790
Авіаквитки Нью-Йорк
Через труби під Манхеттенові тротуарі на 35 миль за годину - це як працює система Mailpipe.
У будь-який час, в будь-яку погоду, об'єднуючи джеми трафіку.
Про 27 миль сталевих труб були закладені підземелля від Батарея Парку до Harlem і назад по площі Times, Grand Central Station і Post Office. На глибину 1-3 метрів у двох нитках закладають вузькі труби - один для передачі, інший для прийому.
У центральному офісі листа було відсортовано, тиснено, вкладають в циліндричні капсульні ємності і направляють в трубу.
Компресор закачується повітря в трубу, яка подає капсулу до його призначення. Доріжку, яка поспішала хвилин на поверхні, контейнер Mailpipe втирають через сім хвилин. Кожна капсула, що міститься до 600 літер, загальна маса пошти, доставлена по місту, досягла 3 тонн на добу.
р.
Натан Халперн, посмертний ветеран, згадує: Я ще не пам'ятаю контейнери, які збиваються з труб. Вони прибули приблизно раз на хвилину і були трохи теплі, змащують.
Р
Не всі вантажі, які користуються такою пільгою – в першу чергу, листи першого класу, що подорожують підпілля, решта може бути відправлена в старомодному вигляді – кінно-зварений ван.
У кінці 1890-х років в 1898 р. було введено в експлуатацію будівництво Нью-Йоркської поштової скриньки. U.S. Postmaster General Charles Emory Smith прогнозував, що один день він облаштував кожну квартиру з пневматичною поштою. ентузіазм був настільки великим, що в свою чергу XIX-XX століттях було ще кілька пропозицій щодо укладання пневматичних поштових труб між Америкою та Європою.
Повітря загинув автомобіль і загинув його. фургон був трохи повільніше, ніж капсула, але він вмістив набагато більше літер і був значно дешевшим для роботи. Виявлено також інші недоліки поштової труби - наприклад, якщо поштовий офіс переїхав, то необхідно було відкрити тротуар і перемістити труби знову.
Однак в Нью-Йорку система тривала досить довго (на правій стороні картини знаходиться приймач пневматична пошта).
У 1953 році служба припинила свою роботу з прийняттям рішення про її майбутній долі, і це ще ніколи не запустили.
У будь-який час, в будь-яку погоду, об'єднуючи джеми трафіку.
Про 27 миль сталевих труб були закладені підземелля від Батарея Парку до Harlem і назад по площі Times, Grand Central Station і Post Office. На глибину 1-3 метрів у двох нитках закладають вузькі труби - один для передачі, інший для прийому.
У центральному офісі листа було відсортовано, тиснено, вкладають в циліндричні капсульні ємності і направляють в трубу.
Компресор закачується повітря в трубу, яка подає капсулу до його призначення. Доріжку, яка поспішала хвилин на поверхні, контейнер Mailpipe втирають через сім хвилин. Кожна капсула, що міститься до 600 літер, загальна маса пошти, доставлена по місту, досягла 3 тонн на добу.
р.
Натан Халперн, посмертний ветеран, згадує: Я ще не пам'ятаю контейнери, які збиваються з труб. Вони прибули приблизно раз на хвилину і були трохи теплі, змащують.
РНе всі вантажі, які користуються такою пільгою – в першу чергу, листи першого класу, що подорожують підпілля, решта може бути відправлена в старомодному вигляді – кінно-зварений ван.
У кінці 1890-х років в 1898 р. було введено в експлуатацію будівництво Нью-Йоркської поштової скриньки. U.S. Postmaster General Charles Emory Smith прогнозував, що один день він облаштував кожну квартиру з пневматичною поштою. ентузіазм був настільки великим, що в свою чергу XIX-XX століттях було ще кілька пропозицій щодо укладання пневматичних поштових труб між Америкою та Європою.
Повітря загинув автомобіль і загинув його. фургон був трохи повільніше, ніж капсула, але він вмістив набагато більше літер і був значно дешевшим для роботи. Виявлено також інші недоліки поштової труби - наприклад, якщо поштовий офіс переїхав, то необхідно було відкрити тротуар і перемістити труби знову.
Однак в Нью-Йорку система тривала досить довго (на правій стороні картини знаходиться приймач пневматична пошта).
У 1953 році служба припинила свою роботу з прийняттям рішення про її майбутній долі, і це ще ніколи не запустили.
