818
Як Формула 1 опіки
У одному з підбірок тема горіння «першої формули» доторкнулася. (актуально є фото автомобілів серії IRL).
У цьому відео пожежі виник внаслідок відмови від заправки обладнання.
Ось відео вогню на шосе в Хокенхаймі, Німеччина в 1994 році.
Паливо згортається, в результаті того, що витяжка автомобіля була нагрітою, завдяки високій експлуатаційній температурі самого двигуна. Чи не ви? Тоді наступний відео для вас, він відмінно показує, як двигун перетворюється на червоно-гарячу пару хвилин.
Але такі пожежі, якщо можна сказати «не страшні», набагато гірше, ніж вогонь, які відбуваються в такому зіткненні. Наступне відео показує нещасний випадок Niki Lauda, Nürburg Ring (Nord Schleife), Німеччина, 1976. Після того, як FIA приймала курс для підвищення безпеки у формулі 1.
Ще один вогонь. Кіаламі, Південна Африка, 1973.
Незважаючи на те, що F1 стає набагато безпечнішим, незважаючи на ризики, які F1 драйвери стикаються з тим, щоб зберегти громадськість.
P.S. Ви можете сказати Формула 1 і вогонь не відокремлюються, все ще є вогонь, спасибі Богу, що вони не так серйозні, буквально відразу ліквідуються.
Тепер трохи про паливо в формулі 1,1 км
Хороше паливо в резервуарах автомобіля є одним з складових успіху в формулі 1. У лабораторіях нафтових компаній, які займаються розвитком, армій науковців шукають еліксир перемоги. Ті, хто відкриває формулу успіху, отримують вирішальну перевагу для своїх гоночних автомобілів, коли вони знаходяться на трасі. Тим не менш, є щось більш важливе, ніж швидкість: безпека походів і команд механіки на зупинці піт.
Навіть на початку року Формула 1, паливо було одним з найважливіших компонентів, щоб виграти. Змішувачі, які були зроблені потім – з речовин, таких як бензол, метанол, ацетон і нітробенцен – були, однак, часто так летючі, що вони повинні бути злиті від двигуна відразу після тренувань і гонки. Якщо це не було прийнято, двигуни не можуть переживати ніч. механіки, які мають справу з цим паливом, зазнали хімічних опіків, які необхідні для лікування лікарні.
На щастя, ті часи за нами. Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) знизився список дозволених добавок з метою забезпечення безпеки. На початку 90-х років нафтопродукти продовжили експериментувати з більш ніж 300 сумішей. Не до 1993 року FIA дала закінчення цих розробок, які вимагають, що паливо, що використовується в F1, відповідає всім вимогам безпеки та охорони здоров’я Європейського Союзу. Це не впливає на швидкість гоночних автомобілів. По суті, відведення палива близько 50 000 літрів, які використовуються для досліджень, тестування та перегонів кожного сезону, як і раніше здійснюється на високому професійному рівні нафтовими компаніями.
Вимоги, які необхідно виконати паливом, яке призначене для надання машин додаткової порції потужності, щоб отримати ці вирішальні десятки другого, дуже суворі: вона повинна бути легкою, і її споживання повинна бути максимально низькою, тому що вага машини може зберігатися при мінімальних і зупинках для заправки залишаються короткими.
Процедура заправки не залишає ніяких можливостей для економії часу. Заправні системи стандартизовані і насоси лише 12 літрів на другий з EU-компліантних висококласних бензинів в резервуар, встановлених за місцем пілота. Як запобіжник і запобігти пожежі під час нещасного випадку, його тіло виготовлено з деформаційної кавлар.
Під час заправки в формулі 1, як драйвер, так і механіки добре захищені вогнетривкими комбінезонами і шоломами. Самостійні драйвери – це ризик на АЗС. Хоча ймовірність пожежі порівняно низька через правила безпеки, завжди важливо пам'ятати, що бензин є волейним і м'яким. З 1993 по 2004 рік кількість пожежної сигналізації повідомила в усьому світі.
р.
Під час оптимального палива також важливо для виконання автомобіля на звичайних дорогах, що представляє собою величезну конкурентну перевагу в формулі 1. Уміння приводити тільки ляпас або два більш ніж суперників з однаковою кількістю палива може мати вирішальний вплив на результат гонки. Витрата палива грає велику роль в стратегії і тому одна з кращих секретів команд. За словами експертів, автомобіль Formula 1 використовує приблизно 70 літрів палива на 100 кілометрах. З точки зору показників, які досягають гонщиків, це робить їх високоекономічними.
Щоб забезпечити, що тільки дозволене паливо використовується в F1, кожна команда повинна подати зразок до FIA до початку сезону. Під час Гран-прі вихідні, Технології FIA приймають зразки з випадково відібраних машин, резервуарів для зберігання і заправних машин, які потім аналізуються і порівнюються з зразками, представленими в спеціальній мобільній лабораторії на трасі. Якщо зразки не відповідають, можуть застосовуватися сильні штрафні санкції. Це може йти далеко, як дискваліфікація з раси. Як правило, всі команди слідують правилам - після всього, подіум може бути досягнутий тільки з правим паливом.
