634
0,2
2015-07-04
Как восстановить Победу
Будет 25 фото. Просьба не ломать.
Взято ТУТ
Всем привет. Сегодня предлагаю вам небольшое интервью с человеком, решившим восстановить ретро автомобиль и, на мой взгляд, отлично справившийся с этой задачей.
С Антоном мы знакомы давно, лет 10: учились вместе в нижегородском политехе на факультете автомобилестроения. Как и многие студенты он не стал работать автоконструктором, но автомобильное образование, похоже, ему пригодится.
1 Это ГАЗ-М-20 «Победа». Сейчас она полностью, как новая: поворотники включаются, дворники работают, радио играет. Машина на ходу, но прогревается долго. Говорят, ей нужен 66-й бензин, но за неимением такового в продаже двигатель работает на любом.
2 Пару лет назад эта машина выглядела далеко не так сияюще. В обыкновенном гараже из двух кусков металлолома началась работа по воссозданию исторически достоверного автомобиля.
3 Конечно, такое хобби довольно распространено, и увлеченные люди восстанавливают не только автомобили, но и танки, самолеты и все, что на душу ляжет. Откуда, по-вашему, все эти ретро пробеги, автоэкзотики и прочие слеты.
4 И конечно, в данном случае автомобилем занимался не один человек.
5 Теперь, когда все закончено и ребята испытывают огромное творческое удовлетворение, Антон рассказал нам некоторые нюансы этого интересного занятия.
6 — Антон, какова была твоя роль во всем этом деле?
— Я полностью контролировал весь процесс постройки, заказывал и искал запчасти, ежедневно выполнял функции мозгового центра. Короче, как сделать, куда прикрутить, где найти «эту хреновину» — этим занимался я.
7 — Кто еще занимался проектом?
— Вообще, работали 3 человека — сварщик, моторист и сборщик.
Работа длилась 2 года.
8 — Изначально идея воссоздать из рухляди полноценный классический автомобиль принадлежала тебе? Почему ты захотел заняться этим? Откуда знал, как все делать?
— Изначально идея была наша с отцом. Мы стали выбирать автомобиль, который можно было бы восстановить. Выбор был между волгой ГАЗ 21 и Победой. Но 21-е Волги еще можно встретить на дороге, да и ряд компаний занимаются их восстановлением, поэтому выбор пал на Победу. Никто из нашей команды никогда не восстанавливал автомобили. Все учились и начинали с нуля. Достали чертежи с завода, фотографии в интернете, каталоги запчастей 50-х годов и начали потихоньку все делать. Практически никто не верил из окружающих, что мы сможем закончить работу.
9 — Автомобильное образование помогло?
— Еще как, без этого нереально было бы сделать вообще.
10 — Как вы искали старые кузова и как выкупали их?
— Тут с каждым своя история. Например, эта машина, которую мы восстановили, простояла в гараже 20 лет, после того, как умер ее владелец. Мы ее купили за смешные 40 тысяч (тогда еще не началась программа утилизации старых автомобилей, от которой мы эту Победу вероятно спасли). Далее по объявлению мы купили еще 2 Победы, одну разобрали и большую часть выкинули, а другая сейчас в виде кузова после пескоструйной обработки, ты ее видел в гараже на подъемнике. (см. фото в начале статьи)
11 — Откуда вы брали недостающие запчасти?
— Здесь все индивидуально. Искали по объявлениям, по гаражам. Панель приборов заказывал в Украине, резинки — в Москве и Питере, хром делали в Нижнем, ряд деталей по области.
12 — Вы еще ни кому не показывали эту машину? Ни куда не возили на ретротусовки?
— Доделали неделю назад. Никому не показывали, никуда не возили. В планах участие в ретро-пробеге, автоэкзотике и паре акций.
13 — Какая у вас была самая большая сложность в этом проекте?
— Вероятно, самая большая сложность у нас сейчас — восстановить документы и поставить на учет. Из технических сложностей — кузов был несимметричным из-за особенностей производства в то время. Пришлось делать практически хирургическую операцию по разрезанию заднего крыла и вваривания усилителя.
14 — Cложно было с шинами. На Победы ставились шины И77, которые могли быть в нескольких вариантах, в том числе и южном (у нас на передних колесах И77 обычные, а на задних И7 южные с другим рисунком бокового протектора). Шины сейчас можно найти где-то за 3-4 тыс за штуку!
Еще детали, которые сложно было найти — это «птичка» на капоте и петли багажника, они были сделаны из силумина и после столького времени просто сломались как спички.
15 — Цвет окраски долго выбирали? )
— Нет, цвет я придумал еще до проекта, знал каким он должен получиться. Долго пришлось подбирать краски. Я провел у подборщика около 2-х часов, чтобы выбрать достойное сочетание цветов.
16 — А салон откуда? Вряд ли он сохранился на исходнике. По-моему он отлично сшит.
