911
Existen los ovnis!
Criado hace muy poco el problema del transporte de carga pesada Komrad Jus en su tema, me hizo recordar un artículo en la revista PM. Para Rusia, con sus extensiones extraordinarias norte y separados unos de otros a través de distancias grandes asentamientos, la entrega de los equipos es sverhaktualnoy de gran tamaño. Y teniendo en cuenta el clima y las estaciones de transporte prácticamente sin desarrollar en muchas áreas, creo que la solución a este problema se está convirtiendo en un elemento estratégico importante en nuestro estado. Y la evolución de este asunto allí.
Fuente: Diario de la PM y la
Internet
1. Hace varios años, los especialistas de "Metaprocess" se le dio la tarea de logística. Era necesario traer en la región de Ryazan reactor de hidrocraqueo 600 toneladas construido en la planta de Izhora cerca de San Petersburgo. Fue comprado camión de 500 toneladas y el puerto de barcazas especial en el río Izhorka profundizó. Enviar a una distancia de 1.000 kilometros costo de $ 5 millones y tardó 45 días. A continuación, los ingenieros se preguntaron la pregunta: ¿es posible la entrega de dichos bienes por el aire?
Resultó que es teóricamente posible. Sin embargo, el más difícil hasta la fecha, aviones de carga An-225 "Mriya" tiene una capacidad de "sólo" 250 toneladas, por lo que de inmediato se dirigió a los dirigibles. En primer lugar, los límites de la capacidad de carga de la aeronave no es en teoría, en segundo lugar, los motores de los aviones gigantes energía casi gastado en el mantenimiento del ascensor y, por último, a una aeronave de carga se puede colgar, eso no es un problema con el tamaño. Pero la aeronave clásica tiene una serie de desventajas: no se puede descargar desde el aire, que es propenso a la formación de hielo en las regiones del norte, su construcción es muy caro. Se recordó entonces y todavía el proyecto Soviética "Termoplan" - dirigible en forma de disco, en el que el papel de lastre lleva el aire caliente. Y insuflado nueva vida al proyecto.
2. En 1996, la empresa alemana ya ha tratado de construir Cargolifter dirigible sverhgruzopodemny capaz de transportar hasta 160 toneladas de carga. El proyecto CL 160 se ha demostrado que los inversores, se han reunido una gran cantidad iinzhenery comenzó la construcción del hangar. Hangar fue construido y era 360 m de longitud y 220 de ancho y 106 (!) De altura. En dinero de los inversionistas se agotó y la empresa se declaró en quiebra Cargolifter segura y hangar con capacidad de la Torre Eiffel, sigue vacía en las afueras de Wiesbaden.
3. Hay un "pero". El punto es que la entrega de cargas pesadas - equipos de perforación, reactores, máquinas herramientas - necesitaba más a menudo en áreas remotas como Siberia y Kamchatka, donde las plantas y pozos pertinentes. Un dirigible no puede volar sin lastre. Si la aeronave descargó 20 toneladas, es preciso tener en cuenta 20t cualquier otra cosa a cambio. Si no hay tierra (sobre todo si es fría) o la arena o el agua? Por otra parte, las demandas de la descarga del aterrizaje del dirigible. Y ir y plantar una gran longitud objeto de 250 m, por ejemplo, en el bosque de la taiga. En la misma dirigible flotando no puede cargar porque tiene miedo al viento lateral sopla a un lado de forma privada. Fue entonces, y se acordó el proyecto soviético de edad llamado "Termoplan."
