1140
Чорнобиль. Зона відчуження
Група дітей здійснила подорож до Чорнобильської зони відчуження. Головною метою стала Прип'ят і навколишня зона, але фінішна точка була тривала і складна подорож, наповнена небезпеками і пригодами. Відвідуючи нелегально всередині зони, так як кажуть вони, безцінно.
З самого початку майбутній похід знежирився недосвідченою - ніхто з нас коли-небудь був до CZO до, крім Andrei, і він законно. Загальний вигляд було отримано з звітів онлайн, але було багато нерозчинених питань з маршрутом і автономним перебуванням протягом тижня. Після пошуку опцій, вони вирішили перейти до центру зони вздовж «Західної доріжки». Частина шляху була на закинутій залізничній лінії, деякі ліси і поля. На відміну від популярного варіанту на боці дороги, потрібно було прогулятися приблизно в 2 рази більше, але не потрібно постійно ховатися від регулярних похилих автомобілів і перехресних річок.
Наша модна компанія з п'яти починала з Києва на обід.
Ми доходимо до кордону зони автомобільом і залишили його під наглядом одного з мешканців прилеглих сіл. Вони були в темряві.
Тим не менш, вони не пішли довгий час, тому що було важко навігувати місцевості, і не було ентузіазму, щоб отримати через гілки і чагарники. Ми вирішили доїхати за ніч в занедне село кілька кілометрів від кордону зони, щоб весело продовжити подорож вранці.
Вартість
Таким чином, ми не знайшли меж «конкурорної зони розселення» по периметру. Ймовірно один раз розтягував протяг, але зараз перехід на заборону територію практично нічого вказує.
Ми перехрестимо останні «живі» асфальтобетонні дороги біля Vilch PGT.
На території обов'язкового розселення, яке стало таким відразу після аварії. Проте останній мешканець залишив свій будинок тільки в 1993 році.
Кілька слів про залізничну службу всередині зони. Вона була припинена відповідно до різних чуток, десь на початку 90-х років, а вся лінія від вул... Вільха вул. Шепелі досить переросла з непристойними загустками. Полотно до вул. Vilcha знаходиться в задовільному стані і іноді використовується. Узгоджуючи за допомогою бетонних шпалів було порівняно недавно змінено.
До 2005 року дизельний поїзд навіть пішов з Овруча до цього, незважаючи на те, що населення села було засуджено довго. Справа в тому, що тільки тут був необхідний шлях розвитку для повороту локомотивів. В цей день зберігається вантажний потік - розвиток лісу.
Нерідко це в цих місцях, які зловживали «нелегальні туристи», тому в відкритих зонах, новачок «сталькер» повинен бути надзвичайно обережним.
Станція будівлі.
Поблизу слідів закинутих заводських майстерень.
Я не визначила мету майстер-класів, і ми не встигли навчатися їх.
Як я писав, рух поїздів в зоні відчуження зупинився в 90-х роках. У трохи більше десятиріччя природа буквально забрала залізничні доріжки і зараз вони виглядають так:
Таким чином, наш наступний шлях був переважно лісовим. Увечері ми досягали другої, вже колишньої, залізничної станції на території зони - П*. Наша перша зустріч з тваринним світом. Прибуваючи на майданчику, ми раптово почули глухим, але гучне захоплення на відстані 150 метрів. На найближчі 10 хвилин наша компанія була тихою, ніж трава. Зробивши впевненість, що клінінгу поступово підпорядковані, ми подрібнюємо, щоб вийти з цього місця.
Цей образ показує край платформи.
Першою переправою була довга відстань, а ввечері ми були добре вичерпані. Отримайте ніч прямо під навісом станції Клівний.
Вранці з'явився запас питної води і його необхідно було його знайти. Навіть на підходах до Cleveland, в темряві ми пропустили невеликий потік на правій стороні залізничного набережного. Повернувшись до нього за воду, з curiosity, ми вирішили подивитися за межі злягання. Цікаво!
Бовери звели благородну греблю, яка викликала затоплення прилеглих територій, іноді впливають на навіть ліс.
