Самостоятельный ремонт АКПП BMW E38

Есть у меня такой замечательный автомобиль: BMW e38 730d. Со временем появились лёгкие толчки при переключении 1-2-3. В один прекрасный день, в процессе движения произошёл сильный толчок, но машина ехала дальше. Доехал я до пункта Б, ушёл в паркинг. Когда собрался ехать, включил заднюю передачу. Авто поехало рывками. Включаю драйв, а она не едет. Даю газ, на 2 тыс происходит толчок и коробка падает в аварийный режим, что есть норма. Принудительно включается 4-я передача. Опытные граждане заявили, что разбирать коробку в любом случае и что это проблема по механике, а не по гидро управлению. Изучение рынка коробочных дел мастеров привело к неутешительным выводам: снятие-установка акпп 5т.р., ремонт, включая запчасти и работу 70-80, причём уровень мастерства у них настолько высок, что они дефектуют и выдвигают стоимость прямо по телефону.. И вот после долгих размышлений решился делать сам. Купил инструмента на 12, сняли у друга на яме вдвоём. Поддерживали с помощью гидро домкрата, чтобы не повредить направляющие. Откатили на 20см и я вытащил гидротрансформатор. Уже кило на 10 легче, да и вывалиться он может, при этом поломав привод масляного насоса акпп. Сняли окончательно, привезли в чистое, светлое и тёплое помещение пациента. Распечатал 3 книги: фирменный rераir manual, каталог запчастей и мануал по гидроблоку ATSG Распечатал и склеил полную схему АКПП. Ну точнее это сделал мой папа, за что ему большое спасибо. Потом я раскладывал мелкие детали прям на схему, что очень упростило сборку Откручиваем сливной болт и крепёжную планку разъёма позиционного переключателя Переворачиваем коробку. Откручиваем поддон. Магниты в печальном состоянии Откручиваем фильтр, снимаем фиксатор разъёма электронных клапанов и датчиков. Откручиваем гидроблок. Крутим только болты с большими головками! Снимаем удерживающие пластины датчика скорости выходного вала и масляных трубок. Болты у меня эти сломались. Высверливал маленькое отверстие под керн и срывал молотком. Извлекаем 2 фиксатора, под ними 2 пружины. Обязательно извлекаем 2 резиновые втулки из под пружин. Без этого коробка не разбирается. Новые втулки есть в прокладочном комплекте. Можно не жалеть. Так стояли масляные трубки, чтобы не забыть :) Чтобы было удобней работать откручиваем выходной вал. Фотографии нет, покажу выдержку из мануала Теперь можно перевернуть на 180 и коробка будет нормально стоять на задней части. Далее откручиваем колокол с насосом от корпуса коробки. Чтобы насос остался на колоколе оставляем эти болы Получается так. Откладываем узел в сторону Кладём коробку на "спину", снимаем шайбу, под ней подшипник. При сборке не забываем за шайбу! У меня она оказалась "лишней деталью" и пришлось разбирать чтобы поставить. Хорошо что она не далеко стоит Извлекаем входной вал Снимаем стопорное кольцо и разбираем узел И видим виновника торжества! Классическая проблема этих коробок: трещина входного вала Разбираем далее. Снимаем подшипник Убираем стопорное кольцо Цепляемся проволокой в отверстия вала, извлекаем тормоза D E и сцепление С. Выходит очень туго. Тянем медленно, постукивая по окружности узла. Именно этот узел цепляется за резиновые втулки, о которых я писал выше. Не забываем извлекать. Извлекаем планетарные передачи. Ставим коробку вертикально. Откручиваем тормоз F Моем корпус мойкой высокого давления. Сушим. Приступаем к очень ответственной работе. Разборке и мойке гидроблока. Это фото потом поможет закрутить нужные болты. Снимаем узел с переключателем скоростей Откручиваем удерживающие планки клапанов и пружин Извлекаем стопорную пластину из среднего канала. Все детали аккуратно и последовательно раскладываем. Закусываем бананчиком :) Моем плиту мойкой, затем дизтопливом. Моем клапаны. Проверяем отсутствие повреждений и целостность каналов в плите. Смазываем атф клапаны и устанавливаем обратно. Планки закручиваем равномерно чтобы ничего не повредить с моментом по мануалу. Продолжаем разбирать. Начинается ответственная часть. Под металлической прокладкой