4. ¿Qué le ocurrió con los ingenieros soviéticos (oficina de diseño "Termoplan", que fue encabezada por Yury A. Ryzhov)? Termoplan era un "platillo volador", que consiste en dos mitades. En la parte superior del recipiente colocado con helio como un dirigible convencional, y la parte inferior para llevar a cabo las funciones de llamada termoobema. Se llenó de aire normal, que es calentado por los gases de escape de los motores. ¿Por qué se necesita un híbrido? Fue entonces que podía prescindir del lastre habitual:. Esta función se realiza en el termoobeme aire
Termoplana dispositivo era simple: la circunferencia del toro era el poder de fibra de vidrio reforzados uglelentami, estirada sobre un torus shell y la cavidad interna de la membrana de separación y el volumen en termoobem sgeliem. El prototipo de la capacidad de carga estimada de 3 toneladas comenzó a construir en Ulyanovsk Industria de Aviación Complejo llamado Ustinova (ahora la fábrica de "Aviastar") en 1989. Motor delantero instalado en el Yak-18, y la cabina vkachestve al coche colgaban fuselaje rediseñado del helicóptero MI-2, relleno de equipos. Termoplan llamado ALA-40 completado por 1992.
5. El problema era el mismo: Unión se derrumbó y la financiación cesó. Nos las arreglamos para pedir otro poder Torr y un conjunto de conchas, pero el montaje de la segunda unidad de dinero extra no era - era necesario probar primero. En agosto de 1992, UFO Soviética fue sacado del hangar y lo llevó a la prueba.
El dinero para la restauración no era, pero CB "Termoplan" existió hasta 2001. Fue desarrollado varios catamaranes originales y de gran éxito WIG 2EU sobre la base de AN-2. En 2008, la fábrica de "Aviastar" necesitaba nuevas instalaciones de producción, y los restos de termoplana fueron enviados finalmente al reciclaje. Pero para entonces ya ha comenzado un nuevo capítulo.
6. Por lo tanto, en 2005 Cyril Lyats, CEO del grupo de empresas "Metaprocess" a través de sus propios canales de conocer el propio Yuri Ryzhov, quien en la década de 1980 dirigió el proyecto "Termoplan." Resultó que el personal de la antigua Oficina dispersos en diferentes lugares: Ulyanovsk parte del equipo que trabajó en "Aviastar" que Tupolev y Moscú formaron CB "aerostática", desarrolla aeronaves en forma de cigarro. Lyats Ryzhov con ambos equipos se reunieron en una pensión Golitsyn, lluvia de ideas y decidió: sverhgruzopodemnomu dirigible - ser. La nueva compañía fue nombrada "LocomoSky" y la propia unidad - Locomoskyner. Diseñador general Alexander se convirtió Harchikov, ex diseñador general adjunto "Termoplana."
7. Más de 15 años han cambiado casi todo - materiales, equipos, el nivel de informatización. Locomoskyner termoplan similar a la apariencia, pero tienen en común - un principio. Por ejemplo, en la cavidad termoplane con helio sólo uno, pero era grande. El proyecto también incluye un conjunto de bolsas de helio Locomoskyner (16 contenedores), entonces no hay daño a uno o dos no afectará el progreso y el gigante de la capacidad.
Cambios llamativos eran los principios de calefacción termoobema. En el diseño original de los gases de escape del motor desemboca directamente en la cáscara, lo que resulta en el hollín y termoplan formado era necesario limpiar periódicamente el interior. Además, la temperatura del gas era de unos 700 ° C, creando un riesgo importante - se puede grabar a través de la cáscara. Moderno Locomoskyner equipada independiente de los generadores de calor del motor que operan en el principio de una pistola de aire caliente y se coloca en el interior del volumen. Así, incluso en caso de fallo del equilibrio térmico del motor se mantiene. Por otra parte, la calefacción adicional se lleva a cabo a través de un intercambiador de calor separado.
8. Hoy "LocomoSky" comienza kstroitelstvu segundo prototipo "Locomoskyner-03" la capacidad de carga de 3 toneladas. En comparación con el planificada nada 600-Tonner más que un juguete, pero en realidad - un camión grave, lo que permite la entrega de cargas pesadas en zonas remotas. Documentación de diseño en Locomoskyner totalmente preparado, y la gestión de la región de Ulyanovsk ha asignado espacio para la producción de la primera muestra.
