+64637.55
Рейтинг
176287.30
Сила
altair
Летящий, сын Никого
Прикуриватель в системном блоке
Этот девайс мы с товарищем в студенческие годы придумали/делали/продавали. У самого не осталось экземпляра, но нашел в инете.
Себестоимость 1,5$; в розницу — по 10-12
Читать дальше →
Себестоимость 1,5$; в розницу — по 10-12
Читать дальше →
Наска – самая большая тайна планеты
Наска – загадочное плато, вот уже на протяжении века не дающее покоя ученым всего мира. Почти сто лет мировые светила бьются над таинственными рисунками, которыми покрыто пустынное перуанское плато.
Плато или Пампа Наска расположено в 450 км к югу от перуанской столицы – города Лимы. Плато занимает 60 километров и примерно 500 кв м его территории покрыто вязью странных линий, складывающихся в причудливые фигуры. Главная загадка Наски – геометрические фигуры в виде треугольников и более тридцати огромных рисунков животных, птиц, рыб, насекомых и людей необычного вида. Все изображения на поверхности Наски вырыты в песчаном грунте, глубина линий варьируется от 10 до 30 сантиметров, а ширина полос может достигать целых 100 метров. Линии рисунков тянутся на протяжении километров, при этом совершенно не меняясь под влиянием рельефа – линии поднимаются на холмы и спускаются с них оставаясь при этом почти идеально ровными и непрерывными. Кто и для чего создал эти рисунки – неведомые племена или пришельцы из космоса – на этот вопрос до сих пор нет ответа. На сегодняшний день существует множество гипотез, но ни одна из них не может быть разгадкой.
Читать дальше →
Плато или Пампа Наска расположено в 450 км к югу от перуанской столицы – города Лимы. Плато занимает 60 километров и примерно 500 кв м его территории покрыто вязью странных линий, складывающихся в причудливые фигуры. Главная загадка Наски – геометрические фигуры в виде треугольников и более тридцати огромных рисунков животных, птиц, рыб, насекомых и людей необычного вида. Все изображения на поверхности Наски вырыты в песчаном грунте, глубина линий варьируется от 10 до 30 сантиметров, а ширина полос может достигать целых 100 метров. Линии рисунков тянутся на протяжении километров, при этом совершенно не меняясь под влиянием рельефа – линии поднимаются на холмы и спускаются с них оставаясь при этом почти идеально ровными и непрерывными. Кто и для чего создал эти рисунки – неведомые племена или пришельцы из космоса – на этот вопрос до сих пор нет ответа. На сегодняшний день существует множество гипотез, но ни одна из них не может быть разгадкой.
Читать дальше →
Шнобелевская премия 2008
Игнобелевская премия (Ig Nobel Prize), которую российские СМИ также часто именуют шнобелевской, была учреждена в 1991 году. Приз за самые бессмысленные или просто забавные исследования ежегодно вручается организацией со звучным названием «Анналы невероятных исследований» (Annals of Improbable Research). Награды традиционно распределяются в десяти номинациях и торжественно вручаются в стенах Гарвардского Университета. Восемнадцатая церемония награждения, состоявшаяся в этом году, отметила…
01
Читать дальше →
01
Читать дальше →
Стоянка для машин
Для чего нужен автомобиль
Звери - они же как люди! (12 принтов)
Зажигалка для понтов
Хороший понт, как известно, дороже денег! Так что такую всю из себя красивую и блестящую зиппу доставайте смело в людном месте, но… прикуривать давайте исключительно близким друзьям и наедине
Читать дальше →
Читать дальше →
Бандоги
В дословном переводе слово «бандог» означает «цепная собака». В Средневековой Англии бандогами называли любую крупную мастиффоподобную собаку, которая днем сидела на цепи, а ночью, будучи спущенной с привязи, охраняла территорию.
Сегодня особое внимание разведению бандогов уделяется в США. Для выведения породы, как правило, используются американские питбультерьеры и молоссы, такие как мастино наполетано, бульмастифф, английский мастифф, кане-корсо, фила бразилейро, бордосский дог, бурбуль и др.
(Прим. авт.: по-моему, получается ппц)
Читать дальше →
Сегодня особое внимание разведению бандогов уделяется в США. Для выведения породы, как правило, используются американские питбультерьеры и молоссы, такие как мастино наполетано, бульмастифф, английский мастифф, кане-корсо, фила бразилейро, бордосский дог, бурбуль и др.
