911
УФО існує!
Здійснено зовсім недавно проблема перевезення важких вантажів компанією Comrad Jus у верхній частині, згадувало мене одну статтю в журналі PM. Для Росії з неординарними просторами, північними широтами та величезними відстанями населених пунктів, доставка загальної техніки є надзвичайно актуальним. З урахуванням кліматичних умов і практично нерозвинених транспортних вузлів у багатьох регіонах, я вважаю, що це питання стає стратегічно важливим елементом для нашої країни. І існують розробки в цьому питанні.
Джерело: Журнал PM та Інтернет
1,1 км Кілька років тому фахівці компанії Metaprocess провели завдання з галузі логістики. До Рязанської області було потрібно доставити 600-тонний гідрокрепаратний реактор, побудований на Іжорі біля Санкт-Петербурга. Поглиблено було придбано 500-тонні вагонетки та спеціальні бруски, порт на річці Іжорка. Доставка на відстані 1000 км. Тоді інженери просили себе: чи можна доставити такий вантаж повітрям?
Виявилося, що теоретично можливо. Разом з тим, найсвіжіші на сьогоднішній день вантажні літаки Ан-225 «Мрія» мають вантажопідйомність «тільки» 250 тонн, і тому ми відразу пішли про польоти. По-перше, немає обмежень для несучої здатності повітряних суден теоретично, по-друге, енергія двигунів повітряного гіганта практично не споживається для підтримки підйому, і, нарешті, навантаження може бути призупинена до повітря, тобто немає проблем з габаритами. Але класичне повітряне судно має ряд недоліків: його не можна перевантажувати з повітря, піддається викопуванню в північних областях, його будівництво дуже дорого. Тоді вони пам'ятали про радянський проект Термоплан - дископодібне повітряне судно, в якому роль баласту здійснюється нагрітим повітрям. І вдихнув нове життя в проект.
2,2 км У 1996 році німецька компанія Cargolifter вже намагалася побудувати надвантажувальну авіаносію, здатну перевозити до 160 тонн вантажу. Проект CL 160 був представлений інвесторам, підняв величезну кількість грошей, а інженери почали будувати ангар. Вішалка була побудована і мала 360 м в довжину, 220 в ширину і 106 (!) у висоту. З цією метою інвестори вивели гроші, і компанія Cargolifter успішно вирушила банкрутство, і вішалка, яка може розмістити Ейфелеву вежу, як і раніше порожній в передмісті Wiesbaden.
3. У Ще одна «але». Справа в тому, що доставка супер-рожевих вантажів – бурових бурових установок, реакторів, верстатів – найчастіше необхідно в важкодоступних ділянках, таких як Сибір або Камчатка, де розташовані відповідні рослини і колодязі. І повітря не може літати без баласту. Якщо повітряні навантаження 20 тонн, необхідно взяти на дошку 20 тонн щось інше. І якщо немає грунту (особливо якщо він заморожений), немає піску, немає води? Крім того, повітряне судно для вивантаження вимагає посадки. І висаджувати машинку довжиною 250 метрів, наприклад, в лісі тага. У режимі переховування повітря не можна навантажувати, бо боїться бічного вітру: це просто ударить біля. Після того, щоб вони пам'ятали старий радянський проект з назвою термоплан.
4. У Які радянські інженери (конструкція термоплану на чолі з Юрієм Алексеевичом Рижовим)? Термоплан був «філінговим соусом», що складається з двох половинок. У верхній частині з'явилися контейнери з гелієм, як і в звичайному повітрю, а нижній виконує функцію так званого термоволому. Наповнилося звичайним повітрям, який був нагріваний вихлопними газами двигунів. Чому ви хочете, щоб такий гібрид? Точно тому, що він може обійтися без звичайного баласту: ця функція виконується повітрям в термооб'ємі.
Пристрій термоплану був простий: сила натерти скловолокна, армовані вуглеками, трималися навколо окружності, оболонки розтягувалися на фермі, а внутрішня порожнина була розділена мембраною на термооб'єм і об'ємом гелію. У Ульянівську на Устиновському авіаційному промисловому комплексі (нині завод Aviastar) у 1989 році. Двигун з літака Як-18 був встановлений на передній, а якість кабіни до автомобіля вішали перетворені фюзеляжу з вертольота Мі-2, фаршировані обладнанням. У 1992 році закінчився термоплан, який називається ALA-40.