Poder Torr en metálico "Locomoskyner-03", está previsto establecer cuatro motores (posibles para instalar seis y ocho - en función de la necesidad). La carcasa está diseñada para un funcionamiento cómodo en un rango de temperatura de -50 a + 50 ° C, pero hay una cosa para estipular. El hecho de que el aire caliente puede ser alimentado dentro de casi cualquier porción de la cáscara y mantener su temperatura en cualquier nivel. Debido a esto, incluso Antártica -80 ° C a Locomoskyner problema no lo hará. Dispositivo de seguridad es también mayor que la de la aeronave. Incluso si el daño a los tanques de la serie 16 con helio, que todavía puede mantenerse en el lugar cómodo ajuste sólo aire caliente. Eso es lo que thermoballasted.
9. Locomoskyner hay otra diferencia importante de la aeronave. Recuerde la historia sobre Cargolifter y el famoso hangar? Así, Locomoskyner hangar no requiere en absoluto. Dentro de una pequeña habitación y recoger los artículos del toro tren motriz. El montaje final se realiza en un área abierta, porque Locomoskyner no tiene miedo de los vientos cruzados. Cuando Thor está totalmente montado, que tire de la parte superior de la carcasa, que sirve como el propio hangar. Otras obras son en Locomoskyner. Esto reduce el costo de la construcción de tales dispositivos en comparación con el dirigible al menos dos veces.
La gama 3-tonner planeado - 500 km, y 60 tienen tonnika- 3000. El Locomoskyner más poderoso en la línea tendría libertad para mover la mitad de la plataforma de Moscú a Kamchatka, y no hay ríos y montañas no serán un obstáculo para ello.
Máquina de tres toneladas se mostrará al público ya en el MAKS-2011, y posterior a la misma planificación de 60 tonner de construir en 2016. Sin embargo, puede tomar de inmediato una y la grúa de 600 toneladas de peso, ¿por qué la 'red?
10. Locomoskyner puede ser equipado con diferentes unidades - no sólo de carga. En "LocomoSky" desarrollada unidad de extinción, así como un pasajero. Este último consta de tres plantas, dos de las cuales se encuentran dentro de Locomoskyner, y el fondo es una plataforma de observación circular, articulado a la cabina. Locomoskyner desarrollar opciones para 120, 240, 400 y 600 toneladas. Locomoskyner-600 Diámetro 250 m // rango máximo de 5.000 kilometros // // carga útil de 600 toneladas Año de finalización de la construcción en 2016
Construcción de la muestra de 600 toneladas tendrá un costo de alrededor de $ 120 millones. Sin embargo, si analizamos la situación Locomoskyner este tamaño pagar por completo por sí mismo dentro de un par de años, y sólo en una sola actividad. Por ejemplo, la plataforma de servicio de 1.200 toneladas o en la entrega de equipos para la reconstrucción de la
Sayano-
11. Termoplan en
Termoplan Supongamos que lleva una carga útil de 100 toneladas en la taiga. Es bloquea completamente indoloros sobre los árboles (debido a la forma redonda de una unidad, en contraposición a la aeronave, sin miedo de viento cruzado) y trabaja en un helicóptero, es decir, reduce la carga sobre las cuerdas hacia abajo.
Para compensar el fuerte aumento de la elevación, de la liberación termoobema del aire caliente se bombea directamente desde el frío de la junta. Y sin embargo - el dirigible de nuevo a punto y listo para volar más lejos. Por lo tanto, el lastre es debido a cambios en termoobema la temperatura, y la termoplan es una máquina totalmente autónoma que es independiente de la gente en la parte inferior. En teoría, se puede entregar con seguridad las mercancías en un campo descubierto y descargarlo sin ninguna ayuda desde el suelo.