(Прим. авт.: по-моему, получается ппц)
Читать дальше →
Полёты и ветер
Нашел подборку, описание лётчика о полётах при урагане. Очень понравилась, показываю Вам. Далее комментарии автора.
Пишет пилот letchikleha у себя в ЖЖ:
Сначала был ветер. Сначала он был порывистым, часто меняющим направление и скорость, но не очень сильным.
Однако с каждым днём ветер становился всё сильнее и сильнее и наконец в одну прекрасную ночь я увидел на приборе 197 миль (365 км в час)...............!
В самый канун дня рождения, меня угораздило смотаться чартером в Шарм-Эль-Шейх. Пренеприятнейший рейс! Рейс длинный, нудный, с соответствующим контингентом пассажиров. В Шарме было отвратительно. Было +29 и песчаная буря. Ну точнее не буря, а пылища неимоверная. Возвращаясь вечером в Москву я обратил внимание на изменившуюся атмосферу над Россией. Где то от Ростова начало болтать и причём прилично болтать. Неоднократная смена эшелонов не принесла результатов.
«Колбасило» всё сильнее и сильнее. Это была не обычная болтанка. За многие годы проведённые в небе, я уже научился отличать тряску в облачности, от болтанки, связанной с изменением ветра. На эту тему можно очень долго рассказывать и говорить, однако в тот день стало ясно, что надвигается что-то не совсем обычное. Уже на подлёте к Москве стало ясно, что посадка будет «весёлой». Ветер менялся с огромной амплитудой, что в конце концов привело к уходу на второй круг нескольких бортов. Досталось и мне, попал в приличный сдвиг на прямой, благо было ещё высоко, а самолёт лёгким. дача РУДов почти до взлётного, позволили сохранять контроль над машиной. В общем сел, как я говорю обычно при посадке во Внуково: «Посадку в родном аэропорту Внуково, благополучно произвёл.» На следующий день слетал в Свердловск. И вот где-то над Нижним Новгородом вижу что скорость ветра просто тропическая! 197 миль! Таких скоростей ветра, в наших широтах я ещё не встречал. Болтало от Москвы до Свердловска — мама не горюй! А по возвращении утром домой попал в снег… Вечером пошёл в ночной резерв (а был как раз день рождения) Ну а из резерва сгонял в Сочи… Причём сама история этого полёта в Сочи довольно занимательна. Около 7 часов вечера, позвонил мой хороший друг, представитель Ская в Сочи Андрей. Поздравлял меня, ну и всё такое. Звал в гости. Только я прекратил разговор, раздаётся звонок и меня вызывают на вылет… Вот такая ирония. Ну а вчера снежный буран проявился во всей своей красе. Рейс 145 на Калининград. Всё как обычно. Беру погоду, вылетаю. Погода конечно не фонтан, так сказать на грани, но фактическая в пределах, а плохая по прогнозу временами. При подлёте к Храброво, получаю полную жопу огурцов горькую пилюлю: Сильный ливневой снег видимость 300 метров вертикальная видимость 50… Пипец… Приплыли… Делать нечего, продолжаю снижаться до высоты круга… Не знаю, может в небесной канцелярии сжалились, или может что другое помогло, но на запрос контрольного замера, получаю разрешение на заход и посадку. погода улучшилась до минимума. Сел, срулили и тут началось… Снег повалил такой, что невидно было машинки сопровождения… Пока Андрейка (второй пилот) занимался самолётом, я сбегал в АДП, принял решение. Смотрю погоду Москвы и чувствую, что всё самое весёлое ещё впереди. Ну а как? Людям нужно в Москву. Погода такая, что вылетать в принципе можно, но чревато уйти на запасной. Но всё же решаюсь на вылет. Ждать не вижу смысла, ибо если сейчас не вылечу, то не вылечу до следующего дня, ибо скоро вступит в силу режим (аэропорт закроется) а потом кончится рабочее время экипажа. В общем пришёл в Москву за 1.35 и ещё почти час висел в зоне ожидания, ублажая пассажиров сказками про зайку, мишку и прочих обитателей подмосковных лесов… Сел… Сказать, что во Внуково была жопа, значит ничего не сказать. Заруливал по сугробам… Эх Весёлая жизнь!
А сегодня попрусь ночью в Тюмень. И снова надеюсь, надеюсь, надеюсь… Надеюсь на Небесного канцлера, но в основном то на себя конечно…
В Египет возят не только пассажиров, но и грузовички туда шастают частенько. Этот Ил-76 шёл туда же.
