Музей «Рабочий квартал Амури»

У Києві запроваджують найбільшу пожежну станцію. В цілому це чарівність і кінець, адже обладнання агрегату, як правило, вже давно не була найсучаснішою, а добре відома проблема нестачі пожежних відділень в Києві щороку стає більш актуальним. Незважаючи на те, що я невірно, є інший безглуздий плюс до цієї пожежної станції: Музей пожежного обладнання. Ексгібіти в ньому порівняно мало, але що доступно дуже добре відображають всі етапи розвитку пожежогасіння в Києві, і ви зможете познайомитися з історичним вогнегасним обладнанням не тільки фотографіями, а й на масштабі 1:1 у вигляді реальних зразків.







1,1 км 25-й пожежний відділ на Оболонь був побудований одночасно з корпусом в кінці 70-х років минулого століття.

2,2 км На території агрегату також проводяться літні та зимові спортивні комплекси, де навчаються працівники всього київського гарнізону, а також міжнародні змагання. р.

3.

4. У Музей дуже невеликий. Відкрито на початку 2004 року.

5. Умань Експозиція музею дає можливість зрозуміти, що пожежне обладнання виглядало на 120 років. Деякі експонати не мають «провінів» і були в сервісі тільки в київському гарнізоні. До речі, всі автомобілі відновлені і оперативні.

6. Жнівень Проблема згасання вогнів з'являється давно. Хоча багато будівель були дерев'яні, особливо гострі, так як спочатку невелика пожежа може легко знищити половину міста. Київ не був винятком і постраждав кілька важких пожеж, в тому числі один з найвідоміших – вогонь 1811 на Подолі. Після цього пожежі, що увага до проблеми значно зросла і скоро з'явилися перші пожежні блоки в місті. Перша техніка пожежогасіння була простою: кілька поїздів загартовані конями. На першому (на фото далеких) з'явилися пожежники, а також транспортовані невеликі інструменти: малиновий, скребковий тощо. На подальших транспортованих пожежних шлангах, бочки води і насоса.

7. Про нас У ці дні пожежні шланги зшиваються з шматків звичайного одягу, звідси їх назва.

8. 29192.

9. Навігація Ручний насос. Ви не стукайте його довго...

10.

11. Для перекачування води береться кілька людей, які постійно мали змінити.

12.

13.00 р. Згодом ручний насос замінив парову. Це ще не пожежний двигун, так як він також був кінним, але продуктивність 1000 л / хв була явно приємна, ніж ручна робота. Однак насос мав хоча б один суттєвий недолік: він отримав значний час нагріву котла - 15-20 хвилин. Таким чином, за допомогою такого насоса були викопані тільки великі пожежі, або якщо щось дуже важливо спалювати. Такі насоси існували до 1920-х.

14. Перший пожежний автомобіль в Києві з'явився в 1913 році на шасі першого Mercedes. Автомобіль не збереглася до цього дня і грубою ідеєю того, що перші пожежні автомобілі можна отримати з цього фото. Вогнетривкий вантажівка мала лінія кузова. Вогненна бригада розташована на поздовжніх лавках з задньої сторони. За задніми порятунок вогнегасників було розміщено висувну сходинку, в стопах були коробки з пожежними інструментами, а в задній частині було встановлено насос і котушку з вогнем шланга. р.

15.00 р. У 20-х роках минулого століття в СРСР починається виробництво вітчизняних пожежних вантажів на основі ЗІС-5. У 1936 році перший ЗІС-5 увійшов до київського гарнізону. Тут вже у заскленій кабіні, хоча решта екіпажу ще по боках на зовнішніх сидіннях. Найнебезпечніший час року для команди все ще зима, оскільки вода на вогнегасах одягу, яка може викликати застуди та інші захворювання.

16.00 р. У 1940 р. модифікація вже була розширена кабіна, яка вміщає весь екіпаж. Оригінальна також була розміщення насоса перед решіткою. Однак взимку було небезпечно заморожувати воду в насосі.

17.00 р. Ще один експонат музею – ZIS-150. Ці машини з'явилися в пожежних відділеннях в 50-х роках минулого століття. Копія в музеї непросто. Цей автомобіль перевозиться тільки вогнетривкі шланги, які можуть підходити всередину до 100 штук. Після прибуття в вогонь рукави в спеціальні касети були розвантажені за допомогою спеціального механізму, що дозволило швидко збільшити загальну довжину рукавів до кілометра.

18 років Останній приклад великого обладнання - сходи на шасі GAZ-51. Сходовий чохол тут досягає довжини всього 17 метрів, які були доречні під час масового будівництва «Хрущов» і практично без використання в наших високих умовах.

19.

20. Кабіна ГАЗ-51:

21. На додаток до великої техніки, менші експонати можна знайти в музеї. Шоломи різних епох:

22.

23. Сіміляр і не дуже знайомі вогнегасники. До речі, мг супресс вже вчора опубліковано історію вогнегасників.

24. Музей навіть має моделі .



25. Модель:

26. Також можна відвідати навчальну базу пожежної станції: .

27. Найцікавіше, тут лежить кінець - штурмовий сходи і кілька звичайних поверхів будинку, які повинні піднятися з ним:

28. Сходи люблять сходи, але дуже світло. 945490

29. У верхній частині сходів прилипає шпилька, яка розбиває вікно на наступному поверсі. Завдяки зубам сходи надійно фіксується у вікні. Підніміть сходи на наступний поверх, підіймали сходи вгору, зламали вікно, закріпили сходи на ньому і сходження.

30. Давайте подивимося на саму пожежну станцію.

31. Автоматизований газ. 605858

32.

33. Більшість обладнання тривало

34. Як викопувати будинки з висотою 30 або більше поверхів є проблемою, що, сподіваюся, Київ не буде обличчям.

35.

36.

37. Нарешті, знамениті труби, через які пожежники спускаються на сигналізацію:

Зареєструватися