5. Умань Припинилося лише одна проблема: союз згортався і фінансується. Ми встигли замовляти ще одну владу і набір оболонок, але не було зайвих грошей, щоб зібрати другий апарат - нам довелося перевірити перший. У серпні 1992 року радянський льотний соус був виведений з ангару і вийнятий для тестування.
До 2001 року не було грошей на відновлення, але Бюро термопланів існував до 2001 року. Розроблено низку оригінальних катамаранів і дуже успішний еккраноплан 2ЄС на базі літака An-2. У 2008 році завод Aviastar потрібло нові виробничі площі, а залишки термоплану були остаточно відправлені до переробки. Але вже почався новий розділ.
6. Жнівень Так, у 2005 році Кирило Ляц, Генеральний директор групи компаній Metaprocess, через його каналах знайшов той самий Юрій Алексеевич Рижов, який у 1980-х рр. під керівництвом проекту термоплану. Виявилося, що співробітники колишнього бюро розкидані на різні місця: Ульяновська частина команди працювала, яка на Aviastar, яка в бюро дизайну Туполєва, і московського утворилася Бюро аеростатіка, яка розвивалася сигарно-подібними повітряними кораблями. Ляц і Рижов зібрали обидві команди разом у пансіонаті Голіцина, заснували схадзацію мозкового штурму та ухвалили рішення: перезавантаження повітряної кулі повинно бути. Нова компанія називалася «Локомоскай», а сам пристрій – локомоскінер. Генеральний дизайнер Олександр Іванович Харчиков, колишній заступник генерального дизайнера термоплану.
Україна
7. Про нас У 15 років майже все змінилося – матеріали, обладнання, рівень комп’ютеризації. Lokomoskiner виглядає як термоплан зовні, але в цілому вони мають лише принцип роботи. Наприклад, в термоплановій порожнині з гелієм був одним, але великим. Проект locomoskyner передбачає набір гелійських сумок (16 контейнерів), тобто пошкодження одного або двох не вплине на прогрес і вантажопідйомність гіганта.
Принципи теплового об’єму опалення пройшли драматичні зміни. У початковому дизайні вихлопні гази від двигуна безпосередньо вводять оболонку, що призводить до кіптяви і термоплану необхідно регулярно очищати зсередини. Крім того, температура газів становить близько 700 ° С, яка створила значний ризик - можна загорнути через оболонку. Сучасний locomoskiner оснащений теплогенераторами незалежно від двигунів, що працюють за принципом теплової гармати і розташовуються всередині об'єму. Таким чином, навіть якщо всі двигуни не зможуть, буде підтримуватися тепловий баланс. Додаткове опалення здійснюється за допомогою спеціальних теплообмінників.
8. Сьогодні Локомоскай починає будівництво другого прототипу Lokomoskiner-03 з вантажопідйомністю 3 т. Порівняно з запланованим 600-тоном, це не більше ніж іграшка, але насправді – серйозний вантажний автомобіль, який дозволяє доставити важкі навантаження на важкодоступні ділянки. Проектна документація для locomoskyner повністю готова, а керівництво Уляновської області виділила ділянки для виробництва першого зразка.
Електростанція Lokomoskiner-03 - це метал, планується встановити чотири двигуни (можливо встановити шість і вісім - залежно від потреби). Оболонка призначена для комфортної роботи в діапазоні температур від -50 до +50 ° С, але тут варто відзначити одну точку. Справа в тому, що тепле повітря зсередини може бути подана практично в будь-якій частині оболонки і підтримувати її температуру на будь-якому рівні. У зв'язку з цим, навіть Антарктика -80 ° С не стане проблемою для локомосклера. Безпека пристрою також вище, ніж у повітря. Навіть якщо ви пошкодуєте послідовно всі 16 контейнерів з гелієм, він все одно зможе дістатися до місця комфортної посадки просто в гарячому повітрі. Саме тому це термосхема.
