Міське планування майбутнього: зони для безпілотників Bashny.Net

А сто років тому, як автомобілі почали залити в світ, міста і закони, призначені для коней, повинні адаптуватися до цілої нової форми перевезення. У містах ніхто не знав, як впоратися з цими швидкими автомобілями, тому смертельні інциденти, які виникали в процесі фігури, які мали більше прав на дорозі, були море. Зараз комерційні безпілотники підходять до подібного історичного моменту, тому архітектори та містобудівники повинні серйозно загадувати проблему маркування міст для нових гостей.

Міський дизайнер Mitchell Sipus, який працював з Kabul і Mogadishu, вже грубо розкриває можливі правила зонування дронів. Sipus виводить прозорий паралельно між правилами дорожнього руху і законами дронів. Ось що він сказав Популярні науки:

«Таким чином не відрізняється від нормального автомобільного трафіку. У той час, коли винайшли автомобілі, люди, які могли дозволити їм покинути, як божевільний, п'яний, збитий, поїхав в дерева, викликаючи хаос. Але автомобілі були набагато зручніше, ніж старі коні і системи жучості. Так замість заборонених машин смарт-людей почали дотримуватися правил дорожнього руху і споруджувати інфраструктуру для цих правил: зупинки вогнів, дорожні маркування, обмеження швидкості, не пити під час руху. Якщо ми йдемо таким же чином, пілоти не будуть «не пити під час руху», але «не пити з дроном».

Сіпус каже, що ми в даний час перебуваємо на ризику проходження законів безпілотника, які знищать галузь. Наприклад, Гаваї розглядає закон, який дозволить використовувати безпілотники тільки поліція. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. Ми повинні створювати закони з хорошим потенціалом. Не складно створити нормативну базу для нового ринку.

Система Sipusa дозволить містам бути позначені в зони, в яких дрони допускаються літати, в яких обмеження діють і де неможливо літати без спеціального дозволу. У своїй концепції він використовував знайомі кольори світлофорів: зелений – для вільного використання, жовтого і помаранчевого кольору – з різними обмеженнями на час доби і днів тижня, а червоний – заборонений для рейсів.



Як виглядає його модель в Чикаго.

Зелена зона охоплює відкриті зони біля парку і фонтану, де люди зазвичай не натовпують багато і де є тіло води. помаранчеві і жовті зони дозволяють дрони літати практично завжди, але з кількома винятком. На ніч, наприклад, літаючі біля будинків заборонено. Один з будівель в помаранчевому сегменті є обсерваторією, що безпілотники заважають вночі.

Червона зона – стадіон. Тут приватні безпілотники з камерами будуть заборонені в правилах конфіденційності та ліцензування, крім випадків, дозволених для роботи стадіоном та НФЛ.

З правим рівнем реалізації така система зможе зберегти конфіденційність і безпеку суспільства без втручання з розвитком інновацій. З низьким рівнем виконання не вдасться забезпечити навіть одну частину.

"Я люблю закони, оподаткування, обмеження, якщо вони добре працюють", - говорить Сіпус. Зонування для безпілотників може бути ніжним способом, щоб дозволити літати роботи в нашому житті.





Джерело:hi-news.ru

Джерело: /users/1617