р.
Тут природна питна вода :
Трохи про його видобуток в нашій кампанії: після заповнення води в резервуарі ми провели дозиметричний контроль гамми - і бета - випромінювання. Якщо пристрій показало значення в нормальному діапазоні, вода заливається за допомогою спеціального фільтра поля в чисту ємність. Як правило, прозорість води з цього не помітно змінювалася, але будь-який filth був виведений. Вода мала відмінний смак деревини.
179473
Недалеко від станції - другий контур зони. Це простягається, здається в радянські часи, прокладений дріт і грунтовка по периметру.
До наступної станції - Fat Forest, близько 7 км. Третя дорога є ще рікою. Посада, що ведеться паралельно залізничному ембанкінгу, підключена до протилежного банку шляхом понтонної переправи.
Вид з мосту.
Водопостачання.
Andrei - це захоплюючий відеозйомка і по всій подорожі зробило цінні туристичні ноти. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. У цій рамі Андрій знімає відео про невеликий шутерний будинок на підходах до лісу.
, м. Київ
Ст. Потовщений ліс був своєрідною точкою і має розвинений розвиток доріжки. Після того, як катастрофа була точка для очищення рухомого складу, що бере участь у ліквідації наслідків, тому в деяких місцях фон досить високий. До сходу знаходиться близько 5 км. Станція ближче до села Красниця. Саме село підлягає обов'язковому змиванню після аварії. Раніше тут проживали близько 800 осіб.
В даний час було демонтовано майже всі маршрути.
Ми вивчаємо документи та туристичні журнали.
Магазини
У одному з адміністративних номерів кілька артефактів привертали увагу: давньою лавкою МРС (Міністерство залізниць), знаком «розтирання» на основі гасової лампи і корогону. Хороший склад.
Щасливі привітання стеклам зони від певної «Bat»: «Дарячі стеклари, будь ласка, не набридайте на стоянках, на маршрутах ваших рухів в CZO». Не завантажуйте пакет!
Неподалік від будинку є старою добре з іржі відро. Так як часто виникають проблеми з водою в поході, тут немає необхідності обирати. Це був процес його видобутку:
9509090910
Однак, є котеджне партнерство біля станції.
Будинки порожні. Розбиті вікна.
Наступна і остання платформа на нашому шляху - Shepelici.
Ймовірно, вони залишали на доріжках після припинення руху і були вилучені під час її реле.
Трохи про станцію Янова (з вікі):
«За аварії на Чорнобильській АЕС, пасажирські та вантажні роботи були проведені на станції. Приходжено до автодоріг Чорнобильської АЕС, складів ORS, нафтокопій та інших підприємств м. Прип'ять.
Під час реконструкції Чернігів-Яновського залізничного розділу з метою забезпечення обслуговування персоналу Чорнобильської АЕС та підрядників у 1986-1987 рр. обирається станція Янова та секція з Янова до Славутича. На даний момент контактна мережа не використовується і частково демонтується на самому вокзалі і на розтяжці Янова-Семиходи.
В даний час, один з шляхів, що проходять через станцію, був реконструйований і використовується для забезпечення будівництва об'єкту Shelter-2, нового саркоходу для Чорнобильської атомної електростанції. ?
Станція Янова, згідно з ромлянами, вважається зануренням, тому ми не пішли до неї, але зробили кінцевий марш - кинути ліси прямо на околиці Прип'ят. Наступні кілька годин були дуже напруженими - ви повинні слухати кожен іржі і рух. За нічним падінням ми сміливо перехрещуємо кордон міста, який заповнюється водою і простягається по периметру паркан з сітки. Ми підходимо до шестиповерхових будинків, розташованих на околиці міста. Будинки високі, тому ми вирішили відразу піднятися на дах одного з них.
Я не можу сказати вам, коли я вперше бачив мертве місто. Для багатьох десятків кілометрів навколо нього простягається темрява. Не лампочка світла! І тільки потужна подушка від Чорнобильської атомної електростанції і ледь помітна точка спалаху при вході в Прип'ять (зображена праворуч) «зніміть» поле темряву.
