880
Чому ми не їдемо до місця відпочинку
Я мав можливість літати тут на ветеранах вітчизняного цивільного літака: Як-42 і Ту-154, а також подивитися на рвані смужки герметизуючих прокладок, затемнення фарби на фюзеляжу, і прокинувшись під гойдалкою хмари, думав про простір. Назволено, над питанням: чому наші кораблі ще не лягли на зовнішній простір, немає рейсів «Москва-Москва», і чому ніхто не поспішає Юпітеру в пошуку відчуження Обельського?
Важко вірити, але технологія Землі досягла рівня, що може забезпечити принаймні масові рейси в місяць і назад. Ви можете літати до Марса, якщо ви щасливі. По суті, сучасні літаки багато способів не поступаються космічних апаратів, а в деяких варіантах перевершують.
Яка різниця?
Падіння тиску в нормальному пасажирському польоті не так сильно, як в космічних польотах, але корпус повітряного судна під час експлуатації має досвід зміни сотні разів, на відміну від космічних апаратів, якщо це не Shuttle / Buran. На висоті 10 км атмосферний тиск становить 1⁄3 від поверхні, тобто різницю тиску, що літак і космічних апаратів витримують на орбіті лише третину атмосфери.
Чи є одна атмосфера багато або трохи? Наприклад, ви можете відчути, що дві атмосфери занурюються в воду на 10 метрів. Таке дайвінг на плечі – це просто досвідчена людина без будь-якого обладнання, і спортсмени, як правило, занурюють 100 метрів або більше, що можна сказати про можливості ядерних підводних човнів або занурень. Наприклад, рекордно-розривна лазка Трієст у 1960 році успішно здостоєною майже 1,100 атмосферою, яка більше одинадцять разів на тиск на поверхні Венери.
У 1985 році підводний човен "Комсомолець" встановив рекордну занурення до 1027 м, тобто здоходом 100 атмосфери, що еквівалентно висадці на Венері. Нормальна глибина сучасних ядерних підводних човнів становить 300 метрів, що, знову, становить 30 разів вище навантаження на космічних апаратах.
Ще одна річ, що при запуску з Землі на орбіту судно витримує набагато важче перевантаження через високу прискорення, так що Як-42 навряд чи досягне простір, якщо він просто прикріплюється до ракети. Але якщо ви використовуєте традиційні кораблі, щоб літати на орбіті, і легкий перевізник на маршруті "Східна орбіта-Моон", завдання спрощено.
Простір небезпечний, оскільки це може здаватися. Я поговорив про це один раз і повторить його знову. Ось графік термометрових зчитувань найближчого супутника TechedSat 2. Показання до Цельсію:
р.
Як ми бачимо не жахи з «мінусом сто» або «абсолютним нульовим».
Космічний апарат заморожує лише тоді, коли він знаходиться в тіні, але якщо мова йде про міжплантатні рейси, то важко знайти тінь у польоті. Незважаючи на те, що поверхня місяця повинна розігріти... Або будувати місячні парки на вершинах вічного світла. Як ви відійдете від Сонця, вона буде холодніше, але на масштабі сонячної системи Марс не так далеко, і на дорозі до Юпітера вам доведеться взяти піч з собою.
Ускладнюється проблема теплоізоляції повітряного судна. Вакуум - відмінна термос, а площина постійно охолоджується вхідним потоком повітря. На підводному човні ще гірше: теплоємність води значно вища, хоча вода не холодна, ніж -1 Цельсій. На борту космічних апаратів або станції постійно працює маса блоків, які нагрівають внутрішню атмосферу. Тому для космічних апаратів охолодження часто важливіше, ніж опалення. Не існує вітру в просторі, вентилятори на борту також неспроможні, тому вам доведеться відварити тепло тільки через інфрачервоне випромінювання. Ви можете подивитися на величезні радіатори Міжнародної космічної станції. Вони можуть плутати з сонячними панелями, але їх відмінність полягає в тому, що радіатори завжди розташовуються в перпендикулярній площині до батарей.
