¿Por qué la tecnología de control del tráfico aéreo de 40 años de edad?

En cualquier momento en el espacio aéreo de los Estados Unidos es de unos 7.000 aviones. En los últimos 40 años, los mismos sistemas informáticos utilizados para el control del tráfico aéreo, escribe a > Wired. Esta reliquia de los 70 conocidos Host -. Patrón de equipos obsoletos, de los que simplemente no puede negarse

Anfitrión módulos clave desarrollados antes de la llegada del sistema de posicionamiento global GPS, por lo que el Host utiliza el radar de tierra para determinar las coordenadas de cada aeronave.

"Todos los días, miles de pasajeros se activan en sus GPS smartphones" modo de vuelo ", y su tecnología de controles de vuelo desarrolladas antes de Depeche Mode», - escribe Wired.

De hecho, parece increíble. El pasajero puede determinar su ubicación con mayor precisión que el sistema de navegación instalado en la sala de control, donde el equipo es enviado al piloto.

Aunque el sistema host es bastante seguro, pero terriblemente ineficiente. Maneja un número limitado de controladores de tráfico y no vio nada fuera del alcance de su radar. Cuando el avión entra en el siguiente segmento, simplemente desaparece de la campo de visión. Debido a esto centros de expedición no pueden asegurar entre sí. Si uno de ellos perdió repentinamente el poder, tenemos que apagar completamente el tráfico aéreo en la zona, ya que pasó 26 de septiembre 2014 en Chicago, cuando un oficial local decidió suicidarse, antes de montar un incendio en la sala de servidores. Como resultado, las compañías aéreas tuvieron que cancelar vuelos en 6600 durante 17 días.

La Administración Federal de Aviación (FAA) es muy consciente del problema y tiene 11 años de tratar de poner en práctica una serie de mejoras incrementales en el proyecto NextGen. Se trata de un nuevo sistema informático, por lo que cada administrador será capaz de ver todas las aeronaves en el espacio aéreo de los Estados Unidos. En teoría, esto permitiría un centro de gestión de tráfico para asegurar la otra.

Pero en realidad, la introducción de NextGen convirtió en una pesadilla, con una masa de retrasos, auditorías y problemas inesperados. Lockheed Martin Corporation comenzó a desarrollar software en el lejano 2002, y se suponía que iba a terminar en 2010.

En 2007, el sistema fue sometido a una serie de pruebas y encontró un gran número de errores. Ella es confusa y aviones volando y aviones a veces desaparecen completamente de la pantalla.

Lockheed Martin ha tratado de corregir los errores, pero el programa continúa a fallar. En abril de 2014, el sistema se derrumbó en el Centro de Control de Misión en Los Ángeles, cuando el espacio aéreo voló avión espía U-2 a una altitud de 18.000 metros, el doble de la altura de los aviones de pasajeros que derribaron la lógica de NextGen.

La próxima fecha límite para NextGen instalado en la primavera de 2015: cinco años después y la fecha en exceso del presupuesto del proyecto fue planeado originalmente por $ 500 millones, escribe Wired.

Tal vez incluso ahora todo va bien. Pero incluso en este caso, los centros de control de tráfico aéreo de infraestructura no están listos para usar el nuevo software. Tenemos que cambiar el enlace. FAA no tiene planes para implementar las comunicaciones basadas en VoIP hasta 2018. Incluso en el mejor de los casos, los centros de expedición no serán capaces de realizar un seguimiento de todos los planos de GPS antes de lo 2020.

Fuente: geektimes.ru/post/246546/