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基辅缆车。
上城和Podil之间的沟通问题也一样，因为它的成本基辅。首先，陡坡基辅只能由通常的路径到达，然后加入安德鲁的后裔，后来由弗拉基米尔下降开始走的电车。尽管如此，快速和容易复苏弗拉基米尔·希尔的问题继续在十九世纪末，存在有多次出现不同的想法为它的解决方案，包括和建设专门的电梯，在圣安德鲁的后裔。在1902年敖德萨缆车推出积极的经验有其影响力基辅，并在结束时，就决定“做一个独立的机械吊装在一个地方不旺街”毗邻圣迈克尔修道院。
建索道的想法提交了工程师盒（所谓的交通运输谢尔盖·维特对他的大臣）亚瑟Abragamson。该项目是由工程师尼古拉Pyatnitsky和建筑师亚历山大·巴雷什尼科夫设计的。
创建缆车持续了1902至1905年。而成本特许（本公司基辅轻轨）到230万卢布。不寻常的运输系统被正式命名为“圣米高电动绳索上升。”盛大的开业于1905年五月发生在7（20）上升的第一天是一个测试：他们可以采取的建设者和力学的优势。第二天，8（21）在5月，开始乘客的运输。在1905年被转移的第一个500的部份。乘客。
经典的观点在20世纪初的缆车。后来这种观点完全关闭的树木。
另一种选择，这是最好的看到钢筋混凝土立交桥：
从上站起道和下摆：
在介绍当时的米哈伊洛夫斯基崛起工程的决定被认为是最现代和进步。设备缆车和电车在瑞士，它不得不在创作的缆车丰富的经验制造的。该汽车有两个开放隔间和三个封闭的轿跑车座椅。终端站点打算用于导体。该汽车可容纳70名乘客和现在一样，在2米/秒的速度进行运动。即便如此，车都配备了紧急制动的情况下绳索断裂。
路线缆车的时间比现在缩短近四十米。底站被放置在街道上。 Borichev电流，尽管它最初是将要放置在亚历山大街（今Sagaydachnogo）。然而，赛道防止私营业主的质疑安置一个合理的价格不解决，下站不得不推迟。从目前的合同广场它是专门铺设的路线№15的电车线数。上站也没有被剥夺电车和缆车居然成为一个单一的电车系统的一部分，具有高达30-IES上个世纪，他甚至有他自己的路线编号。
在其原来的形式6.放低站：
1928年维修事故在夏季发生。当更换顶绳汽车坏了，跑到底部。人类受害者设法逃脱，但汽车被完全摧毁。新车是由工厂给他们建。 DOMBASLE（现在的基辅厂电 - KZET）。在现场组装汽车。会议还决定持有更多的资本的改进和通过移动下站到街上给生活带来了最初的项目。 Sagaydachnogo。门廊房子，位于火车站的后面，配备了走廊乘客通道和建筑物的居民都配备了新的入口。因此，缆车路线上增加了38米，采用了目前的形式。
7.该集团工厂的设计师和工人。 DOMBASLE对新车背景：
不像老木车是新的半金属。 1929年4月15日的特别委员会已经测试新车和上升的延长线。对于油润滑的作用制动轨客观的评价。 。尽管如此，飘落下来的汽车会自动减慢，传递的更新热潮开始5月2日只有4个，16米客流，1929年后，他收到一个新的名字 - 提高他们。伊万诺夫（以纪念苏联政治家）。
在缆索牵引设备的第一重建保持相同。由两个缆车直流电动机功率65马力分别设置工作其中之一是一个备用。直接连接到发动机是一个特殊的带式制动器，其被致动自动地或在力学的要求下。此制动不允许开发更高的速度运转，防止了缓冲车皮击中上下站。
9.这里你可以看到机房的上层站的横截面和计划（绘图工程师G.库利科夫在1932年制造）。自那时以来，索道总计划并没有改变，只是改变硬件。
在20世纪30年代，很多想法讨论建造新的电缆电梯。特别是，他们建议的基础上继续提升，圣安德烈山的下降，从桥上给他们。尼娅博世在佩克斯克拉和动物园...
