俄罗斯装甲列车(64张)

装甲列车是为了回应俄罗斯帝国的发展过程中一战坦克建设,然而,不仅在印古什建立他们。一个迎来Broneponezdostroeniyu当然,尽管美国自南北战争。苏联装甲列车服役,直到70年代中期,并恢复车臣战役。




装甲火炮平台于1880年...



Bronevagon南非1919年



这是第一次枪公民在美国的(1861-1865)期间,把铁路平台,于1861年19伊利诺伊团的志愿者,上校IV Turchaninov(约翰·罗勒Turchin)的北部各州的军长。




该炮被迅速带到营铁路部队到南部各州,而在他们的营地做了一个突然的破坏。这次成功的经验,然后反复使用。




在1864年的平台安装了13英寸的迫击炮,发射炮弹匹兹堡的射程达4 5公里,重约100公斤的围攻。



在欧洲,巴黎的1870 - 1871年普法战争期间被围困的普鲁士军队中类似的使用火车站月台发生在1871年:成功地开火加强从不同的角度对城市



在埃及1880
英军



1899年南非。

到第一次世界大战的开端装甲列车一些在大多数欧洲国家的军队最简单的设计存在。经过第一次世界大战,创造新的装甲列车在德国,奥地利,匈牙利,俄罗斯,法国和意大利推出。在前面用于与个人移动设备 - 装甲小车






装甲“hunghutz。” 1915年


在下面的照片 - 典型的高加索军队的装甲列车,1915年。据该项目包括两个broneploschadok和半装甲机车。武器装备 - 两山枪76,1904年2毫米样品和8挺机枪,命令 - 4官员和70的射手,12-16毫米的装甲厚度。它始建四列火车这种类型。



在俄罗斯,“轰装甲列车”排在了南北战争。这是由于它的特性,如虚拟缺乏明确的前线,大量的非正规部队和铁路作为快速部署部队,弹药,面包的主要手段苦战。



Bronepoezdnye部分几乎全是交战各方的一部分。除了红军,是他们的白卫队志愿军(后来在俄罗斯南部(VSYUR)武装部队)将军邓尼金,捷克斯洛伐克军团(B / N«ORLIK»),该UNR军队(B / N“光荣属于乌克兰”,“的Sich的一部分“)等。





在南北战争期间的广泛使用装甲战斗清楚地表明他们的主要弱点。装甲列车是一个庞大,笨重的目标容易受到火炮(后来 - 和空气)的罢工。此外,它是危险地依赖于铁路线。对于它的固定足以摧毁织物前面和后面。



因此,对于摧毁装甲列车路径的重建在他们旅行的材料组成的平台:滑轨,枕木,绑定。装甲列车战士的复苏之路的步伐相当高:平均40米/小时航线和中小河流约1米/小时大桥。因此,方式破坏只有很短的时间延迟装甲列车的运动。





有的去了俄罗斯帝国军红军装甲列车,并将其部署和大规模生产的新的问题。此外,最多直到1919年仍是大规模生产装甲收集从传统的轿车在没有任何图纸边角废料“代孕”的;这种“装甲列车”可以装配在短短的一天。



内战结束后,装甲部件的中央委员会(Tsentrobron)的责任红军122全装甲。
由1928年,装甲列车的数量减少到34



尽管如此,红军在两次世界大战期间并没有放弃计划,装甲列车的进一步的技术开发。在伟大的卫国战争装甲列车和铁路枪(以装甲列车不适用)一直服役。它建了一些新的装甲列车,铁路部署的防空电池。



Bronepoezdnye部分发挥在二战中的作用,主要是在铁路通信业务后方
保护
除了红军装甲列车的定位和运营NKVD部队。他们有25 broneparovozov,32炮broneploschadki,36辆装甲车和摩托7辆装甲车。


苏联BEPO№695类型BP-35(PR-35 + 2×PL-37)确认了BA-BA-20zhd和10zhd

在伟大的卫国最庞大的国内装甲列车的起点是PD-35。他由两个炮兵平台PL-37(前不久他们取代过时的PL-35)和一个防空SPU-BP四有“千里马”。总的来说,这是一个很好的装甲列车。然而,经验很快就显示出真正的战争他的长处和短处。舰炮和机枪比较好打击力量,但是防空和保留意见是不够的。



灾难性爆发战争,军事装备和武器的大量流失,无法迅速补充他们,因为企业的撤离迫使军队命令和行业的领导找到出路的这样一个简单的情况。





失意装甲“为祖国»

在6 - 7月1941年在广袤的苏联,机车修理工厂,车间,煮上即兴装甲列车的建设工作。在课程是所有来到他们的方式:任何铁片,货车,机车,武器几乎是从博物馆。的对手越接近,较高施工的速率。



