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El correo aéreo de Nueva York
Hace cien años, las tuberías bajo el puente de Manhattan con la velocidad de 35 millas por hora de vuelo de la cápsula-mail - por lo que el sistema funcionaba Mailpipe -. El correo aéreo de Nueva York
Nueva York correspondencia pneumomail rápidamente entregado a la oficina de correos en cualquier momento, en cualquier tiempo, evitando los atascos de tráfico.
Cerca de 27 millas de tuberías de acero se colocaron bajo tierra desde Battery Park hasta Harlem y vuelta a través de Times Square, Grand Central Station y la Oficina Central de Correos. Tubos de ocho pulgadas se colocaron a una profundidad de 1-3 metros en dos líneas -. Uno para transmisión y otro para recepción
La oficina central de correos para ordenar, estampado, encaja en los envases cilíndricos y la cápsula fue enviado a la tubería.
Compresor de aire se bombea en el tubo, lo que llevó a la cápsula a su destino. El camino a través de la superficie ocupada cuarenta minutos, el Mailpipe contenedor voló siete. Cada cápsula tiene capacidad para hasta 600 cartas, la masa total entregado en la ciudad de correo alcanzó 3 toneladas por día.
Recuerda Nathan Halpern, un veterano del servicio postal: "Todavía me acuerdo de esos contenedores, que saltaron de las tuberías. Ellos vinieron una vez por minuto y eran un poco de calor, lubricación »
No toda la administración utiliza el privilegio - cartas especialmente subterránea viajado de primera clase, los demás podrían enviar a la antigua usanza -. Remolques de caballos
Edificio Nueva York Mailpipe comenzó a finales de 1890, en 1898 se puso en funcionamiento. Jefe de EE.UU. Postmaster Charles Emory Smith predijo entonces que un día fue neumática equipar a cada apartamento. El entusiasmo era tan grande que en el cambio de los siglos XIX-XX, incluso tiene algunas sugerencias para la tubería neumática entre América y Europa.
Neumático destruido coche y salió a buscar las luces. Vehículos Comerciales fue un poco más lenta que la cápsula, pero podría acomodar muchos más letras y era mucho más barato de operar. Identificar y otras deficiencias Mailpipe - por ejemplo, si la oficina de correos se mueve, es necesario abrir el pavimento y la re-transferencia tubería
Sin embargo, en el sistema de Nueva York durado lo suficiente (en la parte derecha de la imagen que recibe neumática dispositivo)
Sólo en el servicio de 1953 se detuvo su trabajo a la espera de una decisión sobre su futuro destino, tanto es así más que nunca y no se ha iniciado.
Nueva York correspondencia pneumomail rápidamente entregado a la oficina de correos en cualquier momento, en cualquier tiempo, evitando los atascos de tráfico.
Cerca de 27 millas de tuberías de acero se colocaron bajo tierra desde Battery Park hasta Harlem y vuelta a través de Times Square, Grand Central Station y la Oficina Central de Correos. Tubos de ocho pulgadas se colocaron a una profundidad de 1-3 metros en dos líneas -. Uno para transmisión y otro para recepción
La oficina central de correos para ordenar, estampado, encaja en los envases cilíndricos y la cápsula fue enviado a la tubería.
Compresor de aire se bombea en el tubo, lo que llevó a la cápsula a su destino. El camino a través de la superficie ocupada cuarenta minutos, el Mailpipe contenedor voló siete. Cada cápsula tiene capacidad para hasta 600 cartas, la masa total entregado en la ciudad de correo alcanzó 3 toneladas por día.
Recuerda Nathan Halpern, un veterano del servicio postal: "Todavía me acuerdo de esos contenedores, que saltaron de las tuberías. Ellos vinieron una vez por minuto y eran un poco de calor, lubricación »
No toda la administración utiliza el privilegio - cartas especialmente subterránea viajado de primera clase, los demás podrían enviar a la antigua usanza -. Remolques de caballos
Edificio Nueva York Mailpipe comenzó a finales de 1890, en 1898 se puso en funcionamiento. Jefe de EE.UU. Postmaster Charles Emory Smith predijo entonces que un día fue neumática equipar a cada apartamento. El entusiasmo era tan grande que en el cambio de los siglos XIX-XX, incluso tiene algunas sugerencias para la tubería neumática entre América y Europa.
Neumático destruido coche y salió a buscar las luces. Vehículos Comerciales fue un poco más lenta que la cápsula, pero podría acomodar muchos más letras y era mucho más barato de operar. Identificar y otras deficiencias Mailpipe - por ejemplo, si la oficina de correos se mueve, es necesario abrir el pavimento y la re-transferencia tubería
Sin embargo, en el sistema de Nueva York durado lo suficiente (en la parte derecha de la imagen que recibe neumática dispositivo)
Sólo en el servicio de 1953 se detuvo su trabajo a la espera de una decisión sobre su futuro destino, tanto es así más que nunca y no se ha iniciado.