9. Навігація У локомоскінері є ще одна серйозна відмінність від походу. Пам'ятайте історію Карголіфтера і їх знаменитий повісник? Тепер локомоція не вимагає ангару. Всередині невеликого приміщення збирають елементи дози і блок живлення. Фінальна збірка виконана на відкритих ділянках, тому що лобозер не боїться бічного вітру. Коли пальці повністю зібрані, верхня частина оболонки витягується на неї, яка служить ангаром для себе. Подальша робота здійснюється всередині ткацтва. Це знижує вартість будівництва таких пристроїв у порівнянні з повітряним судном принаймні двічі.
Планований діапазон 3-тону становить 500 км, а 60-тон вже 3000. Найпотужніший локомоський в лінії зможе вільно перенести половину гілочки з Москви в Камчатку, а не річок і гір стане перешкодою для неї.
На виставці MAKS-2011 буде показано тритонну машину, а на виставці MAKS-2011 заплановано наступні 60-тонери. Однак можна відразу ж взяти 600-тон, чому ні?
10. Локомоскінер може бути обладнаний різними блоками – не тільки вантажними. Компанія «Локомоскай» розробила блок пожежогасіння, а також пасажир. Останній має три поверхи, два з яких розташовані всередині локомосцинатора, а нижній - це кругова спостережна платформа, що артикулується пілотною кабіною. Розроблено варіації локомоскінера на 120, 240, 400 та 600 тонн. Lokomoskiner-600 Діаметр 250 м // Максимальний діапазон 5000 км // Потужність підйому 600 т // Рік завершення 2016
Будівництво 600-тонного зразка обійдеться близько $120 млн. Однак, якщо ви аналізуєте ситуацію, то локомотива цього розміру повністю окупить себе всього за пару років, і тільки на будь-якому одному типі діяльності. Наприклад, на обслуговуванні 1,200-тонної бурової установки або на поставку обладнання для реконструкції Сяно-Щушенської ГЕС.
3897257
11. Термоплан працює.
Насадка термоплану приносить навантаження вагою 100 тонн в тайгу. На відміну від походу, не боїться бічного вітру) і працює в вертикальному вигляді, тобто на кабелів він знижує навантаження вниз.
Щоб компенсувати різке збільшення підйому, частина опалювального повітря виділяється з термооб'єму і холодного повітря закачується безпосередньо з перекриття. Повітря знову і готовий літати. Таким чином, баластування відбувається через зміни температури термооб'єму, а сам термоплан – це повністю автономна машина, яка не залежить від людей нижче. Теоретично, він може безпечно доставити вантаж в поле для сідла і розвантажити його без допомоги з землі.
У розробці термоплану взяли участь ряд провідних конструкторських бюро Радянського Союзу. Наприклад, один з інститутів серйозно розвивав варіант проекту з ядерною пропульсною системою (хоча це було більше припуску на ядерну забігу, ніж функціональність термоплану). Згодом було закрито цю галузь розвитку.
12. На сьогоднішній день потенційним покупцям Локомоської є достатньо. Це практично будь-яка компанія або завод, що займається виробництвом важкого обладнання. Крім того, будівництво першого 600-тону автоматично створить новий клієнт. Наприклад, сьогодні в Далекому Північному, ніхто не будує рослини в модульному дизайні завдяки неможливості поставок важких вузлів обладнання. Використання локомосцинатора дозволить встановити рослину практично з повітря, всього за кілька прийомів і виграти десятки мільйонів доларів. Крім того, локомотини врятують бюджет від необхідності споруджувати дороги на північні населені пункти тимчасового поселення: величезні повітряні транспортні засоби легко доставлять людей і всю необхідну техніку повітрям.
13.00 р. У світі немає таких літаків. Актуальність проекту є дуже чітким завдяки одночасному розвитку цього напрямку в декількох країнах. Незважаючи на негативний приклад Cargolifter, проблеми надвантажувально-ліфтингових повітряних суден, які мають справу з США, Японії та Німеччини. Хто буде першим, і карти в руках. Після всього світу досить 25-30 таких пристроїв. Споживачі локомоскінів можуть стати країнами з великою територією, важкою місцевості та погодних умов - Китай, Бразилія, Індія, Канада.
Отже, ми можемо лише побажати успіх Локомоскай і спостерігати за розвитком подій. Ви бачите, в десять років і над Москвою буде плавати цей ман-made 250-метровий льотний соус.