— Его сделали полностью оригинальным, хотя практически все Победы, которые восстановили другие люди, имеют кожаный или неаутентичный салон. У нас все в оригинале, даже рисунок ткани точно такой же, как у оригинальных Побед. Ткань заказывали в Питере! Весь пластик новый. Обивку крыши также заказывали 2 раза в Питере, но она оказалась неподходящей по размерам, пришлось дошивать и дорабатывать ее вручную. Но самое сложное в салоне — это декоративные рамки окон с покраской под дерево. Они изготавливались по оригинальной технологии с помощью валика и матрицы, а потом дорабатывались вручную. Рисунок наносили тонкой кисточкой.
17 — Вы какую-то коммерческую выгоду планировали от этого получить? Или рекламную.
— Конечно. Проект чисто коммерческий.
18 — То есть, теперь вы хотите продать автомобиль?
— Думаю да, через полгода. Но продавать в России не интресно, есть планы продать в Европе или ОАЭ.
19 — Не жалко?
— Очень жалко. Все-таки столько сил потрачено, как на ребенка. Но мы начинаем вторую Победу, поэтому времени на жалость не будет.
20 — После каждого успешного проекта есть амбиции сделать что-то еще на новом уровне. Это будет как раз вторая Победа?
— Да, уже назрело аж 2 проекта. Еще одну Gобеду в оригинале (но более старую, с другой решеткой) и победу в стиле Рэт-Род.
21 — Успаха вам.
— Угумс.
22 Мы хотели выехать на этой Победе за территорию гаражей, пофотографироваться на дороге. Но оказалось, что автомобиль не приспособлен для двидения по снегу (может из-за южных задних шин). Мы ее с трудом переставляли даже на этой площадке — так она буксовала.
23 Думаю, летом получится поснимать ее на обычных дорогах. Будут и документы, и погодные условия. Кстати, у машины нет боковых зеркал заднего вида, не положено. Как на ней ездить в современных условиях!? )
24 В холод это авто не так просто завести и прогреть: надо дергать какие-то подсосы и ручной газ. Потом долго прогревать. Современные машины никто уже давно не греет — повернул ключь и поехал.
25 Отдельная гордость — радиоприемник. Он ловит музыку из воздуха и орет через свой единственный динамик.
Добавлено в [mergetime]1329389448[/mergetime]
У меня все. Отреставрировано, рукми моего земляка Антона. Сфотографированно tere с родного нижегородского форума.
Сам имею ГАЗ-24 черную в идеале с красным салоном. Но этопросто конфетка! Выше всяких похвал.
Источник: www.yaplakal.com/
Взято ТУТ
Всем привет. Сегодня предлагаю вам небольшое интервью с человеком, решившим восстановить ретро автомобиль и, на мой взгляд, отлично справившийся с этой задачей.
С Антоном мы знакомы давно, лет 10: учились вместе в нижегородском политехе на факультете автомобилестроения. Как и многие студенты он не стал работать автоконструктором, но автомобильное образование, похоже, ему пригодится.
1 Это ГАЗ-М-20 «Победа». Сейчас она полностью, как новая: поворотники включаются, дворники работают, радио играет. Машина на ходу, но прогревается долго. Говорят, ей нужен 66-й бензин, но за неимением такового в продаже двигатель работает на любом.
2 Пару лет назад эта машина выглядела далеко не так сияюще. В обыкновенном гараже из двух кусков металлолома началась работа по воссозданию исторически достоверного автомобиля.
3 Конечно, такое хобби довольно распространено, и увлеченные люди восстанавливают не только автомобили, но и танки, самолеты и все, что на душу ляжет. Откуда, по-вашему, все эти ретро пробеги, автоэкзотики и прочие слеты.
4 И конечно, в данном случае автомобилем занимался не один человек.
5 Теперь, когда все закончено и ребята испытывают огромное творческое удовлетворение, Антон рассказал нам некоторые нюансы этого интересного занятия.
6 — Антон, какова была твоя роль во всем этом деле?
— Я полностью контролировал весь процесс постройки, заказывал и искал запчасти, ежедневно выполнял функции мозгового центра. Короче, как сделать, куда прикрутить, где найти «эту хреновину» — этим занимался я.
7 — Кто еще занимался проектом?
— Вообще, работали 3 человека — сварщик, моторист и сборщик.
Работа длилась 2 года.
8 — Изначально идея воссоздать из рухляди полноценный классический автомобиль принадлежала тебе? Почему ты захотел заняться этим? Откуда знал, как все делать?
— Изначально идея была наша с отцом. Мы стали выбирать автомобиль, который можно было бы восстановить. Выбор был между волгой ГАЗ 21 и Победой. Но 21-е Волги еще можно встретить на дороге, да и ряд компаний занимаются их восстановлением, поэтому выбор пал на Победу. Никто из нашей команды никогда не восстанавливал автомобили. Все учились и начинали с нуля. Достали чертежи с завода, фотографии в интернете, каталоги запчастей 50-х годов и начали потихоньку все делать. Практически никто не верил из окружающих, что мы сможем закончить работу.
