Чому 40-річна технологія управління повітряним рухом?

У будь-який зручний час є близько 7000 літаків. За останні 40 років використовуються такі ж комп'ютерні системи для управління повітряним рухом. Ця реліквія 70-х відомий Хост - зразок застарілого обладнання, яке не можна відмовитися.

Основні модулі Хосту були розроблені до глобальної системи позиціонування GPS, тому Хост використовує наземні радіолокатори для визначення координат кожного літака.

Щодня тисячі пасажирів активізують свої GPS-смартфони «світлий режим», а їх рейс здійснюється за технологією, розробленою до Depeche Mode.

Насправді це виглядає неймовірно. Пасажир може визначити їх розташування більш точно, ніж навігаційна система, встановлена в контрольній кімнаті, де команди надсилаються пілоту.

Незважаючи на те, що система «Хост» є досить безпечною, це неоднорідно неефективно. керуючись обмеженою кількістю трафіку, а диспетчери нічого не бачать за межі власного радіолокатора. Коли площина йде на наступний сегмент, він просто зникне з прицілу. Зважаючи на це, центри управління не можуть запускати один одного. Якщо один з них раптом втратив владу, то ви повинні повністю зупинити повітряний трафік в цій області, як сталося 26 вересня 2014 року в Чикаго, коли місцевий працівник вирішив вбити себе, встановивши вогонь в серверній кімнаті. Авіакомпанія повинна скасувати 6 600 рейсів протягом 17 днів.

Федеральна авіаційна адміністрація (ФА) добре знає про проблему і намагається реалізувати серію фазових оновлень для проекту NextGen на 11 років. Це нова комп'ютерна система, яка дозволяє кожному контролеру контролювати кожен літак у повітряному просторі США. У теорії, це дозволить один центр управління трафіком, щоб забезпечити інший.

Але в реальності, реалізація NextGen стала кошмаром, з великою кількістю затримок, ревізій та несподіваних проблем. Lockheed Martin почав розробку програмного забезпечення в 2002 році і був завершений в 2010 році.

У 2007 році система була піддана ряду тестів і виявила величезну кількість помилок. Вона плутати перельоти і літаки, а іноді літак зникне без сліду з екрану.

Lockheed Martin спробував зафіксувати помилки, але програма продовжує ковзати. У квітні 2014 року система згорталася в Центрі керування Лос-Анджелесом, коли літак з розвідки У-2 летять в повітряний простір на висоті понад 18,000 метрів, двічі на висоту пасажирського літака, демонтаж логіки NextGen.

Наступним терміном для NextGen є весна 2015 року: через п'ять років, ніж спочатку запланований і з бюджетом проекту перевищує 500 млн. дол. США.

Може бути зараз все буде гладко. Навіть так, інфраструктура управління повітряним рухом не готова до використання нового програмного забезпечення. Потрібно змінити лінії зв'язку. FAA не планує запровадити зв’язки VoIP до 2018 року. Навіть в кращому випадку, центри управління не зможуть відстежувати всі літаки GPS до 2020 року.

Джерело: geektimes.ru/post/246546/