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式1的燃烧
在燃烧的汽车的藏品之一触及的话题“的第一个方程式。” （事实上，是一系列照片轿厢IRL的）
在这段视频中，火灾发生后，因为没有加油设备维修。
下面是火的视频发生的道路上 - 霍根海姆，德国，1994年
燃料爆发的事实，即汽车的发动机罩是由于发动机的高工作温度的热，结果。不相信我？那么你的下一个视频，它是完全可见，在发动机炽热的几分钟。
但这些火灾，可以这么说发生在-those碰撞“不怕”，更糟糕的火灾。在下面的视频 - 事故尼基·劳达，纽伦堡环（Shlyayfe北），德国，1976年。正是这种事故发生后，FIA一直致力于提高安全公式1.
另一火灾。卡亚拉米，南非，1973年
虽然一级方程式已经变得更加安全，记住面临F1飞行员的风险，为了娱乐观众。
附：我们可以说，一级方程式和火是分不开的，仍然会发生火灾，感谢上帝，他们是不严肃的，只是立即消除。
现在，一些燃料在式1
良好的燃料在机器的罐是在式1的成功的组成部分之一。在石油公司参与开发的实验室，科学家陆军正在寻找胜利的灵丹妙药。这些谁发现了成功的公式，得到一个决定性的优势，为他们的赛车时，他们的道路上。然而，有一些东西比速度更重要。安全车手和机械师在进站的队伍
即使在一个公式1燃料的诞生是为胜利的最重要组成部分之一。混合物然后制备 - 从如苯，甲醇，丙酮，硝基苯，物质 - 然而，常使挥发性，他们已经从发动机立即训练和比赛之后被排出。如果不采取这种预防措施，该引擎将不会生存的夜晚。力学谁处理这种燃料，遭受化学烧伤所需住院治疗。
幸运的是，那些日子已经过去。渐渐地，国际汽车联合会（FIA）已经减少了允许的添加剂出于安全原因的列表。不过，石油公司继续尝试超过300混合物在90年代初。仅在1993年，FIA杜绝这些事态发展，要求在F1中使用的燃料，以满足欧盟的所有有关安全和健康的规定。赛车的速度，它没有任何效果。事实上，燃油的改进，大约250，000升其中用于研发，测试和比赛每个赛季，仍然是在石油企业的高度专业水平进行。
要求达到的燃料，这是为了使在机器电源的多余部分用于第二这些关键十分之一，非常严格的：它应是容易的，并且它的消耗应当尽可能地低，以使本机的重量可以保持在最小水平和加油站短暂停留。
加油过程本身不会留下任何机会，以节省时间。标准化加油系统和泵每秒只有12升，对应于安装在驾驶员座椅后面的欧盟标准无铅溢价坦克。由于他的身体的碰撞过程中的预防措施，防火是由变形的凯夫拉尔的。
在加油的一级方程式赛车手和和机械深受防火工作服和头盔的保护。普通司机自己正处于危险的加油站风险。虽然火灾的概率是比较低的，由于安全规定应该永远记住，汽油易挥发，易燃。从1993年至2004年的火灾在加油站，已经报道了世界各地的数，依然是高于200
的数字高
虽然最佳的燃料也是在普通道路上的机器的功能，重要的是，在式1中，它是一个巨大的竞争优势。的能力，通过对整个圆或比对手燃料相同数量的两个可能对比赛的结果产生决定性的影响。油耗起着重要的作用，在战略，因此是其中最保守的秘密团队。据专家介绍，F1赛车使用约70升每百公里的燃料。在性能方面，其达到赛车，这使得它们非常经济。
为了确保只使用在F1允许燃料，每队必须提交样品国际汽联在赛季开始之前。在周末大奖赛FIA技师采取从随机选择的机器，储罐和灌装机，然后将其进行分析，并与在赛道上一个特殊的移动实验室代表性的样品进行比较的样品。如果样本不匹配，可应用于严厉的惩罚。可以达到从比赛资格。通常情况下，然而，所有的团队遵循的规则 - 毕竟，你可以用恰到好处的燃料领奖台获得
。
附：一个谁掌握了至少一半，我们就可以把一座丰碑
在这段视频中，火灾发生后，因为没有加油设备维修。
下面是火的视频发生的道路上 - 霍根海姆，德国，1994年
燃料爆发的事实，即汽车的发动机罩是由于发动机的高工作温度的热，结果。不相信我？那么你的下一个视频，它是完全可见，在发动机炽热的几分钟。
但这些火灾，可以这么说发生在-those碰撞“不怕”，更糟糕的火灾。在下面的视频 - 事故尼基·劳达，纽伦堡环（Shlyayfe北），德国，1976年。正是这种事故发生后，FIA一直致力于提高安全公式1.