У нас є багато, щоб піти навколо і подивитися, і зараз отримати міцність.
р.
Джерело: polesskoe.blogspot.ru
З самого початку майбутній похід знежирився недосвідченою - ніхто з нас коли-небудь був до CZO до, крім Andrei, і він законно. Загальний вигляд було отримано з звітів онлайн, але було багато нерозчинених питань з маршрутом і автономним перебуванням протягом тижня. Після пошуку опцій, вони вирішили перейти до центру зони вздовж «Західної доріжки». Частина шляху була на закинутій залізничній лінії, деякі ліси і поля. На відміну від популярного варіанту на боці дороги, потрібно було прогулятися приблизно в 2 рази більше, але не потрібно постійно ховатися від регулярних похилих автомобілів і перехресних річок.
Наша модна компанія з п'яти починала з Києва на обід.
Ми доходимо до кордону зони автомобільом і залишили його під наглядом одного з мешканців прилеглих сіл. Вони були в темряві.
Тим не менш, вони не пішли довгий час, тому що було важко навігувати місцевості, і не було ентузіазму, щоб отримати через гілки і чагарники. Ми вирішили доїхати за ніч в занедне село кілька кілометрів від кордону зони, щоб весело продовжити подорож вранці.
Вартість
Таким чином, ми не знайшли меж «конкурорної зони розселення» по периметру. Ймовірно один раз розтягував протяг, але зараз перехід на заборону територію практично нічого вказує.
Ми перехрестимо останні «живі» асфальтобетонні дороги біля Vilch PGT.
На території обов'язкового розселення, яке стало таким відразу після аварії. Проте останній мешканець залишив свій будинок тільки в 1993 році.
Кілька слів про залізничну службу всередині зони. Вона була припинена відповідно до різних чуток, десь на початку 90-х років, а вся лінія від вул... Вільха вул. Шепелі досить переросла з непристойними загустками. Полотно до вул. Vilcha знаходиться в задовільному стані і іноді використовується. Узгоджуючи за допомогою бетонних шпалів було порівняно недавно змінено.
До 2005 року дизельний поїзд навіть пішов з Овруча до цього, незважаючи на те, що населення села було засуджено довго. Справа в тому, що тільки тут був необхідний шлях розвитку для повороту локомотивів. В цей день зберігається вантажний потік - розвиток лісу.
Нерідко це в цих місцях, які зловживали «нелегальні туристи», тому в відкритих зонах, новачок «сталькер» повинен бути надзвичайно обережним.
Станція будівлі.
Поблизу слідів закинутих заводських майстерень.
Я не визначила мету майстер-класів, і ми не встигли навчатися їх.
Як я писав, рух поїздів в зоні відчуження зупинився в 90-х роках. У трохи більше десятиріччя природа буквально забрала залізничні доріжки і зараз вони виглядають так:
Таким чином, наш наступний шлях був переважно лісовим. Увечері ми досягали другої, вже колишньої, залізничної станції на території зони - П*. Наша перша зустріч з тваринним світом. Прибуваючи на майданчику, ми раптово почули глухим, але гучне захоплення на відстані 150 метрів. На найближчі 10 хвилин наша компанія була тихою, ніж трава. Зробивши впевненість, що клінінгу поступово підпорядковані, ми подрібнюємо, щоб вийти з цього місця.
Цей образ показує край платформи.
Першою переправою була довга відстань, а ввечері ми були добре вичерпані. Отримайте ніч прямо під навісом станції Клівний.
Вранці з'явився запас питної води і його необхідно було його знайти. Навіть на підходах до Cleveland, в темряві ми пропустили невеликий потік на правій стороні залізничного набережного. Повернувшись до нього за воду, з curiosity, ми вирішили подивитися за межі злягання. Цікаво!
Бовери звели благородну греблю, яка викликала затоплення прилеглих територій, іноді впливають на навіть ліс.