Додано1 до [mergetime]1277716197[/mergetime]
Замість епілога.
Є кілька цікавих статей про нестандартні аеронаутики. Якщо Вас цікавить, я буду. Дуже дякую. Я зробив.
Джерело:
Джерело: Журнал PM та Інтернет
1,1 км Кілька років тому фахівці компанії Metaprocess провели завдання з галузі логістики. До Рязанської області було потрібно доставити 600-тонний гідрокрепаратний реактор, побудований на Іжорі біля Санкт-Петербурга. Поглиблено було придбано 500-тонні вагонетки та спеціальні бруски, порт на річці Іжорка. Доставка на відстані 1000 км. Тоді інженери просили себе: чи можна доставити такий вантаж повітрям?
Виявилося, що теоретично можливо. Разом з тим, найсвіжіші на сьогоднішній день вантажні літаки Ан-225 «Мрія» мають вантажопідйомність «тільки» 250 тонн, і тому ми відразу пішли про польоти. По-перше, немає обмежень для несучої здатності повітряних суден теоретично, по-друге, енергія двигунів повітряного гіганта практично не споживається для підтримки підйому, і, нарешті, навантаження може бути призупинена до повітря, тобто немає проблем з габаритами. Але класичне повітряне судно має ряд недоліків: його не можна перевантажувати з повітря, піддається викопуванню в північних областях, його будівництво дуже дорого. Тоді вони пам'ятали про радянський проект Термоплан - дископодібне повітряне судно, в якому роль баласту здійснюється нагрітим повітрям. І вдихнув нове життя в проект.
2,2 км У 1996 році німецька компанія Cargolifter вже намагалася побудувати надвантажувальну авіаносію, здатну перевозити до 160 тонн вантажу. Проект CL 160 був представлений інвесторам, підняв величезну кількість грошей, а інженери почали будувати ангар. Вішалка була побудована і мала 360 м в довжину, 220 в ширину і 106 (!) у висоту. З цією метою інвестори вивели гроші, і компанія Cargolifter успішно вирушила банкрутство, і вішалка, яка може розмістити Ейфелеву вежу, як і раніше порожній в передмісті Wiesbaden.
3. У Ще одна «але». Справа в тому, що доставка супер-рожевих вантажів – бурових бурових установок, реакторів, верстатів – найчастіше необхідно в важкодоступних ділянках, таких як Сибір або Камчатка, де розташовані відповідні рослини і колодязі. І повітря не може літати без баласту. Якщо повітряні навантаження 20 тонн, необхідно взяти на дошку 20 тонн щось інше. І якщо немає грунту (особливо якщо він заморожений), немає піску, немає води? Крім того, повітряне судно для вивантаження вимагає посадки. І висаджувати машинку довжиною 250 метрів, наприклад, в лісі тага. У режимі переховування повітря не можна навантажувати, бо боїться бічного вітру: це просто ударить біля. Після того, щоб вони пам'ятали старий радянський проект з назвою термоплан.
4. У Які радянські інженери (конструкція термоплану на чолі з Юрієм Алексеевичом Рижовим)? Термоплан був «філінговим соусом», що складається з двох половинок. У верхній частині з'явилися контейнери з гелієм, як і в звичайному повітрю, а нижній виконує функцію так званого термоволому. Наповнилося звичайним повітрям, який був нагріваний вихлопними газами двигунів. Чому ви хочете, щоб такий гібрид? Точно тому, що він може обійтися без звичайного баласту: ця функція виконується повітрям в термооб'ємі.
Пристрій термоплану був простий: сила натерти скловолокна, армовані вуглеками, трималися навколо окружності, оболонки розтягувалися на фермі, а внутрішня порожнина була розділена мембраною на термооб'єм і об'ємом гелію. У Ульянівську на Устиновському авіаційному промисловому комплексі (нині завод Aviastar) у 1989 році. Двигун з літака Як-18 був встановлений на передній, а якість кабіни до автомобіля вішали перетворені фюзеляжу з вертольота Мі-2, фаршировані обладнанням. У 1992 році закінчився термоплан, який називається ALA-40.