Читать дальше →
Пишет пилот letchikleha у себя в ЖЖ:
Сначала был ветер. Сначала он был порывистым, часто меняющим направление и скорость, но не очень сильным.
Однако с каждым днём ветер становился всё сильнее и сильнее и наконец в одну прекрасную ночь я увидел на приборе 197 миль (365 км в час)...............!
В самый канун дня рождения, меня угораздило смотаться чартером в Шарм-Эль-Шейх. Пренеприятнейший рейс! Рейс длинный, нудный, с соответствующим контингентом пассажиров. В Шарме было отвратительно. Было +29 и песчаная буря. Ну точнее не буря, а пылища неимоверная. Возвращаясь вечером в Москву я обратил внимание на изменившуюся атмосферу над Россией. Где то от Ростова начало болтать и причём прилично болтать. Неоднократная смена эшелонов не принесла результатов.
«Колбасило» всё сильнее и сильнее. Это была не обычная болтанка. За многие годы проведённые в небе, я уже научился отличать тряску в облачности, от болтанки, связанной с изменением ветра. На эту тему можно очень долго рассказывать и говорить, однако в тот день стало ясно, что надвигается что-то не совсем обычное. Уже на подлёте к Москве стало ясно, что посадка будет «весёлой». Ветер менялся с огромной амплитудой, что в конце концов привело к уходу на второй круг нескольких бортов. Досталось и мне, попал в приличный сдвиг на прямой, благо было ещё высоко, а самолёт лёгким. дача РУДов почти до взлётного, позволили сохранять контроль над машиной. В общем сел, как я говорю обычно при посадке во Внуково: «Посадку в родном аэропорту Внуково, благополучно произвёл.» На следующий день слетал в Свердловск. И вот где-то над Нижним Новгородом вижу что скорость ветра просто тропическая! 197 миль! Таких скоростей ветра, в наших широтах я ещё не встречал. Болтало от Москвы до Свердловска — мама не горюй! А по возвращении утром домой попал в снег… Вечером пошёл в ночной резерв (а был как раз день рождения) Ну а из резерва сгонял в Сочи… Причём сама история этого полёта в Сочи довольно занимательна. Около 7 часов вечера, позвонил мой хороший друг, представитель Ская в Сочи Андрей. Поздравлял меня, ну и всё такое. Звал в гости. Только я прекратил разговор, раздаётся звонок и меня вызывают на вылет… Вот такая ирония. Ну а вчера снежный буран проявился во всей своей красе. Рейс 145 на Калининград. Всё как обычно. Беру погоду, вылетаю. Погода конечно не фонтан, так сказать на грани, но фактическая в пределах, а плохая по прогнозу временами. При подлёте к Храброво, получаю полную жопу огурцов горькую пилюлю: Сильный ливневой снег видимость 300 метров вертикальная видимость 50… Пипец… Приплыли… Делать нечего, продолжаю снижаться до высоты круга… Не знаю, может в небесной канцелярии сжалились, или может что другое помогло, но на запрос контрольного замера, получаю разрешение на заход и посадку. погода улучшилась до минимума. Сел, срулили и тут началось… Снег повалил такой, что невидно было машинки сопровождения… Пока Андрейка (второй пилот) занимался самолётом, я сбегал в АДП, принял решение. Смотрю погоду Москвы и чувствую, что всё самое весёлое ещё впереди. Ну а как? Людям нужно в Москву. Погода такая, что вылетать в принципе можно, но чревато уйти на запасной. Но всё же решаюсь на вылет. Ждать не вижу смысла, ибо если сейчас не вылечу, то не вылечу до следующего дня, ибо скоро вступит в силу режим (аэропорт закроется) а потом кончится рабочее время экипажа. В общем пришёл в Москву за 1.35 и ещё почти час висел в зоне ожидания, ублажая пассажиров сказками про зайку, мишку и прочих обитателей подмосковных лесов… Сел… Сказать, что во Внуково была жопа, значит ничего не сказать. Заруливал по сугробам… Эх Весёлая жизнь!
А сегодня попрусь ночью в Тюмень. И снова надеюсь, надеюсь, надеюсь… Надеюсь на Небесного канцлера, но в основном то на себя конечно…
В Египет возят не только пассажиров, но и грузовички туда шастают частенько. Этот Ил-76 шёл туда же.
Читать дальше →