р.Тут природна питна вода :
Трохи про його видобуток в нашій кампанії: після заповнення води в резервуарі ми провели дозиметричний контроль гамми - і бета - випромінювання. Якщо пристрій показало значення в нормальному діапазоні, вода заливається за допомогою спеціального фільтра поля в чисту ємність. Як правило, прозорість води з цього не помітно змінювалася, але будь-який filth був виведений. Вода мала відмінний смак деревини.
179473
Недалеко від станції - другий контур зони. Це простягається, здається в радянські часи, прокладений дріт і грунтовка по периметру.
До наступної станції - Fat Forest, близько 7 км. Третя дорога є ще рікою. Посада, що ведеться паралельно залізничному ембанкінгу, підключена до протилежного банку шляхом понтонної переправи.
Вид з мосту.
Водопостачання.
Andrei - це захоплюючий відеозйомка і по всій подорожі зробило цінні туристичні ноти. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. У цій рамі Андрій знімає відео про невеликий шутерний будинок на підходах до лісу.
, м. КиївСт. Потовщений ліс був своєрідною точкою і має розвинений розвиток доріжки. Після того, як катастрофа була точка для очищення рухомого складу, що бере участь у ліквідації наслідків, тому в деяких місцях фон досить високий. До сходу знаходиться близько 5 км. Станція ближче до села Красниця. Саме село підлягає обов'язковому змиванню після аварії. Раніше тут проживали близько 800 осіб.
В даний час було демонтовано майже всі маршрути.
Ми вивчаємо документи та туристичні журнали.
Магазини
У одному з адміністративних номерів кілька артефактів привертали увагу: давньою лавкою МРС (Міністерство залізниць), знаком «розтирання» на основі гасової лампи і корогону. Хороший склад.
Щасливі привітання стеклам зони від певної «Bat»: «Дарячі стеклари, будь ласка, не набридайте на стоянках, на маршрутах ваших рухів в CZO». Не завантажуйте пакет!
Неподалік від будинку є старою добре з іржі відро. Так як часто виникають проблеми з водою в поході, тут немає необхідності обирати. Це був процес його видобутку:
9509090910
Однак, є котеджне партнерство біля станції.
Будинки порожні. Розбиті вікна.
Наступна і остання платформа на нашому шляху - Shepelici.
Ймовірно, вони залишали на доріжках після припинення руху і були вилучені під час її реле.
Трохи про станцію Янова (з вікі):
«За аварії на Чорнобильській АЕС, пасажирські та вантажні роботи були проведені на станції. Приходжено до автодоріг Чорнобильської АЕС, складів ORS, нафтокопій та інших підприємств м. Прип'ять.
Під час реконструкції Чернігів-Яновського залізничного розділу з метою забезпечення обслуговування персоналу Чорнобильської АЕС та підрядників у 1986-1987 рр. обирається станція Янова та секція з Янова до Славутича. На даний момент контактна мережа не використовується і частково демонтується на самому вокзалі і на розтяжці Янова-Семиходи.
В даний час, один з шляхів, що проходять через станцію, був реконструйований і використовується для забезпечення будівництва об'єкту Shelter-2, нового саркоходу для Чорнобильської атомної електростанції. ?
Станція Янова, згідно з ромлянами, вважається зануренням, тому ми не пішли до неї, але зробили кінцевий марш - кинути ліси прямо на околиці Прип'ят. Наступні кілька годин були дуже напруженими - ви повинні слухати кожен іржі і рух. За нічним падінням ми сміливо перехрещуємо кордон міста, який заповнюється водою і простягається по периметру паркан з сітки. Ми підходимо до шестиповерхових будинків, розташованих на околиці міста. Будинки високі, тому ми вирішили відразу піднятися на дах одного з них.
Я не можу сказати вам, коли я вперше бачив мертве місто. Для багатьох десятків кілометрів навколо нього простягається темрява. Не лампочка світла! І тільки потужна подушка від Чорнобильської атомної електростанції і ледь помітна точка спалаху при вході в Прип'ять (зображена праворуч) «зніміть» поле темряву.
У нас є багато, щоб піти навколо і подивитися, і зараз отримати міцність.
р.Джерело: polesskoe.blogspot.ru