另一火灾。卡亚拉米，南非，1973年
虽然一级方程式已经变得更加安全，记住面临F1飞行员的风险，为了娱乐观众。
附：我们可以说，一级方程式和火是分不开的，仍然会发生火灾，感谢上帝，他们是不严肃的，只是立即消除。
现在，一些燃料在式1
良好的燃料在机器的罐是在式1的成功的组成部分之一。在石油公司参与开发的实验室，科学家陆军正在寻找胜利的灵丹妙药。这些谁发现了成功的公式，得到一个决定性的优势，为他们的赛车时，他们的道路上。然而，有一些东西比速度更重要。安全车手和机械师在进站的队伍
即使在一个公式1燃料的诞生是为胜利的最重要组成部分之一。混合物然后制备 - 从如苯，甲醇，丙酮，硝基苯，物质 - 然而，常使挥发性，他们已经从发动机立即训练和比赛之后被排出。如果不采取这种预防措施，该引擎将不会生存的夜晚。力学谁处理这种燃料，遭受化学烧伤所需住院治疗。
幸运的是，那些日子已经过去。渐渐地，国际汽车联合会（FIA）已经减少了允许的添加剂出于安全原因的列表。不过，石油公司继续尝试超过300混合物在90年代初。仅在1993年，FIA杜绝这些事态发展，要求在F1中使用的燃料，以满足欧盟的所有有关安全和健康的规定。赛车的速度，它没有任何效果。事实上，燃油的改进，大约250，000升其中用于研发，测试和比赛每个赛季，仍然是在石油企业的高度专业水平进行。
要求达到的燃料，这是为了使在机器电源的多余部分用于第二这些关键十分之一，非常严格的：它应是容易的，并且它的消耗应当尽可能地低，以使本机的重量可以保持在最小水平和加油站短暂停留。
加油过程本身不会留下任何机会，以节省时间。标准化加油系统和泵每秒只有12升，对应于安装在驾驶员座椅后面的欧盟标准无铅溢价坦克。由于他的身体的碰撞过程中的预防措施，防火是由变形的凯夫拉尔的。
在加油的一级方程式赛车手和和机械深受防火工作服和头盔的保护。普通司机自己正处于危险的加油站风险。虽然火灾的概率是比较低的，由于安全规定应该永远记住，汽油易挥发，易燃。从1993年至2004年的火灾在加油站，已经报道了世界各地的数，依然是高于200
的数字高
虽然最佳的燃料也是在普通道路上的机器的功能，重要的是，在式1中，它是一个巨大的竞争优势。的能力，通过对整个圆或比对手燃料相同数量的两个可能对比赛的结果产生决定性的影响。油耗起着重要的作用，在战略，因此是其中最保守的秘密团队。据专家介绍，F1赛车使用约70升每百公里的燃料。在性能方面，其达到赛车，这使得它们非常经济。
为了确保只使用在F1允许燃料，每队必须提交样品国际汽联在赛季开始之前。在周末大奖赛FIA技师采取从随机选择的机器，储罐和灌装机，然后将其进行分析，并与在赛道上一个特殊的移动实验室代表性的样品进行比较的样品。如果样本不匹配，可应用于严厉的惩罚。可以达到从比赛资格。通常情况下，然而，所有的团队遵循的规则 - 毕竟，你可以用恰到好处的燃料领奖台获得
。
附：一个谁掌握了至少一半，我们就可以把一座丰碑