El termoplana desarrollo implicó una serie de diseño líder oficinas de la Unión Soviética. Por ejemplo, una de las instituciones se ha desarrollado en serio versión del proyecto con una planta de energía nuclear (aunque era más un homenaje a la carrera de armamentos nucleares, no el termoplana funcionalidad). Posteriormente, el desarrollo de esta rama se cerró.
12. Hasta la fecha, los clientes potenciales en "Lokomoskaya" suficiente. Casi cualquier empresa o fábrica, dedicada a la producción de equipo pesado. Por otra parte, la construcción ya de la primera grúa de 600 toneladas creará automáticamente una nueva clientela es. Por ejemplo, hoy en el norte lejano nadie está construyendo plantas en el diseño de bloque modular para la falta de entrega de unidades de equipo pesado. Usando Locomoskyner permitirá la instalación de la planta prácticamente desde el aire, a sólo un par de trucos y ganar decenas de millones de dólares. Además, Locomoskyner aliviar el presupuesto de la necesidad de construir carreteras en los pueblos del norte del asentamiento temporal: máquinas de aire enormes entregan fácilmente y la gente y todo el equipamiento necesario por vía aérea.
13. vehículos aéreos de este tipo en cualquier parte del mundo. La urgencia del proyecto es prominente debido al desarrollo simultáneo de esta tendencia en varios países. A pesar de la ejemplo negativo de una empresa Cargolifter, problemas sverhgruzopodemnogo dirigible participado en los Estados Unidos, Japón, Alemania. ¿Quién será el primero - a las tarjetas. Después de todo, el mundo es lo suficientemente real 25-30 dispositivos similares. Los consumidores pueden llegar a ser territorio, terreno difícil y las condiciones meteorológicas Locomoskyner país sobshirnoy - China, Brasil, India, Canadá.
Por lo tanto, sólo podemos desear la compañía de "progreso y seguimiento de la evolución LocomoSky '. Verás, en diez años, y sobre Moscú nada como esto, hecho por el hombre de 250 metros platillo volador.
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En vez de un epílogo.
Hay algunos artículos muy interesantes sobre dispositivos aeronáuticos no estándar. Si usted está interesado, voy a publicar. ¡Gracias! Eso es todo.
Fuente:
Fuente: Diario de la PM y la
Internet
1. Hace varios años, los especialistas de "Metaprocess" se le dio la tarea de logística. Era necesario traer en la región de Ryazan reactor de hidrocraqueo 600 toneladas construido en la planta de Izhora cerca de San Petersburgo. Fue comprado camión de 500 toneladas y el puerto de barcazas especial en el río Izhorka profundizó. Enviar a una distancia de 1.000 kilometros costo de $ 5 millones y tardó 45 días. A continuación, los ingenieros se preguntaron la pregunta: ¿es posible la entrega de dichos bienes por el aire?
Resultó que es teóricamente posible. Sin embargo, el más difícil hasta la fecha, aviones de carga An-225 "Mriya" tiene una capacidad de "sólo" 250 toneladas, por lo que de inmediato se dirigió a los dirigibles. En primer lugar, los límites de la capacidad de carga de la aeronave no es en teoría, en segundo lugar, los motores de los aviones gigantes energía casi gastado en el mantenimiento del ascensor y, por último, a una aeronave de carga se puede colgar, eso no es un problema con el tamaño. Pero la aeronave clásica tiene una serie de desventajas: no se puede descargar desde el aire, que es propenso a la formación de hielo en las regiones del norte, su construcción es muy caro. Se recordó entonces y todavía el proyecto Soviética "Termoplan" - dirigible en forma de disco, en el que el papel de lastre lleva el aire caliente. Y insuflado nueva vida al proyecto.