二战期间，缆车被间歇性地工作。经过镇电梯的解放是一个小整修，1943年11月27日，他再次投入运行。这看上去是如此伤心的山顶站于1943年。
顶站，在1944年码头。
在战后时期的底部站：
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50年代：
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在同里顶站门面：
第二个主要的重建进行两个阶段。在1956年这个KZET的专家领导VS Seregina设计的全金属货车K-56具有级联poluobtekaemoy体形，自动门和沙发的沙龙。
车K-56的设计稿（由VS Seregin）。顺便说一句，这个草图经基辅的总设计师，这进一步强调了索道的特殊地位。你在哪里看到，有轨电车或无轨电车的外观要求总设计师？ :)
详细图纸：
运输海滨的新车之一：
要更换汽车底部附近车站建一个临时的曲线由旧汽车被下调在大街上。 Borichev电流：
在此之后，他们更换新车：
准备时间曲线解除了车就行：
直接从锡货车K-56，和重建的参与者的第二组：
1958年12月20日新车已经采纳了它的第一批乘客。
陪同人员：
在立面的改造与更新略微上站：
在1963 - 1964年GG。重建的第二阶段。在涡轮大厅里安装了新的现代化的设备，和上站的门面在了当时的建筑精神完全重建：一个简单而简洁的形式，瓷砖和霓虹灯字母。
它看起来像入口处的较低站地铁站，在邮政广场70中间的施工过程中：
但在已地铁到下摆的起始线。到了索道下站仍是导致里面的老房子一条长长的走廊：
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一对夫妇的照片货车K-56：
资料来源：
建索道的想法提交了工程师盒（所谓的交通运输谢尔盖·维特对他的大臣）亚瑟Abragamson。该项目是由工程师尼古拉Pyatnitsky和建筑师亚历山大·巴雷什尼科夫设计的。
创建缆车持续了1902至1905年。而成本特许（本公司基辅轻轨）到230万卢布。不寻常的运输系统被正式命名为“圣米高电动绳索上升。”盛大的开业于1905年五月发生在7（20）上升的第一天是一个测试：他们可以采取的建设者和力学的优势。第二天，8（21）在5月，开始乘客的运输。在1905年被转移的第一个500的部份。乘客。
经典的观点在20世纪初的缆车。后来这种观点完全关闭的树木。
另一种选择，这是最好的看到钢筋混凝土立交桥：
从上站起道和下摆：
在介绍当时的米哈伊洛夫斯基崛起工程的决定被认为是最现代和进步。设备缆车和电车在瑞士，它不得不在创作的缆车丰富的经验制造的。该汽车有两个开放隔间和三个封闭的轿跑车座椅。终端站点打算用于导体。该汽车可容纳70名乘客和现在一样，在2米/秒的速度进行运动。即便如此，车都配备了紧急制动的情况下绳索断裂。
路线缆车的时间比现在缩短近四十米。底站被放置在街道上。 Borichev电流，尽管它最初是将要放置在亚历山大街（今Sagaydachnogo）。然而，赛道防止私营业主的质疑安置一个合理的价格不解决，下站不得不推迟。从目前的合同广场它是专门铺设的路线№15的电车线数。上站也没有被剥夺电车和缆车居然成为一个单一的电车系统的一部分，具有高达30-IES上个世纪，他甚至有他自己的路线编号。
在其原来的形式6.放低站：
1928年维修事故在夏季发生。当更换顶绳汽车坏了，跑到底部。人类受害者设法逃脱，但汽车被完全摧毁。新车是由工厂给他们建。 DOMBASLE（现在的基辅厂电 - KZET）。在现场组装汽车。会议还决定持有更多的资本的改进和通过移动下站到街上给生活带来了最初的项目。 Sagaydachnogo。门廊房子，位于火车站的后面，配备了走廊乘客通道和建筑物的居民都配备了新的入口。因此，缆车路线上增加了38米，采用了目前的形式。
7.该集团工厂的设计师和工人。 DOMBASLE对新车背景：
不像老木车是新的半金属。 1929年4月15日的特别委员会已经测试新车和上升的延长线。对于油润滑的作用制动轨客观的评价。 。尽管如此，飘落下来的汽车会自动减慢，传递的更新热潮开始5月2日只有4个，16米客流，1929年后，他收到一个新的名字 - 提高他们。伊万诺夫（以纪念苏联政治家）。
在缆索牵引设备的第一重建保持相同。由两个缆车直流电动机功率65马力分别设置工作其中之一是一个备用。直接连接到发动机是一个特殊的带式制动器，其被致动自动地或在力学的要求下。此制动不允许开发更高的速度运转，防止了缓冲车皮击中上下站。
9.这里你可以看到机房的上层站的横截面和计划（绘图工程师G.库利科夫在1932年制造）。自那时以来，索道总计划并没有改变，只是改变硬件。
在20世纪30年代，很多想法讨论建造新的电缆电梯。特别是，他们建议的基础上继续提升，圣安德烈山的下降，从桥上给他们。尼娅博世在佩克斯克拉和动物园...
二战期间，缆车被间歇性地工作。经过镇电梯的解放是一个小整修，1943年11月27日，他再次投入运行。这看上去是如此伤心的山顶站于1943年。
顶站，在1944年码头。
在战后时期的底部站：
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50年代：
更多
在同里顶站门面：
第二个主要的重建进行两个阶段。在1956年这个KZET的专家领导VS Seregina设计的全金属货车K-56具有级联poluobtekaemoy体形，自动门和沙发的沙龙。
车K-56的设计稿（由VS Seregin）。顺便说一句，这个草图经基辅的总设计师，这进一步强调了索道的特殊地位。你在哪里看到，有轨电车或无轨电车的外观要求总设计师？ :)
详细图纸：
运输海滨的新车之一：
要更换汽车底部附近车站建一个临时的曲线由旧汽车被下调在大街上。 Borichev电流：
在此之后，他们更换新车：
准备时间曲线解除了车就行：
直接从锡货车K-56，和重建的参与者的第二组：
1958年12月20日新车已经采纳了它的第一批乘客。
陪同人员：
在立面的改造与更新略微上站：
在1963 - 1964年GG。重建的第二阶段。在涡轮大厅里安装了新的现代化的设备，和上站的门面在了当时的建筑精神完全重建：一个简单而简洁的形式，瓷砖和霓虹灯字母。
它看起来像入口处的较低站地铁站，在邮政广场70中间的施工过程中：
但在已地铁到下摆的起始线。到了索道下站仍是导致里面的老房子一条长长的走廊：
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一对夫妇的照片货车K-56：
资料来源：
