La quema de la Fórmula 1 Bashny.Net

En una de las colecciones del coche en llamas tocado el tema de "el primero de la Fórmula Uno." (De hecho, hay una serie de fotos de la IRL coche)
En este video, el incendio se produjo porque ningún equipo de servicio de repostaje.

He aquí un video de incendio se produjo en la carretera - Hockenheim, Alemania, 1994.
Combustible estalló en consecuencia del hecho de que el capó del coche está caliente, debido a la alta temperatura de funcionamiento del motor. ¿No me creen? A continuación, el siguiente video para usted, es perfectamente visible, como el motor al rojo vivo durante un par de minutos.

Pero estos incendios, por así decirlo, los incendios mucho peores "no tiene miedo" que se producen en colisión -aquellos. En el siguiente video - accidente de Niki Lauda, ​​Nürburg-Ring (Shlyayfe Nord), Alemania, 1976. Fue después de este accidente, la FIA se ha comprometido a mejorar la seguridad en la Fórmula 1.

Otro incendio. Kyalami, Sudáfrica, 1973.

Aunque la Fórmula 1 se ha convertido en mucho más seguro, tenga presente los riesgos que enfrentan los pilotos de F1, con el fin de entretener a la audiencia.

PD podemos decir Fórmula 1 y los incendios son inseparables, todavía existe riesgo de incendio, gracias a Dios que no son graves, simplemente eliminado inmediatamente.

Y ahora, algunos de los combustibles en la Fórmula 1.
Bueno combustible en los tanques de la máquina es uno de los componentes de éxito en la Fórmula 1. En los laboratorios de las compañías petroleras involucradas en el desarrollo, los científicos del ejército están buscando el elixir de la victoria. Los que descubrir la fórmula para el éxito, obtener una ventaja decisiva para sus autos de carrera cuando están en el camino. Sin embargo, hay algo más importante que la velocidad:. Corredores de seguridad y equipos de mecánicos en la parada en boxes

Incluso durante el nacimiento de un combustible Fórmula 1 fue uno de los componentes más importantes para la victoria. Las mezclas se prepararon entonces - a partir de sustancias como el benceno, metanol, acetona, nitrobenceno, - son, sin embargo, a menudo tan volátil que tuvieron que ser drenado del motor inmediatamente después del entrenamiento y las carreras. Si usted no toma esta precaución, los motores no sobrevivirían la noche. Los mecánicos que se han ocupado de este combustible, sufrieron quemaduras químicas que requirieron tratamiento hospitalario.





Afortunadamente, esos días han quedado atrás. Poco a poco, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha reducido la lista de aditivos permitidos por razones de seguridad. Sin embargo, las compañías petroleras han seguido experimentando con más de 300 mezclas en los años 90. Sólo en 1993, la FIA puso fin a estos acontecimientos, lo que requiere que el combustible utilizado en la Fórmula 1, satisface todas las reglas de la Unión Europea en materia de seguridad y salud. La velocidad de los coches de carreras que no tuvo efecto. De hecho, la mejora de combustible, aproximadamente 250, 000 litros de los cuales se utiliza para la investigación, pruebas y carreras cada temporada, está siendo llevado a cabo en un nivel altamente profesional de las compañías petroleras.

Requisitos que deben cumplir por el combustible, que está destinada a dar a la máquina una porción extra de potencia para esas décimas cruciales de un segundo, muy estricto: debe ser fácil, y su consumo debe ser tan bajo como sea posible, de modo que el peso de la máquina se puede mantener a un mínimo nivel y reabastecimiento parada para una estancia corta.



Procedimiento de reabastecimiento de combustible en sí no deja ninguna oportunidad de ahorrar tiempo. Sistema de repostaje estandarizada y se bombea sólo 12 litros por segundo, lo que corresponde a las normas comunitarias de tanques premium sin plomo que se montan detrás del asiento del piloto. Como medida de precaución y prevención de incendios durante el choque de su cuerpo está hecho de kevlar deformable.



Durante el repostaje en la Fórmula 1 y el corredor, y los mecánicos están bien protegidos por monos ignífugos y casco. Propios conductores ordinarios están en riesgo de peligro en las gasolineras. Aunque la probabilidad de incendio es relativamente baja debido a las normas de seguridad siempre debe recordar que la gasolina es volátil e inflamable. Entre 1993 y 2004 el número de incendios en las gasolineras, que han sido reportados en todo el mundo, sigue siendo superior a la cifra de 200.



Aunque el combustible óptimo también es importante para capacidades de la máquina en las carreteras ordinarias, en la Fórmula 1, es una tremenda ventaja competitiva. La capacidad de transmitir todo el círculo o dos más que sus rivales con la misma cantidad de combustible puede tener una influencia decisiva en el resultado de la carrera. El consumo de combustible juega un papel importante en la estrategia y, por tanto, es uno de los equipos secretos mejor guardados. Según los expertos, un coche de Fórmula 1 utiliza aproximadamente 70 litros de combustible cada 100 kilómetros. En términos de rendimiento, que llegan a los coches de carreras, esto los hace muy económico.



Con el fin de garantizar el uso de combustible sólo permitido en la Fórmula 1, cada equipo debe presentar una muestra a la FIA antes de que comenzara la temporada. Durante los fines de semana los técnicos Gran Premio FIA recojan muestras de las máquinas seleccionadas al azar, tanques de almacenamiento y las máquinas de llenado, que luego son analizadas y comparadas con muestras representativas de un laboratorio móvil especial en la pista. Si las muestras no coinciden, se pueden aplicar sanciones severas. Puede llegar hasta la descalificación de la carrera. Por lo general, sin embargo, todos los equipos siguen las reglas - después de todo, se puede subir al podio con sólo el combustible adecuado
.

PD Aquel que domina al menos la mitad, podemos poner un
monumento