П.С. Він освоєний принаймні половину, може поставити пам'ятник
У цьому відео пожежі виник внаслідок відмови від заправки обладнання.
Ось відео вогню на шосе в Хокенхаймі, Німеччина в 1994 році.
Паливо згортається, в результаті того, що витяжка автомобіля була нагрітою, завдяки високій експлуатаційній температурі самого двигуна. Чи не ви? Тоді наступний відео для вас, він відмінно показує, як двигун перетворюється на червоно-гарячу пару хвилин.
Але такі пожежі, якщо можна сказати «не страшні», набагато гірше, ніж вогонь, які відбуваються в такому зіткненні. Наступне відео показує нещасний випадок Niki Lauda, Nürburg Ring (Nord Schleife), Німеччина, 1976. Після того, як FIA приймала курс для підвищення безпеки у формулі 1.
Ще один вогонь. Кіаламі, Південна Африка, 1973.
Незважаючи на те, що F1 стає набагато безпечнішим, незважаючи на ризики, які F1 драйвери стикаються з тим, щоб зберегти громадськість.
P.S. Ви можете сказати Формула 1 і вогонь не відокремлюються, все ще є вогонь, спасибі Богу, що вони не так серйозні, буквально відразу ліквідуються.
Тепер трохи про паливо в формулі 1,1 км
Хороше паливо в резервуарах автомобіля є одним з складових успіху в формулі 1. У лабораторіях нафтових компаній, які займаються розвитком, армій науковців шукають еліксир перемоги. Ті, хто відкриває формулу успіху, отримують вирішальну перевагу для своїх гоночних автомобілів, коли вони знаходяться на трасі. Тим не менш, є щось більш важливе, ніж швидкість: безпека походів і команд механіки на зупинці піт.
Навіть на початку року Формула 1, паливо було одним з найважливіших компонентів, щоб виграти. Змішувачі, які були зроблені потім – з речовин, таких як бензол, метанол, ацетон і нітробенцен – були, однак, часто так летючі, що вони повинні бути злиті від двигуна відразу після тренувань і гонки. Якщо це не було прийнято, двигуни не можуть переживати ніч. механіки, які мають справу з цим паливом, зазнали хімічних опіків, які необхідні для лікування лікарні.
На щастя, ті часи за нами. Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) знизився список дозволених добавок з метою забезпечення безпеки. На початку 90-х років нафтопродукти продовжили експериментувати з більш ніж 300 сумішей. Не до 1993 року FIA дала закінчення цих розробок, які вимагають, що паливо, що використовується в F1, відповідає всім вимогам безпеки та охорони здоров’я Європейського Союзу. Це не впливає на швидкість гоночних автомобілів. По суті, відведення палива близько 50 000 літрів, які використовуються для досліджень, тестування та перегонів кожного сезону, як і раніше здійснюється на високому професійному рівні нафтовими компаніями.
Вимоги, які необхідно виконати паливом, яке призначене для надання машин додаткової порції потужності, щоб отримати ці вирішальні десятки другого, дуже суворі: вона повинна бути легкою, і її споживання повинна бути максимально низькою, тому що вага машини може зберігатися при мінімальних і зупинках для заправки залишаються короткими.
Процедура заправки не залишає ніяких можливостей для економії часу. Заправні системи стандартизовані і насоси лише 12 літрів на другий з EU-компліантних висококласних бензинів в резервуар, встановлених за місцем пілота. Як запобіжник і запобігти пожежі під час нещасного випадку, його тіло виготовлено з деформаційної кавлар.
Під час заправки в формулі 1, як драйвер, так і механіки добре захищені вогнетривкими комбінезонами і шоломами. Самостійні драйвери – це ризик на АЗС. Хоча ймовірність пожежі порівняно низька через правила безпеки, завжди важливо пам'ятати, що бензин є волейним і м'яким. З 1993 по 2004 рік кількість пожежної сигналізації повідомила в усьому світі.
р.Під час оптимального палива також важливо для виконання автомобіля на звичайних дорогах, що представляє собою величезну конкурентну перевагу в формулі 1. Уміння приводити тільки ляпас або два більш ніж суперників з однаковою кількістю палива може мати вирішальний вплив на результат гонки. Витрата палива грає велику роль в стратегії і тому одна з кращих секретів команд. За словами експертів, автомобіль Formula 1 використовує приблизно 70 літрів палива на 100 кілометрах. З точки зору показників, які досягають гонщиків, це робить їх високоекономічними.
Щоб забезпечити, що тільки дозволене паливо використовується в F1, кожна команда повинна подати зразок до FIA до початку сезону. Під час Гран-прі вихідні, Технології FIA приймають зразки з випадково відібраних машин, резервуарів для зберігання і заправних машин, які потім аналізуються і порівнюються з зразками, представленими в спеціальній мобільній лабораторії на трасі. Якщо зразки не відповідають, можуть застосовуватися сильні штрафні санкції. Це може йти далеко, як дискваліфікація з раси. Як правило, всі команди слідують правилам - після всього, подіум може бути досягнутий тільки з правим паливом.
П.С. Він освоєний принаймні половину, може поставити пам'ятник