Система теплового обслуговування є важливою складовою космічних апаратів, які ми будемо говорити про окремо.
Небезпека випромінювання в просторі також переоцінюється. В Інтернеті все ще міфи, що рейс до місяця неможливий через руйнівні наслідки космічного випромінювання. Команду ІСД, за підтримки цього міфу, живе тільки завдяки магнітному поля Землі.
По суті, магнітне поле Землі забезпечує лише частковий захист від космічної радіації, і не здатний витримувати високоенергетичні міжземельні та міжгалузеві частинки. Справжній бар’єр для космічного випромінювання – це тільки атмосфера Землі, а ближче до Землі краще. Тому я б не рекомендую засмагати в гірських курортах або принаймні робити це в алюмінієвій нижню білизну.
Для пілотів в зовнішній простір вплив космічної радіації приблизно в два рази, як інтенсивний, як на висоту МІС, не тому, що станція летить під кришкою магнітного поля, але тому що вона покривається Самою Землею. Це, космічні частинки бомбардувальника поблизу станції, тільки з вище, і на міжпланетних траєкторіях, мандрівники отримають з усіх боків.
Навіть найтоншіша атмосфера Марса знизить променеву напругу, на відміну від умов на орбіті. Таким чином, на поверхні радіаційного фону Марса, як на дошці МІС. Не дивлячись на те, що планета не має магнітного поля. Відповідно, в зовнішній простір біля Марса, в спокійній сонячній погоді, випромінювання всього в два рази більше, ніж на ІКС.
Однак після вивчення умов радіаційного випромінювання при польоті ровера Curiosity НАСА уклала, що рейс до Марса дуже небезпечний для людини через надлишок мулятивної дози. Але надлишок тільки один і пів рази, і тільки якщо шлях в одному напрямку займає 360 днів. Якщо ми надаємо більш ефективні двигуни для польоту до Марса, і скорочуємо час польоту не менше половини, радіаційна загроза вже підходить в межах прийнятного.
Єдина реальна радіаційна небезпека для астронавтів є сонячними прокладками та сонячними протонними подіями. Для того, щоб вони працювали над ним. Хоча навіть корпус космічних апаратів здатний забезпечити значний захист пілотів.
Ось графік порівняння інтенсивності радіаційного впливу супутника НАСА (червона лінія), який знаходиться в 1,5 млн км від Землі до Сонця, з зчитуваннями датчика RAD на дошці окружності (білі точки), які в момент спостереження всередині спускової капсули на траєкторію польоту.
Виявлено прямий кореляція показань, але «необхідний» ACE отримує випромінювання декількох замовлень більше. У разі більш складної схеми захисту наноситься на заміщений відсік пілотів і пасажирів, ефект сонячного випромінювання буде навіть слабким. Найлегшим варіантом є з'єднатися з шаром води або палива, ви все одно повинні взяти багато з собою. Крім того, ймовірність сонячного спалаху, що потрапив на судно досить низька - це відбувається через місяць до півроку, якщо ви фокусуєте на результатах каріозності. Це, починаючи з тижневої поїздки до місяця, досить перевірити прогноз сонячної погоди, не завантажуючись важким радіаційним захистом.
Радіаційні пояси, які утворюються навколо Землі під впливом магнітного поля планети, також небезпечні тільки в сонячному паті. На таких моментах інтенсивність частинок в них збільшує тисячі разів. Але в тихий час вони можуть бути відносно безпечно подолати в короткому вигляді, слідуючи ступеню Аполлонів.
Я не намагаюся довести, що подорожі в інші планети легко. Простір є більш складним, ніж літак або підводний човен, він повинен працювати в повністю ворожому середовищі, ви не можете звідти з нього, ви не можете плавати на поверхню з маскою для дихання. Неймовірні пристрої підтримки життя повинні бути дубліковані і обертаються, а потім керувати ними в надзвичайно обмеженому обсязі і зробити їх якомога простіше. Таким чином, космічних апаратів все одно насправді є шкарпеткою, а розвиток нового – тривалий і складний бізнес.