5. Умань Припинилося лише одна проблема: союз згортався і фінансується. Ми встигли замовляти ще одну владу і набір оболонок, але не було зайвих грошей, щоб зібрати другий апарат - нам довелося перевірити перший. У серпні 1992 року радянський льотний соус був виведений з ангару і вийнятий для тестування.
До 2001 року не було грошей на відновлення, але Бюро термопланів існував до 2001 року. Розроблено низку оригінальних катамаранів і дуже успішний еккраноплан 2ЄС на базі літака An-2. У 2008 році завод Aviastar потрібло нові виробничі площі, а залишки термоплану були остаточно відправлені до переробки. Але вже почався новий розділ.
6. Жнівень Так, у 2005 році Кирило Ляц, Генеральний директор групи компаній Metaprocess, через його каналах знайшов той самий Юрій Алексеевич Рижов, який у 1980-х рр. під керівництвом проекту термоплану. Виявилося, що співробітники колишнього бюро розкидані на різні місця: Ульяновська частина команди працювала, яка на Aviastar, яка в бюро дизайну Туполєва, і московського утворилася Бюро аеростатіка, яка розвивалася сигарно-подібними повітряними кораблями. Ляц і Рижов зібрали обидві команди разом у пансіонаті Голіцина, заснували схадзацію мозкового штурму та ухвалили рішення: перезавантаження повітряної кулі повинно бути. Нова компанія називалася «Локомоскай», а сам пристрій – локомоскінер. Генеральний дизайнер Олександр Іванович Харчиков, колишній заступник генерального дизайнера термоплану.
Україна7. Про нас У 15 років майже все змінилося – матеріали, обладнання, рівень комп’ютеризації. Lokomoskiner виглядає як термоплан зовні, але в цілому вони мають лише принцип роботи. Наприклад, в термоплановій порожнині з гелієм був одним, але великим. Проект locomoskyner передбачає набір гелійських сумок (16 контейнерів), тобто пошкодження одного або двох не вплине на прогрес і вантажопідйомність гіганта.
Принципи теплового об’єму опалення пройшли драматичні зміни. У початковому дизайні вихлопні гази від двигуна безпосередньо вводять оболонку, що призводить до кіптяви і термоплану необхідно регулярно очищати зсередини. Крім того, температура газів становить близько 700 ° С, яка створила значний ризик - можна загорнути через оболонку. Сучасний locomoskiner оснащений теплогенераторами незалежно від двигунів, що працюють за принципом теплової гармати і розташовуються всередині об'єму. Таким чином, навіть якщо всі двигуни не зможуть, буде підтримуватися тепловий баланс. Додаткове опалення здійснюється за допомогою спеціальних теплообмінників.
8. Сьогодні Локомоскай починає будівництво другого прототипу Lokomoskiner-03 з вантажопідйомністю 3 т. Порівняно з запланованим 600-тоном, це не більше ніж іграшка, але насправді – серйозний вантажний автомобіль, який дозволяє доставити важкі навантаження на важкодоступні ділянки. Проектна документація для locomoskyner повністю готова, а керівництво Уляновської області виділила ділянки для виробництва першого зразка.
Електростанція Lokomoskiner-03 - це метал, планується встановити чотири двигуни (можливо встановити шість і вісім - залежно від потреби). Оболонка призначена для комфортної роботи в діапазоні температур від -50 до +50 ° С, але тут варто відзначити одну точку. Справа в тому, що тепле повітря зсередини може бути подана практично в будь-якій частині оболонки і підтримувати її температуру на будь-якому рівні. У зв'язку з цим, навіть Антарктика -80 ° С не стане проблемою для локомосклера. Безпека пристрою також вище, ніж у повітря. Навіть якщо ви пошкодуєте послідовно всі 16 контейнерів з гелієм, він все одно зможе дістатися до місця комфортної посадки просто в гарячому повітрі. Саме тому це термосхема.
9. Навігація У локомоскінері є ще одна серйозна відмінність від походу. Пам'ятайте історію Карголіфтера і їх знаменитий повісник? Тепер локомоція не вимагає ангару. Всередині невеликого приміщення збирають елементи дози і блок живлення. Фінальна збірка виконана на відкритих ділянках, тому що лобозер не боїться бічного вітру. Коли пальці повністю зібрані, верхня частина оболонки витягується на неї, яка служить ангаром для себе. Подальша робота здійснюється всередині ткацтва. Це знижує вартість будівництва таких пристроїв у порівнянні з повітряним судном принаймні двічі.