2. En 1996, la empresa alemana ya ha tratado de construir Cargolifter dirigible sverhgruzopodemny capaz de transportar hasta 160 toneladas de carga. El proyecto CL 160 se ha demostrado que los inversores, se han reunido una gran cantidad iinzhenery comenzó la construcción del hangar. Hangar fue construido y era 360 m de longitud y 220 de ancho y 106 (!) De altura. En dinero de los inversionistas se agotó y la empresa se declaró en quiebra Cargolifter segura y hangar con capacidad de la Torre Eiffel, sigue vacía en las afueras de Wiesbaden.
3. Hay un "pero". El punto es que la entrega de cargas pesadas - equipos de perforación, reactores, máquinas herramientas - necesitaba más a menudo en áreas remotas como Siberia y Kamchatka, donde las plantas y pozos pertinentes. Un dirigible no puede volar sin lastre. Si la aeronave descargó 20 toneladas, es preciso tener en cuenta 20t cualquier otra cosa a cambio. Si no hay tierra (sobre todo si es fría) o la arena o el agua? Por otra parte, las demandas de la descarga del aterrizaje del dirigible. Y ir y plantar una gran longitud objeto de 250 m, por ejemplo, en el bosque de la taiga. En la misma dirigible flotando no puede cargar porque tiene miedo al viento lateral sopla a un lado de forma privada. Fue entonces, y se acordó el proyecto soviético de edad llamado "Termoplan."
4. ¿Qué le ocurrió con los ingenieros soviéticos (oficina de diseño "Termoplan", que fue encabezada por Yury A. Ryzhov)? Termoplan era un "platillo volador", que consiste en dos mitades. En la parte superior del recipiente colocado con helio como un dirigible convencional, y la parte inferior para llevar a cabo las funciones de llamada termoobema. Se llenó de aire normal, que es calentado por los gases de escape de los motores. ¿Por qué se necesita un híbrido? Fue entonces que podía prescindir del lastre habitual:. Esta función se realiza en el termoobeme aire
Termoplana dispositivo era simple: la circunferencia del toro era el poder de fibra de vidrio reforzados uglelentami, estirada sobre un torus shell y la cavidad interna de la membrana de separación y el volumen en termoobem sgeliem. El prototipo de la capacidad de carga estimada de 3 toneladas comenzó a construir en Ulyanovsk Industria de Aviación Complejo llamado Ustinova (ahora la fábrica de "Aviastar") en 1989. Motor delantero instalado en el Yak-18, y la cabina vkachestve al coche colgaban fuselaje rediseñado del helicóptero MI-2, relleno de equipos. Termoplan llamado ALA-40 completado por 1992.
5. El problema era el mismo: Unión se derrumbó y la financiación cesó. Nos las arreglamos para pedir otro poder Torr y un conjunto de conchas, pero el montaje de la segunda unidad de dinero extra no era - era necesario probar primero. En agosto de 1992, UFO Soviética fue sacado del hangar y lo llevó a la prueba.
El dinero para la restauración no era, pero CB "Termoplan" existió hasta 2001. Fue desarrollado varios catamaranes originales y de gran éxito WIG 2EU sobre la base de AN-2. En 2008, la fábrica de "Aviastar" necesitaba nuevas instalaciones de producción, y los restos de termoplana fueron enviados finalmente al reciclaje. Pero para entonces ya ha comenzado un nuevo capítulo.
6. Por lo tanto, en 2005 Cyril Lyats, CEO del grupo de empresas "Metaprocess" a través de sus propios canales de conocer el propio Yuri Ryzhov, quien en la década de 1980 dirigió el proyecto "Termoplan." Resultó que el personal de la antigua Oficina dispersos en diferentes lugares: Ulyanovsk parte del equipo que trabajó en "Aviastar" que Tupolev y Moscú formaron CB "aerostática", desarrolla aeronaves en forma de cigarro. Lyats Ryzhov con ambos equipos se reunieron en una pensión Golitsyn, lluvia de ideas y decidió: sverhgruzopodemnomu dirigible - ser. La nueva compañía fue nombrada "LocomoSky" y la propia unidad - Locomoskyner. Diseñador general Alexander se convirtió Harchikov, ex diseñador general adjunto "Termoplana."