Блог astronaut-test корабель PTK NP
У той же час людство вдалося створити колосальну авіаційну промисловість, наприклад, єдиний літак Boeing 747 отримав майже 1,500 штук з 1969 року. Під час холодної війни дві сили змагалися з сотнями підводних човнів. Так, що є авіа та флот, з поточною технологією, деякі Bentley або Maybach для технічної досконалості не будуть допускатися до космічного корабля. Таким чином, технологічно зараз немає перешкод, щоб встановити пару десятків космічних олімпійців Землі, п'ятого і одного, щоб відправити в Юпітер, з Тетри замість бортового комп'ютера.
Чому ще немає?
Здавалося б, висока вартість космічної програми. Але, наприклад, для розробки космічних апаратів CST-100 НАСА заплатили Boeing приблизно в двічі Призначений для Sukhoi Superjet 100. І всі витрати США на цивільний простір з 1958 по 2011 роки не перевищували військовий бюджет на 2011 рік.
Причиною розвитку космічної легкої промисловості є низький інтерес людей в таких рейсах. Громадянська авіація розвивалася у зв’язку з тісними економічними зв’язками між США та Європою. Для швидкої переправи Атлантики тривалий час воювали моряків, а батон вони брали авіалінію. Розвиток науки, техніки та авіаційної промисловості у відповідь на комерційний попит.
Іншими словами, є покупці для рейсів, підводних човнів і трав'ян. Немає покупців для місяця і Марса. Немає місячних парків, ні нафтових полів і золоті шахти, немає фондових обмінів, немає ворожих сонок / мінори під зоряним ударним молотком і... Так виходить, що землеробство може літати протягом тривалого часу, але ніхто не хотів би платити за космічну транспортну галузь. Точно, є, але їх кількість і розчинники ще недбалі.
Для розвитку мандатного простору, початок регулярного космічного спілкування, розвиток міжпланетної економіки та бізнесу, людство потребує апостису в іншому світі. Чи буде на місячному або Марсі не так важливо, але до цього не ми повісимо на поверхні Землі, яка колись перераховує радянську доктрину «вивчення сонячної системи автоматою», яка народилася після поразки в місячному забігі.
Джерело: habrahabr.ru/post/233119/
Важко вірити, але технологія Землі досягла рівня, що може забезпечити принаймні масові рейси в місяць і назад. Ви можете літати до Марса, якщо ви щасливі. По суті, сучасні літаки багато способів не поступаються космічних апаратів, а в деяких варіантах перевершують.
Яка різниця?
Падіння тиску в нормальному пасажирському польоті не так сильно, як в космічних польотах, але корпус повітряного судна під час експлуатації має досвід зміни сотні разів, на відміну від космічних апаратів, якщо це не Shuttle / Buran. На висоті 10 км атмосферний тиск становить 1⁄3 від поверхні, тобто різницю тиску, що літак і космічних апаратів витримують на орбіті лише третину атмосфери.
Чи є одна атмосфера багато або трохи? Наприклад, ви можете відчути, що дві атмосфери занурюються в воду на 10 метрів. Таке дайвінг на плечі – це просто досвідчена людина без будь-якого обладнання, і спортсмени, як правило, занурюють 100 метрів або більше, що можна сказати про можливості ядерних підводних човнів або занурень. Наприклад, рекордно-розривна лазка Трієст у 1960 році успішно здостоєною майже 1,100 атмосферою, яка більше одинадцять разів на тиск на поверхні Венери.
У 1985 році підводний човен "Комсомолець" встановив рекордну занурення до 1027 м, тобто здоходом 100 атмосфери, що еквівалентно висадці на Венері. Нормальна глибина сучасних ядерних підводних човнів становить 300 метрів, що, знову, становить 30 разів вище навантаження на космічних апаратах.
