325
Вітрові турбіни біля аеропортів
Вітрові турбіни все частіше використовуються для створення електроенергії, що дозволяє отримати з мінімальним пошкодженням навколишнього середовища. Проте, турбіни не можуть встановлюватися всюди. Наприклад, до недавнього часу аеропорти та їх оточення заборонили територію для вітротурбін. Проблема очевидна, величезна маса і рухомі леза заважають авіаційним радам, маскувати позицію літаючих предметів, заважати управління повітряним рухом і створювати передумови для авіаційних катастроф і катастроф.
І це дійсно є. Однак, на відміну від чистої та недорогої енергії з безпекою польоту не зовсім правильна. За словами британської компанії Aveillant, можна впоратися з втручаннями від вітрових електростанцій за допомогою технічних методів з використанням так званого «хографічного радіолокатора».
За словами Девіда Криспа, проблема втручання від вітротурбін не отримала достатньо уваги до недавнього часу. «Для найбільшої частини об’єкта аеропортів до будівництва об’єктів вітрової енергії в безпосередній близькості. Деякі місця використовують технологію затінення, метод, який передбачає розміщення радарів за гіркою, щоб вітрові турбіни не видно. Але такі методи неефективні і залишають частину повітряного простору з контролю, що не є довгостроковим рішенням. й
Для управління повітряним рухом в аеропортах, радіолокаційні системи з обертовою антени широко використовуються, періодично надсилають радіо імпульси в космос. На відміну від голографічного радіолокатора використовується стаціонарні випромінювачі, які отримують сигнали розташування безперервно з усіх напрямків.
Гольографічний радар аналізує отримані сигнали за допомогою ефекту Допплера, проявляються в тому, що параметри сигналів, відображених з рухомих об'єктів, відрізняються від сигналів, відображених за допомогою фіксованих об'єктів. Це дозволяє легко відрізнити вітрові турбіни з літаків до 35 кілометрів від аеропорту.
Ідея не замінити технології, які використовуються, але доповнювати їх інтеграцією голографічного радіолокатора в існуючі системи. «Знайди» про позицію турбін, він зможе видалити їх з екранів контролерів.
Згідно з підприємством, їх радар наразі тестується і виконує добре в умовах реального світу. У другому кварталі наступного року до початку виробництва планується проведення великих випробувань.
Звичайно, в деяких випадках ще можна обмежити будівництво вітротурбін в зоні аеропорту. Тим не менш, за кришками, ця можливість не залишить всюди. «На даний момент ми зуміли, але ми приїжджаємо в точку, де розширюються вітротурбіни та починаємо будувати об’єкти біля аеропортів». Якщо ми хочемо досягти мети широкого запровадження відновлюваних джерел енергії, ми будемо погоджуватися на будівництво турбін в безпосередній близькості від аеропортів в найближчі кілька років. Далі ми будемо зіткнутися з реальною проблемою. й
Джерело: /users/104
І це дійсно є. Однак, на відміну від чистої та недорогої енергії з безпекою польоту не зовсім правильна. За словами британської компанії Aveillant, можна впоратися з втручаннями від вітрових електростанцій за допомогою технічних методів з використанням так званого «хографічного радіолокатора».
За словами Девіда Криспа, проблема втручання від вітротурбін не отримала достатньо уваги до недавнього часу. «Для найбільшої частини об’єкта аеропортів до будівництва об’єктів вітрової енергії в безпосередній близькості. Деякі місця використовують технологію затінення, метод, який передбачає розміщення радарів за гіркою, щоб вітрові турбіни не видно. Але такі методи неефективні і залишають частину повітряного простору з контролю, що не є довгостроковим рішенням. й
Для управління повітряним рухом в аеропортах, радіолокаційні системи з обертовою антени широко використовуються, періодично надсилають радіо імпульси в космос. На відміну від голографічного радіолокатора використовується стаціонарні випромінювачі, які отримують сигнали розташування безперервно з усіх напрямків.
Гольографічний радар аналізує отримані сигнали за допомогою ефекту Допплера, проявляються в тому, що параметри сигналів, відображених з рухомих об'єктів, відрізняються від сигналів, відображених за допомогою фіксованих об'єктів. Це дозволяє легко відрізнити вітрові турбіни з літаків до 35 кілометрів від аеропорту.
Ідея не замінити технології, які використовуються, але доповнювати їх інтеграцією голографічного радіолокатора в існуючі системи. «Знайди» про позицію турбін, він зможе видалити їх з екранів контролерів.
Згідно з підприємством, їх радар наразі тестується і виконує добре в умовах реального світу. У другому кварталі наступного року до початку виробництва планується проведення великих випробувань.
Звичайно, в деяких випадках ще можна обмежити будівництво вітротурбін в зоні аеропорту. Тим не менш, за кришками, ця можливість не залишить всюди. «На даний момент ми зуміли, але ми приїжджаємо в точку, де розширюються вітротурбіни та починаємо будувати об’єкти біля аеропортів». Якщо ми хочемо досягти мети широкого запровадження відновлюваних джерел енергії, ми будемо погоджуватися на будівництво турбін в безпосередній близькості від аеропортів в найближчі кілька років. Далі ми будемо зіткнутися з реальною проблемою. й
Джерело: /users/104