7. Más de 15 años han cambiado casi todo - materiales, equipos, el nivel de informatización. Locomoskyner termoplan similar a la apariencia, pero tienen en común - un principio. Por ejemplo, en la cavidad termoplane con helio sólo uno, pero era grande. El proyecto también incluye un conjunto de bolsas de helio Locomoskyner (16 contenedores), entonces no hay daño a uno o dos no afectará el progreso y el gigante de la capacidad.
Cambios llamativos eran los principios de calefacción termoobema. En el diseño original de los gases de escape del motor desemboca directamente en la cáscara, lo que resulta en el hollín y termoplan formado era necesario limpiar periódicamente el interior. Además, la temperatura del gas era de unos 700 ° C, creando un riesgo importante - se puede grabar a través de la cáscara. Moderno Locomoskyner equipada independiente de los generadores de calor del motor que operan en el principio de una pistola de aire caliente y se coloca en el interior del volumen. Así, incluso en caso de fallo del equilibrio térmico del motor se mantiene. Por otra parte, la calefacción adicional se lleva a cabo a través de un intercambiador de calor separado.
8. Hoy "LocomoSky" comienza kstroitelstvu segundo prototipo "Locomoskyner-03" la capacidad de carga de 3 toneladas. En comparación con el planificada nada 600-Tonner más que un juguete, pero en realidad - un camión grave, lo que permite la entrega de cargas pesadas en zonas remotas. Documentación de diseño en Locomoskyner totalmente preparado, y la gestión de la región de Ulyanovsk ha asignado espacio para la producción de la primera muestra.
Poder Torr en metálico "Locomoskyner-03", está previsto establecer cuatro motores (posibles para instalar seis y ocho - en función de la necesidad). La carcasa está diseñada para un funcionamiento cómodo en un rango de temperatura de -50 a + 50 ° C, pero hay una cosa para estipular. El hecho de que el aire caliente puede ser alimentado dentro de casi cualquier porción de la cáscara y mantener su temperatura en cualquier nivel. Debido a esto, incluso Antártica -80 ° C a Locomoskyner problema no lo hará. Dispositivo de seguridad es también mayor que la de la aeronave. Incluso si el daño a los tanques de la serie 16 con helio, que todavía puede mantenerse en el lugar cómodo ajuste sólo aire caliente. Eso es lo que thermoballasted.
9. Locomoskyner hay otra diferencia importante de la aeronave. Recuerde la historia sobre Cargolifter y el famoso hangar? Así, Locomoskyner hangar no requiere en absoluto. Dentro de una pequeña habitación y recoger los artículos del toro tren motriz. El montaje final se realiza en un área abierta, porque Locomoskyner no tiene miedo de los vientos cruzados. Cuando Thor está totalmente montado, que tire de la parte superior de la carcasa, que sirve como el propio hangar. Otras obras son en Locomoskyner. Esto reduce el costo de la construcción de tales dispositivos en comparación con el dirigible al menos dos veces.
La gama 3-tonner planeado - 500 km, y 60 tienen tonnika- 3000. El Locomoskyner más poderoso en la línea tendría libertad para mover la mitad de la plataforma de Moscú a Kamchatka, y no hay ríos y montañas no serán un obstáculo para ello.
Máquina de tres toneladas se mostrará al público ya en el MAKS-2011, y posterior a la misma planificación de 60 tonner de construir en 2016. Sin embargo, puede tomar de inmediato una y la grúa de 600 toneladas de peso, ¿por qué la 'red?
