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纽约航空邮件
一百年前，在以每小时35英里的速度在曼哈顿大桥的管飞胶囊邮件 - 这样的系统运作Mailpipe - 纽约航空邮件
纽约pneumomail信件及时传递到邮局在任何时间，在任何天气，避免交通拥堵。
关于27英里钢管进行了地下铺设从炮台公园哈林和背部经过时代广场，大中央车站和中央邮局。八英寸管被放置在1-3米的深度在两行。 - 一个用于传输，一个用于接收
中央邮局进行排序，冲压，装配到圆柱形容器和胶囊被送入管道。
压缩机空气被泵入管，其驱使胶囊到其目的地。在表面上的路径占用四十分钟，该容器Mailpipe飞到7。每粒胶囊最多可容纳600封，在这个城市的邮件传递的总重量达到300吨日。
召回弥敦道哈尔彭，邮政服务的退伍军人：“我还记得这些容器，从水管跳下。他们是约每分钟一次，并有一点温暖，润滑»
并不是所有的管理使用的权限 - 尤其是在地下旅行头等舱字母，其他人可以送旧的方式 - 马拖车
大厦纽约Mailpipe始于19世纪90年代后期，在1898年它被投入运行。首席美国邮政局长查尔斯·埃默里·史密斯预测然后，有一天，他气装备一应俱全。热情是如此之大，在十九，二十世纪之交，甚至有美国和欧洲之间的气动管路一些建议。
气动毁车，结束了灯。商用车比胶囊稍微慢一些，但可以容纳更大量的信件，是便宜了不少工作。识别等缺点Mailpipe - 例如，如果是邮局的移动，你需要打开路面，重新输送管
但是，在纽约系统历时足够长的时间（在图像的右边部分接收装置气动）
只有在1953年的服务已停止其工作，预计其进一步的命运的决定，以至于比以往任何时候，并没有被启动。
纽约pneumomail信件及时传递到邮局在任何时间，在任何天气，避免交通拥堵。
关于27英里钢管进行了地下铺设从炮台公园哈林和背部经过时代广场，大中央车站和中央邮局。八英寸管被放置在1-3米的深度在两行。 - 一个用于传输，一个用于接收
中央邮局进行排序，冲压，装配到圆柱形容器和胶囊被送入管道。
压缩机空气被泵入管，其驱使胶囊到其目的地。在表面上的路径占用四十分钟，该容器Mailpipe飞到7。每粒胶囊最多可容纳600封，在这个城市的邮件传递的总重量达到300吨日。
召回弥敦道哈尔彭，邮政服务的退伍军人：“我还记得这些容器，从水管跳下。他们是约每分钟一次，并有一点温暖，润滑»
并不是所有的管理使用的权限 - 尤其是在地下旅行头等舱字母，其他人可以送旧的方式 - 马拖车
大厦纽约Mailpipe始于19世纪90年代后期，在1898年它被投入运行。首席美国邮政局长查尔斯·埃默里·史密斯预测然后，有一天，他气装备一应俱全。热情是如此之大，在十九，二十世纪之交，甚至有美国和欧洲之间的气动管路一些建议。
气动毁车，结束了灯。商用车比胶囊稍微慢一些，但可以容纳更大量的信件，是便宜了不少工作。识别等缺点Mailpipe - 例如，如果是邮局的移动，你需要打开路面，重新输送管
但是，在纽约系统历时足够长的时间（在图像的右边部分接收装置气动）
只有在1953年的服务已停止其工作，预计其进一步的命运的决定，以至于比以往任何时候，并没有被启动。