Планований діапазон 3-тону становить 500 км, а 60-тон вже 3000. Найпотужніший локомоський в лінії зможе вільно перенести половину гілочки з Москви в Камчатку, а не річок і гір стане перешкодою для неї.
На виставці MAKS-2011 буде показано тритонну машину, а на виставці MAKS-2011 заплановано наступні 60-тонери. Однак можна відразу ж взяти 600-тон, чому ні?
10. Локомоскінер може бути обладнаний різними блоками – не тільки вантажними. Компанія «Локомоскай» розробила блок пожежогасіння, а також пасажир. Останній має три поверхи, два з яких розташовані всередині локомосцинатора, а нижній - це кругова спостережна платформа, що артикулується пілотною кабіною. Розроблено варіації локомоскінера на 120, 240, 400 та 600 тонн. Lokomoskiner-600 Діаметр 250 м // Максимальний діапазон 5000 км // Потужність підйому 600 т // Рік завершення 2016
Будівництво 600-тонного зразка обійдеться близько $120 млн. Однак, якщо ви аналізуєте ситуацію, то локомотива цього розміру повністю окупить себе всього за пару років, і тільки на будь-якому одному типі діяльності. Наприклад, на обслуговуванні 1,200-тонної бурової установки або на поставку обладнання для реконструкції Сяно-Щушенської ГЕС.
3897257
11. Термоплан працює.
Насадка термоплану приносить навантаження вагою 100 тонн в тайгу. На відміну від походу, не боїться бічного вітру) і працює в вертикальному вигляді, тобто на кабелів він знижує навантаження вниз.
Щоб компенсувати різке збільшення підйому, частина опалювального повітря виділяється з термооб'єму і холодного повітря закачується безпосередньо з перекриття. Повітря знову і готовий літати. Таким чином, баластування відбувається через зміни температури термооб'єму, а сам термоплан – це повністю автономна машина, яка не залежить від людей нижче. Теоретично, він може безпечно доставити вантаж в поле для сідла і розвантажити його без допомоги з землі.
У розробці термоплану взяли участь ряд провідних конструкторських бюро Радянського Союзу. Наприклад, один з інститутів серйозно розвивав варіант проекту з ядерною пропульсною системою (хоча це було більше припуску на ядерну забігу, ніж функціональність термоплану). Згодом було закрито цю галузь розвитку.
12. На сьогоднішній день потенційним покупцям Локомоської є достатньо. Це практично будь-яка компанія або завод, що займається виробництвом важкого обладнання. Крім того, будівництво першого 600-тону автоматично створить новий клієнт. Наприклад, сьогодні в Далекому Північному, ніхто не будує рослини в модульному дизайні завдяки неможливості поставок важких вузлів обладнання. Використання локомосцинатора дозволить встановити рослину практично з повітря, всього за кілька прийомів і виграти десятки мільйонів доларів. Крім того, локомотини врятують бюджет від необхідності споруджувати дороги на північні населені пункти тимчасового поселення: величезні повітряні транспортні засоби легко доставлять людей і всю необхідну техніку повітрям.
13.00 р. У світі немає таких літаків. Актуальність проекту є дуже чітким завдяки одночасному розвитку цього напрямку в декількох країнах. Незважаючи на негативний приклад Cargolifter, проблеми надвантажувально-ліфтингових повітряних суден, які мають справу з США, Японії та Німеччини. Хто буде першим, і карти в руках. Після всього світу досить 25-30 таких пристроїв. Споживачі локомоскінів можуть стати країнами з великою територією, важкою місцевості та погодних умов - Китай, Бразилія, Індія, Канада.
Отже, ми можемо лише побажати успіх Локомоскай і спостерігати за розвитком подій. Ви бачите, в десять років і над Москвою буде плавати цей ман-made 250-метровий льотний соус.
Додано1 до [mergetime]1277716197[/mergetime]
Замість епілога.
Є кілька цікавих статей про нестандартні аеронаутики. Якщо Вас цікавить, я буду. Дуже дякую. Я зробив.
Джерело:
