ka-62 para el mercado ruso mantuvo fuera del esquema y el diseño del helicóptero de las modificaciones anteriores, los principales cambios afectaron el chasis y el compartimento del motor. Porque en vez de motores turboeje rusos RD-600 están instalados en la máquina, el francés Turbomeca Ardiden 3G. Caja de cambios y la transmisión entregarán una empresa austriaca Zoerkler. El componente más importante del helicóptero - el chasis - se fabrican en Rusia la celebración de "equipo aeronáutico". Chasis desarrollados permiten requisitos para el aterrizaje de helicópteros con una alta velocidad vertical, que a su vez da la posibilidad de utilizarlos para su uso en buques. Recientemente, la compañía holding, abrió su primer centro de ingeniería en Rusia para el diseño de sistemas distribuidos de aviones. Con el establecimiento de esta unidad tendrá la oportunidad con la ayuda de acceso remoto para gestionar oficinas técnicas regionales, ubicadas en los jardines principales actividades de la explotación. En vista de la optimización de la producción de la idea de "convertirse en uno de los principales proveedores de sistemas de aterrizaje para todos los tipos de helicópteros y aviones de la producción rusa y extranjera" parece bastante realista.
En conclusión, me gustaría decir un par de palabras sobre el Ka-62. Este helicóptero - un maravilloso ejemplo de cómo el diseño ruso perfectamente capaz de combinar los logros nacionales de ingeniería con los mejores "glándulas" de la producción extranjera. Todos estos componentes trabajan juntos para crear uno de los mejores (si no el mejor) de helicóptero de su categoría. Y todo esto es el resultado de la simbiosis de los conocimientos y desarrollos. Es necesario para el intercambio de experiencias a menudo y los avances tecnológicos, una vez que todo esto conduce a resultados tan positivos es una lástima que el mundo suele olvidarse de él.