9 — Автомобильное образование помогло?
— Еще как, без этого нереально было бы сделать вообще.
10 — Как вы искали старые кузова и как выкупали их?
— Тут с каждым своя история. Например, эта машина, которую мы восстановили, простояла в гараже 20 лет, после того, как умер ее владелец. Мы ее купили за смешные 40 тысяч (тогда еще не началась программа утилизации старых автомобилей, от которой мы эту Победу вероятно спасли). Далее по объявлению мы купили еще 2 Победы, одну разобрали и большую часть выкинули, а другая сейчас в виде кузова после пескоструйной обработки, ты ее видел в гараже на подъемнике. (см. фото в начале статьи)
11 — Откуда вы брали недостающие запчасти?
— Здесь все индивидуально. Искали по объявлениям, по гаражам. Панель приборов заказывал в Украине, резинки — в Москве и Питере, хром делали в Нижнем, ряд деталей по области.
12 — Вы еще ни кому не показывали эту машину? Ни куда не возили на ретротусовки?
— Доделали неделю назад. Никому не показывали, никуда не возили. В планах участие в ретро-пробеге, автоэкзотике и паре акций.
13 — Какая у вас была самая большая сложность в этом проекте?
— Вероятно, самая большая сложность у нас сейчас — восстановить документы и поставить на учет. Из технических сложностей — кузов был несимметричным из-за особенностей производства в то время. Пришлось делать практически хирургическую операцию по разрезанию заднего крыла и вваривания усилителя.
14 — Cложно было с шинами. На Победы ставились шины И77, которые могли быть в нескольких вариантах, в том числе и южном (у нас на передних колесах И77 обычные, а на задних И7 южные с другим рисунком бокового протектора). Шины сейчас можно найти где-то за 3-4 тыс за штуку!
Еще детали, которые сложно было найти — это «птичка» на капоте и петли багажника, они были сделаны из силумина и после столького времени просто сломались как спички.
15 — Цвет окраски долго выбирали? )
— Нет, цвет я придумал еще до проекта, знал каким он должен получиться. Долго пришлось подбирать краски. Я провел у подборщика около 2-х часов, чтобы выбрать достойное сочетание цветов.
16 — А салон откуда? Вряд ли он сохранился на исходнике. По-моему он отлично сшит.
— Его сделали полностью оригинальным, хотя практически все Победы, которые восстановили другие люди, имеют кожаный или неаутентичный салон. У нас все в оригинале, даже рисунок ткани точно такой же, как у оригинальных Побед. Ткань заказывали в Питере! Весь пластик новый. Обивку крыши также заказывали 2 раза в Питере, но она оказалась неподходящей по размерам, пришлось дошивать и дорабатывать ее вручную. Но самое сложное в салоне — это декоративные рамки окон с покраской под дерево. Они изготавливались по оригинальной технологии с помощью валика и матрицы, а потом дорабатывались вручную. Рисунок наносили тонкой кисточкой.
17 — Вы какую-то коммерческую выгоду планировали от этого получить? Или рекламную.
— Конечно. Проект чисто коммерческий.
18 — То есть, теперь вы хотите продать автомобиль?
— Думаю да, через полгода. Но продавать в России не интресно, есть планы продать в Европе или ОАЭ.
19 — Не жалко?
— Очень жалко. Все-таки столько сил потрачено, как на ребенка. Но мы начинаем вторую Победу, поэтому времени на жалость не будет.
20 — После каждого успешного проекта есть амбиции сделать что-то еще на новом уровне. Это будет как раз вторая Победа?
— Да, уже назрело аж 2 проекта. Еще одну Gобеду в оригинале (но более старую, с другой решеткой) и победу в стиле Рэт-Род.
21 — Успаха вам.
— Угумс.
22 Мы хотели выехать на этой Победе за территорию гаражей, пофотографироваться на дороге. Но оказалось, что автомобиль не приспособлен для двидения по снегу (может из-за южных задних шин). Мы ее с трудом переставляли даже на этой площадке — так она буксовала.
23 Думаю, летом получится поснимать ее на обычных дорогах. Будут и документы, и погодные условия. Кстати, у машины нет боковых зеркал заднего вида, не положено. Как на ней ездить в современных условиях!? )
24 В холод это авто не так просто завести и прогреть: надо дергать какие-то подсосы и ручной газ. Потом долго прогревать. Современные машины никто уже давно не греет — повернул ключь и поехал.
25 Отдельная гордость — радиоприемник. Он ловит музыку из воздуха и орет через свой единственный динамик.
Добавлено в [mergetime]1329389448[/mergetime]
У меня все. Отреставрировано, рукми моего земляка Антона. Сфотографированно tere с родного нижегородского форума.
Сам имею ГАЗ-24 черную в идеале с красным салоном. Но этопросто конфетка! Выше всяких похвал.
Источник: www.yaplakal.com/