10. Locomoskyner puede ser equipado con diferentes unidades - no sólo de carga. En "LocomoSky" desarrollada unidad de extinción, así como un pasajero. Este último consta de tres plantas, dos de las cuales se encuentran dentro de Locomoskyner, y el fondo es una plataforma de observación circular, articulado a la cabina. Locomoskyner desarrollar opciones para 120, 240, 400 y 600 toneladas. Locomoskyner-600 Diámetro 250 m // rango máximo de 5.000 kilometros // // carga útil de 600 toneladas Año de finalización de la construcción en 2016
Construcción de la muestra de 600 toneladas tendrá un costo de alrededor de $ 120 millones. Sin embargo, si analizamos la situación Locomoskyner este tamaño pagar por completo por sí mismo dentro de un par de años, y sólo en una sola actividad. Por ejemplo, la plataforma de servicio de 1.200 toneladas o en la entrega de equipos para la reconstrucción de la
Sayano-
11. Termoplan en
Termoplan Supongamos que lleva una carga útil de 100 toneladas en la taiga. Es bloquea completamente indoloros sobre los árboles (debido a la forma redonda de una unidad, en contraposición a la aeronave, sin miedo de viento cruzado) y trabaja en un helicóptero, es decir, reduce la carga sobre las cuerdas hacia abajo.
Para compensar el fuerte aumento de la elevación, de la liberación termoobema del aire caliente se bombea directamente desde el frío de la junta. Y sin embargo - el dirigible de nuevo a punto y listo para volar más lejos. Por lo tanto, el lastre es debido a cambios en termoobema la temperatura, y la termoplan es una máquina totalmente autónoma que es independiente de la gente en la parte inferior. En teoría, se puede entregar con seguridad las mercancías en un campo descubierto y descargarlo sin ninguna ayuda desde el suelo.
El termoplana desarrollo implicó una serie de diseño líder oficinas de la Unión Soviética. Por ejemplo, una de las instituciones se ha desarrollado en serio versión del proyecto con una planta de energía nuclear (aunque era más un homenaje a la carrera de armamentos nucleares, no el termoplana funcionalidad). Posteriormente, el desarrollo de esta rama se cerró.
12. Hasta la fecha, los clientes potenciales en "Lokomoskaya" suficiente. Casi cualquier empresa o fábrica, dedicada a la producción de equipo pesado. Por otra parte, la construcción ya de la primera grúa de 600 toneladas creará automáticamente una nueva clientela es. Por ejemplo, hoy en el norte lejano nadie está construyendo plantas en el diseño de bloque modular para la falta de entrega de unidades de equipo pesado. Usando Locomoskyner permitirá la instalación de la planta prácticamente desde el aire, a sólo un par de trucos y ganar decenas de millones de dólares. Además, Locomoskyner aliviar el presupuesto de la necesidad de construir carreteras en los pueblos del norte del asentamiento temporal: máquinas de aire enormes entregan fácilmente y la gente y todo el equipamiento necesario por vía aérea.
13. vehículos aéreos de este tipo en cualquier parte del mundo. La urgencia del proyecto es prominente debido al desarrollo simultáneo de esta tendencia en varios países. A pesar de la ejemplo negativo de una empresa Cargolifter, problemas sverhgruzopodemnogo dirigible participado en los Estados Unidos, Japón, Alemania. ¿Quién será el primero - a las tarjetas. Después de todo, el mundo es lo suficientemente real 25-30 dispositivos similares. Los consumidores pueden llegar a ser territorio, terreno difícil y las condiciones meteorológicas Locomoskyner país sobshirnoy - China, Brasil, India, Canadá.
Por lo tanto, sólo podemos desear la compañía de "progreso y seguimiento de la evolución LocomoSky '. Verás, en diez años, y sobre Moscú nada como esto, hecho por el hombre de 250 metros platillo volador.
Dobavleno1 en [mergetime] 1277716197 [/ mergetime]
En vez de un epílogo.
Hay algunos artículos muy interesantes sobre dispositivos aeronáuticos no estándar. Si usted está interesado, voy a publicar. ¡Gracias! Eso es todo.
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