Ще одна річ, що при запуску з Землі на орбіту судно витримує набагато важче перевантаження через високу прискорення, так що Як-42 навряд чи досягне простір, якщо він просто прикріплюється до ракети. Але якщо ви використовуєте традиційні кораблі, щоб літати на орбіті, і легкий перевізник на маршруті "Східна орбіта-Моон", завдання спрощено.
Простір небезпечний, оскільки це може здаватися. Я поговорив про це один раз і повторить його знову. Ось графік термометрових зчитувань найближчого супутника TechedSat 2. Показання до Цельсію:
р.Як ми бачимо не жахи з «мінусом сто» або «абсолютним нульовим».
Космічний апарат заморожує лише тоді, коли він знаходиться в тіні, але якщо мова йде про міжплантатні рейси, то важко знайти тінь у польоті. Незважаючи на те, що поверхня місяця повинна розігріти... Або будувати місячні парки на вершинах вічного світла. Як ви відійдете від Сонця, вона буде холодніше, але на масштабі сонячної системи Марс не так далеко, і на дорозі до Юпітера вам доведеться взяти піч з собою.
Ускладнюється проблема теплоізоляції повітряного судна. Вакуум - відмінна термос, а площина постійно охолоджується вхідним потоком повітря. На підводному човні ще гірше: теплоємність води значно вища, хоча вода не холодна, ніж -1 Цельсій. На борту космічних апаратів або станції постійно працює маса блоків, які нагрівають внутрішню атмосферу. Тому для космічних апаратів охолодження часто важливіше, ніж опалення. Не існує вітру в просторі, вентилятори на борту також неспроможні, тому вам доведеться відварити тепло тільки через інфрачервоне випромінювання. Ви можете подивитися на величезні радіатори Міжнародної космічної станції. Вони можуть плутати з сонячними панелями, але їх відмінність полягає в тому, що радіатори завжди розташовуються в перпендикулярній площині до батарей.
Система теплового обслуговування є важливою складовою космічних апаратів, які ми будемо говорити про окремо.
Небезпека випромінювання в просторі також переоцінюється. В Інтернеті все ще міфи, що рейс до місяця неможливий через руйнівні наслідки космічного випромінювання. Команду ІСД, за підтримки цього міфу, живе тільки завдяки магнітному поля Землі.
По суті, магнітне поле Землі забезпечує лише частковий захист від космічної радіації, і не здатний витримувати високоенергетичні міжземельні та міжгалузеві частинки. Справжній бар’єр для космічного випромінювання – це тільки атмосфера Землі, а ближче до Землі краще. Тому я б не рекомендую засмагати в гірських курортах або принаймні робити це в алюмінієвій нижню білизну.
Для пілотів в зовнішній простір вплив космічної радіації приблизно в два рази, як інтенсивний, як на висоту МІС, не тому, що станція летить під кришкою магнітного поля, але тому що вона покривається Самою Землею. Це, космічні частинки бомбардувальника поблизу станції, тільки з вище, і на міжпланетних траєкторіях, мандрівники отримають з усіх боків.
Навіть найтоншіша атмосфера Марса знизить променеву напругу, на відміну від умов на орбіті. Таким чином, на поверхні радіаційного фону Марса, як на дошці МІС. Не дивлячись на те, що планета не має магнітного поля. Відповідно, в зовнішній простір біля Марса, в спокійній сонячній погоді, випромінювання всього в два рази більше, ніж на ІКС.
Однак після вивчення умов радіаційного випромінювання при польоті ровера Curiosity НАСА уклала, що рейс до Марса дуже небезпечний для людини через надлишок мулятивної дози. Але надлишок тільки один і пів рази, і тільки якщо шлях в одному напрямку займає 360 днів. Якщо ми надаємо більш ефективні двигуни для польоту до Марса, і скорочуємо час польоту не менше половини, радіаційна загроза вже підходить в межах прийнятного.
Єдина реальна радіаційна небезпека для астронавтів є сонячними прокладками та сонячними протонними подіями. Для того, щоб вони працювали над ним. Хоча навіть корпус космічних апаратів здатний забезпечити значний захист пілотів.