只有在41日的下半年,它的创建只是四(!)的新型装甲车,火炮和防空。所有在不同的批量供货,并在这方面“纪录”被样品列车的顶峰是41 - 有超过一百更加



装甲列车:



被俘苏联bronevagon德军的服务。


装甲列车“Zheleznyakov»


生产的“装甲»:




每个装甲列车由一个弹头和一个基地。弹头的设计进行直接作战行动,其中包括broneparovoz 2 broneploschadki 2-4和控制平台,加入了装甲前部和后部,​​被用来运送物资的铁路轨道(钢轨,枕木等)的修复,保护雷区。



基本装甲为他提供了行动的足够高的自主性,是下了车的指挥人员,旅行车,汽车俱乐部,汽车,厨房,办公室和更多的教练,以适应装甲列车的工作人员。



成功利用装甲列车在战争的最初几个月促成了他们的仓库建设在许多城市的部署。



武器和装甲列车的设计主要包括即兴和依赖于钢铁盔甲,武器库和技术能力的存在。



自从41年年底开始批量生产型号装甲列车:



ON-3根据简化方案类型BP-35在战争期间生产的,但书是uluchsheno.Sdelano有上百,他们都起到了二战和1946年底作用被拆除



而国内建筑装甲部队的实际冠只去了1943年,当行业的可能性,允许把重点放在更有前途的技术,如坦克。装甲PD-43成为一定程度上的经典和装甲坦克“混合”。



装甲“萨拉瓦特Yulaev”式的BP-43



1943年开始,生产Motobroneplatform换上流:







最幸运的装甲:


装甲列车始建于1942年的穆罗姆。他被45毫米,尚未收到任何漏洞战争装甲厚度的保护。装甲经历了从穆罗姆到奥得河畔法兰克福。在战争期间,他曾捣毁了七家飞机,14枪和迫击炮电池,36敌火力点,875名士兵和军官。对于装甲列车,其中包括一个装甲列车“伊尔加Muromets”和“Kozma米尼”的军事优点月31日特别高尔基独立的部门,他被授予了亚历山大涅夫斯基。 1971年,穆罗姆被提上永恒的停车场broneparovoz“伊利亚Muromets»。

波兰装甲列车:


而bronedreziny:




德国:


在上世纪30年代的德国军事指挥认为这是一个优先发展飞机和坦克,以及新的装甲列车的设计出现不必要的。只有在第二次世界大战7 - 8月1939年前夕,发生了转变,并决定设立了7个新的装甲列车。然而,创建这些装甲列车的时间是不够的。然后,双方达成妥协:用“火车线路保护”和捷克斯洛伐克的装甲列车抓获



然而,这些装甲列车的效力相当低 - 75毫米枪(其没有安装在塔和在地牢)一个不幸的排列显著限于火灾它们领域。但是,尽管它的缺点,装甲列车在运行到1944年,但在1940年,拆除装甲列车5号(已多次现代化和修理)。



从1943年到1944年,在处置国防军有大约70装甲列车,各种设备,多数是在东部战线(约30重型和10侦察装甲列车),其余的在巴尔干地区,法国,意大利和挪威正在进行战斗值班。随着苏联装甲列车境内的德军随后撤退一直在积极作为移动防御手段。





通常情况下,几个装甲列车保持了正面的独立的部分,但最关键的时刻。



重复他们已经成功地设法保持防守,面对不仅是步兵和坦克部队(1943年2月防线Debalcevo - Shterovka)。



在对苏联的势力北部担任重装甲列车,并在打击游击队南部行动的情报和小车列车。但是,通过使用装甲列车作为“救火队”的继续保留前面的不是更多的可能。



就像国防军,上述部门再也无法弥补的损失,并进行维修。
在余下的操作重型装甲列车的1945年2月的开始形成最后的特遣部队,其主要任务是保持柏林的方向(上校冯Tyurkheyma的指挥下)。



该小组由4装甲列车和上一个新的模式,它装备有坦克“黑豹»塔”柏林“中,升级后的部分。



二战之后:

截至到1953年的装甲列车承载的服务在乌克兰西部巡逻由于对的UPA设施,铁路,部队频繁发作的铁路线。部长理事会于1958年2月4日决议的铁路火炮系统的进一步发展已经停产。通过与苏联,不是一个单一的装甲列车服务50年代末。
在20世纪70年代末,由于苏联和中国的重型工程的哈尔科夫工厂的紧张关系是建立了4个(根据其他来源,5)装甲列车BP-1,中苏关系的改善后,这些装甲列车被转移到备用。他们在那里一直待到1990年初

在车臣装甲列车:








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