куча мелких элементов которые желательно не потерять. Фото нет, выдержка из ATSG Всё промываем, выкладываем мелочь, меняем прокладку (есть в наборе), скручиваем с моментом по мануалу. Откручиваем держатель электрических клапанов и регулятора давления. Промываем - продуваем, меняем колечки. Собираем. Фото нет, всё внимание было в блоке, чтобы ничего не забыть. Выложу котика :) Пришли запчасти. Набор прокладок: Overhaul kit 1058 298 022 Фильтры 2шт: Hydraulic Filter 0501 004 925 Входной вал: Input shaft 1058 270 040 Комплект фрикционов: Clutch kit 1058 298 015 Комплект болтов тормоза F: COUNTERSUNK SCREW 0736 401 054 12шт. Начинаем сборку. Замачиваем в атф фрикционы. Собираем тормоз F. Вставляем поршень F. Перед этим просматриваем его на предмет целостности резины. Износ в будущем будет причиной отказа включения задней передачи. С моим было всё нормально. Устанавливаем пружину, вставляем полукольца. Я сжимал пружину с помощью 3х струбцин. Получается так. Подобную процедуру проводим с остальными поршнями, меняем резинки из комплекта. Начинаем сборку пакета фрикционов. Первой ставим пружину Бельвиля. Она имеет волнообразный профиль. За пружиной идёт стальной диск За диском - фрикционная накладка Снова идёт диск, потом накладка и так далее набираем весь пакет. Последним устанавливаем толстый диск. Пакет фиксируем стопорным кольцом. В итоге получается так. Разбираем внутреннюю часть тормоза. Снимаем стопор, моем-чистим, собираем. Собираем тормоз. Получаем узел. Фокус куда-то убежал :( Начинаем сборку планетарных передач. Схема такая: Собираем водило. Фиксируем стопорным кольцом Устанавливаем в корпус, фиксируем кольцом Вставляем тормоз F в корпус акпп, предварительно смазав афт. Закрепляем болтами Переворачиваем, вставляем выходной вал Устанавливаем солнечную шестерню Собираем дальше, ставим вторую солнечную, фиксируем кольцом Устанавливаем промежуточный вал Переворачиваем, заканчиваем выходную часть, устанавливаем в коробку Собираем пакеты тормозов D E и сцепления C. Вставляем обойму. Устанавливаем узел на вал планетарки, не забываем за подшипник. Тормоз D E в корпусе Собираем сцепление С и устанавливаем. Фиксируем стопорным кольцом. Собираем входной вал, который я менял. Собираем сцепление В. На фото он без пакета фрикционов. Набираем пакет, фиксируем кольцом. В итоге получаем узел. Опять фокус улетел.. Устанавливаем узел в коробку. Ставится долго и муторно. Нужно попасть кучей пазов в тяжёлую деталь. Получается так. Откручиваем масляный насос от колокола. Разбираем, промываем, меняем сальник, собираем. Ставим новую прокладку из набора. Устанавливаем на коробку. Есть направляющая. Насос должен легко и плотно встать. Если будет оставаться зазор, значит не до конца встал входной вал. Ставим колокол, всё прикручиваем с моментом по мануалу. Продуваем масляные трубки, ставим обратно. Устанавливаем гидроблок. Протягиваем по мануалу Меняем задний сальник, устанавливаем выходную часть. Ставим прокладку поддона, прикручиваем поддон с моментом по мануалу. Ставим позиционный переключатель. Везём-несём коробку под автомобиль. Наливаем в гидротрансформатор около литра атф. Очень аккуратно вставляем в колокол. Должен встать легко, при вращении крутиться выходной вал, но рукой при этом останавливаться. Поднимаем коробку, подтягиваем 2-мя направляющими, подтягиваем остальные болты. Подключаем разъёмы управления, трос селектора, прикручиваем кардан. Отвинчиваем заливное отверстие. Заливаем около 4л маста, до тех пор, пока не польётся обратно. Когда польётся заводим двигатель. Снова льём пока льётся. Когда начинает вытекать третий человек несколько раз проходится по D - R положениям коробки. Оставляем в R и держит. Льём пока льётся. Как только пойдёт обратно завинчиваем пробку. Проверяем факт движения авто вперёд - назад. Радуемся. Бюджет: запчасти 28т.р., масло 10л, инструмент около 12 ( у меня почти ничего не было). Мануал гуглить по имени 5HP24E.pdf У меня всё. Спасибо за внимание. Задавайте Ваши ответы :) --img64-- Автор: radiskull --img65-- Источник: fishki net