Ось графік порівняння інтенсивності радіаційного впливу супутника НАСА (червона лінія), який знаходиться в 1,5 млн км від Землі до Сонця, з зчитуваннями датчика RAD на дошці окружності (білі точки), які в момент спостереження всередині спускової капсули на траєкторію польоту.
Виявлено прямий кореляція показань, але «необхідний» ACE отримує випромінювання декількох замовлень більше. У разі більш складної схеми захисту наноситься на заміщений відсік пілотів і пасажирів, ефект сонячного випромінювання буде навіть слабким. Найлегшим варіантом є з'єднатися з шаром води або палива, ви все одно повинні взяти багато з собою. Крім того, ймовірність сонячного спалаху, що потрапив на судно досить низька - це відбувається через місяць до півроку, якщо ви фокусуєте на результатах каріозності. Це, починаючи з тижневої поїздки до місяця, досить перевірити прогноз сонячної погоди, не завантажуючись важким радіаційним захистом.
Радіаційні пояси, які утворюються навколо Землі під впливом магнітного поля планети, також небезпечні тільки в сонячному паті. На таких моментах інтенсивність частинок в них збільшує тисячі разів. Але в тихий час вони можуть бути відносно безпечно подолати в короткому вигляді, слідуючи ступеню Аполлонів.
Я не намагаюся довести, що подорожі в інші планети легко. Простір є більш складним, ніж літак або підводний човен, він повинен працювати в повністю ворожому середовищі, ви не можете звідти з нього, ви не можете плавати на поверхню з маскою для дихання. Неймовірні пристрої підтримки життя повинні бути дубліковані і обертаються, а потім керувати ними в надзвичайно обмеженому обсязі і зробити їх якомога простіше. Таким чином, космічних апаратів все одно насправді є шкарпеткою, а розвиток нового – тривалий і складний бізнес.
Блог astronaut-test корабель PTK NP
У той же час людство вдалося створити колосальну авіаційну промисловість, наприклад, єдиний літак Boeing 747 отримав майже 1,500 штук з 1969 року. Під час холодної війни дві сили змагалися з сотнями підводних човнів. Так, що є авіа та флот, з поточною технологією, деякі Bentley або Maybach для технічної досконалості не будуть допускатися до космічного корабля. Таким чином, технологічно зараз немає перешкод, щоб встановити пару десятків космічних олімпійців Землі, п'ятого і одного, щоб відправити в Юпітер, з Тетри замість бортового комп'ютера.
Чому ще немає?
Здавалося б, висока вартість космічної програми. Але, наприклад, для розробки космічних апаратів CST-100 НАСА заплатили Boeing приблизно в двічі Призначений для Sukhoi Superjet 100. І всі витрати США на цивільний простір з 1958 по 2011 роки не перевищували військовий бюджет на 2011 рік.
Причиною розвитку космічної легкої промисловості є низький інтерес людей в таких рейсах. Громадянська авіація розвивалася у зв’язку з тісними економічними зв’язками між США та Європою. Для швидкої переправи Атлантики тривалий час воювали моряків, а батон вони брали авіалінію. Розвиток науки, техніки та авіаційної промисловості у відповідь на комерційний попит.
Іншими словами, є покупці для рейсів, підводних човнів і трав'ян. Немає покупців для місяця і Марса. Немає місячних парків, ні нафтових полів і золоті шахти, немає фондових обмінів, немає ворожих сонок / мінори під зоряним ударним молотком і... Так виходить, що землеробство може літати протягом тривалого часу, але ніхто не хотів би платити за космічну транспортну галузь. Точно, є, але їх кількість і розчинники ще недбалі.
Для розвитку мандатного простору, початок регулярного космічного спілкування, розвиток міжпланетної економіки та бізнесу, людство потребує апостису в іншому світі. Чи буде на місячному або Марсі не так важливо, але до цього не ми повісимо на поверхні Землі, яка колись перераховує радянську доктрину «вивчення сонячної системи автоматою», яка народилася після поразки в місячному забігі.
Джерело: habrahabr.ru/post/233119/
