221
0,1
2015-07-04
Avro Vulcan
11 фот
+немного текста
Разработка Avro 698 началась в 1947 году, когда ВВС заказали разработку высотного скоростного бомбардировщика-носителя ядерного и конвенционального оружия.
За основу приняли схему без горизонтального оперения («бесхвостка») с дельтавидным крылом, что отразилось на внешнем виде и, конечно же, характеристиках самолета. Благодаря этому он стал очень маневренным как для машины таких размеров и малозаметным для радаров.
Этот самолет — «птеродактиль» реактивной эры, дальний родственник «Конкорда» (двигатели RR Olympus), опора бомбардировочной авиации RAF во времена холодной войны и убийца штурманов (катапульты были только у пилотов, как и на Викторах с Вэлиэнтами)
«Вулкан» стоял на вооружении в качестве бомбардировщика до конца Фолклэндской войны, после чего часть конвертировали в заправщики, летавшие до 1984.
После снятия с вооружения несколько самолетов (среди них XL426 и XH558) использовались для показательных полетов до 1992 года, когда подразделение расформировали из-за ограничений бюджета ВВС, а самолеты были выкуплены частными лицами.
XH558 восстановили до летной кондиции и обещают поддерживать в ней до 2013 года, когда истекает ресурс двигателей.
Самолет большой,
… и при этом тонкий как бритва
Открытие бомболюка
Видны выпущенные аэродинамические тормоза.
На самом деле, Вулкан в этот момент не снижается, а выполняет набор высоты по спирали. А щитки выпущены не затем, чтоб предотвратить рост скорости в пикировании, а для уменьшения вертикальной скорости в наборе.
Это связано с высокой тяговооруженностью и эффективностью крыла. Без щитков скороподъемность настолько велика, что самолет набрал бы 15000 футов вместо положеных 5000.
К сожалению, из-за требований ГА к ЛА выполняющим приборные полеты(а самолет теперь гражданский, регистрация G-VLCN) Vulcan может летать только визуально. Насколько я понимаю, нет TCAS (Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) и EPGWS (от англ. Enhanced Ground Proximity Warning System — усовершенствованная система предупреждения о приближении земли. EGPWS отличается от обычных GPWS, работающих на основе данных бортового радиовысотомера, наличием встроенной базы данных о рельефе местности.).
Визуальный полет на таком монстре мне кажется немного нелогичным и сложным.
А из-за ограничений по высоте повышается износ планера (летать приходится в более плотном и турбулентном воздухе).
Парашюта не было — полоса длинная.
Нос держал поднятым очень долго, плавненько замелился, опустил переднюю стойку и под апплодисменты зарулил на стоянку.
Когда я заработаю много денег, у меня будет свой собственный Вулкан с блекджеком и шлюхами покрашеный в белый «противоатом»
via delta_bravo
Источник: www.yaplakal.com/
+немного текста
Разработка Avro 698 началась в 1947 году, когда ВВС заказали разработку высотного скоростного бомбардировщика-носителя ядерного и конвенционального оружия.
За основу приняли схему без горизонтального оперения («бесхвостка») с дельтавидным крылом, что отразилось на внешнем виде и, конечно же, характеристиках самолета. Благодаря этому он стал очень маневренным как для машины таких размеров и малозаметным для радаров.
Этот самолет — «птеродактиль» реактивной эры, дальний родственник «Конкорда» (двигатели RR Olympus), опора бомбардировочной авиации RAF во времена холодной войны и убийца штурманов (катапульты были только у пилотов, как и на Викторах с Вэлиэнтами)
«Вулкан» стоял на вооружении в качестве бомбардировщика до конца Фолклэндской войны, после чего часть конвертировали в заправщики, летавшие до 1984.
После снятия с вооружения несколько самолетов (среди них XL426 и XH558) использовались для показательных полетов до 1992 года, когда подразделение расформировали из-за ограничений бюджета ВВС, а самолеты были выкуплены частными лицами.
XH558 восстановили до летной кондиции и обещают поддерживать в ней до 2013 года, когда истекает ресурс двигателей.
Самолет большой,
… и при этом тонкий как бритва
Открытие бомболюка
Видны выпущенные аэродинамические тормоза.
На самом деле, Вулкан в этот момент не снижается, а выполняет набор высоты по спирали. А щитки выпущены не затем, чтоб предотвратить рост скорости в пикировании, а для уменьшения вертикальной скорости в наборе.
Это связано с высокой тяговооруженностью и эффективностью крыла. Без щитков скороподъемность настолько велика, что самолет набрал бы 15000 футов вместо положеных 5000.
К сожалению, из-за требований ГА к ЛА выполняющим приборные полеты(а самолет теперь гражданский, регистрация G-VLCN) Vulcan может летать только визуально. Насколько я понимаю, нет TCAS (Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) и EPGWS (от англ. Enhanced Ground Proximity Warning System — усовершенствованная система предупреждения о приближении земли. EGPWS отличается от обычных GPWS, работающих на основе данных бортового радиовысотомера, наличием встроенной базы данных о рельефе местности.).
Визуальный полет на таком монстре мне кажется немного нелогичным и сложным.
А из-за ограничений по высоте повышается износ планера (летать приходится в более плотном и турбулентном воздухе).
Парашюта не было — полоса длинная.
Нос держал поднятым очень долго, плавненько замелился, опустил переднюю стойку и под апплодисменты зарулил на стоянку.
Когда я заработаю много денег, у меня будет свой собственный Вулкан с блекджеком и шлюхами покрашеный в белый «противоатом»
via delta_bravo
Источник: www.yaplakal.com/
