+64637.55
Рейтинг
176287.30
Сила

Летящий, сын Никого

Живая и невредимая!

© ALARABIYA.NET

Эту девочку, конечно, надо хорошенько изучить — как она умудрилась остаться в живых после авиакатастрофы, унесшей жизни 152 пассажиров, среди которых была и её мама? Что за ангел-хранитель такой у 14-летней Байи Бакари из Марселя? Как это вообще возможно – пережить авиакатастрофу, пробыть после этого в открытом море 12 часов, не умея плавать, и при этом не получить никаких серьезных травм? Что-то невероятное, одним словом.

Аэробус А310 «Йеменских авиалиний» (ЙА) упал в воду у побережья главного острова архипелага Гранд-Комор во вторник утром. Самолет совершал рейс из Йемена в столицу Комор город Морони. На его борту находились 153 человека: 142 пассажира, включая трех грудных детей и 11 членов экипажа, граждан Йемена. 66 из пассажиров были гражданами Франции, большинство других — жителями Коморских островов. Они летели из Парижа с транзитными остановками в Марселе и столице Йемена Сана. По счастливой случайности, при катастрофе самолета «Эрбас» осталась жива одна пассажирка, 14-летная девочка. Ее обнаружили спустя несколько часов после трагедии в воде среди тел погибших, а также личных вещей пассажиров и обломков самого лайнера. Когда ей кинули спасательный круг, она даже не смогла схватиться за него руками, настолько сильными у нее были переохлаждение и истощение организма. Тогда спасатели подплыли ближе и вытащили девочку из воды. Тем не менее, девочка смогла пообщаться с врачами и назвать свое имя. Бакари Байя рассказала, что летела вместе с матерью из Марселя на Коморские острова.  Она провела в воде в спасательном жилете 14 часов. Накануне ряд СМИ распространил информацию о том, что в катастрофе удалось также выжить капитану аэробуса и пятилетнему мальчику. Однако эти сообщения оказались не соответствующими действительности. Впрочем, поиски на месте катастрофы были прерваны на неопределенный срок из-за плохой погоды.

За неудачной посадкой аэробуса «Йеменских авиалиний», пытавшегося приземлиться в крайне сложных погодных условиях в Морони, наблюдали служащие аэропорта. «Самолет начал снижение на посадочную полосу. Но когда он был примерно на высоте 50 метров над ней, неожиданно, вместо того, чтобы коснуться ее, он резко ушел с оси полосы в сторону и совершил вираж в сторону моря», — сообщил один из работников полиции аэропорта. Затем лайнер пошел на второй круг приземления, который также не удался. «Лайнер снова улетел и уже не вернулся», — добавил полицейский. Ряд других свидетелей также подтвердили, что самолет дважды предпринял попытку совершить посадку, а затем улетел. Его обломки позже были обнаружены в воде примерно в тридцати километрах от аэропорта.




Читать дальше →

Полноприводный дизельный мотоцикл

Навеяно вот этим

Этот мотоцикл рушит почти все стереотипы, сложенные десятилетиями. Мы писали уже о необычных полноприводных мотоциклах, о дизельном чоппере и о дизельных армейских эндуро. Но такой мотоцикл просто уникален. Перед нами первый в мире Дорожный Турбированный Дизельный Полноприводный Вариаторный Мотоцикл!!!

источник

Далее 4 фото




Читать дальше →

полноприводный мотоцикл Урал

Когда я проезжал на «Урале» через брод, переднее колесо попало между двух бревен и застряло. Вытащил, конечно, — помогли добрые люди. А уже на берегу подумал: если бы переднее колесо было ведущим, мотоцикл сам себя вытащил бы!
Подготовка

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте — сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч.
Привод

К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников — в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2-4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни — включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала».

Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту — тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.

Подгонка

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь — все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра — чтобы не мешала валу в поворотах налево.

Передний мост

Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки.

Далее 3 фото




Читать дальше →

Патрон калибра 5.45 и пуля Дум-Дум

Дорогие друзья на волне обсуждения оружия массового поражения мы совсем забыли о старике патроне калибра 5,45

А мало кто знает что именно Автомат Калашникова АК-74 обязан своему рождению этому патрону.

Итак: «Легенда о пуле со смещенным центром тяжести (Дум-Дум) и история о патроне калибра 5,45.»

10 картонок с комментариями

Автоматный малоимпульсный патрон 5.45-мм калибра с пулей со стальным сердечником 7Н6 и с трассирующей пулей 7Т3 был разработан под руководством В. М. Сабельникова, группой конструкторов и технологов в составе Л. И. Булавской, Б. В. Семина, М. Е. Федорова, П. Ф. Сазонова, В. И. Волкова, В. А. Николаева, Е. Е. Зимина, П. С. Королева и др. Пуля 5.45-мм патрона разработана «на грани устойчивости», т. е. она устойчиво летит в воздухе и начинает «кувыркаться» при попадании в более плотную среду — в живые ткани, дерево и т. д. Это достигнуто за счет смещения центра тяжести к донной части пули. Для обеспечения потери устойчивости пули в плотной среде сердечник пули расположен в оболочке пули с зазором в передней части пули. Перед сердечником и рубашкой в передней части имеется пустота, обеспечивающая смещение центра тяжести пули и неустойчивость в плотной в сравнении с воздухом среде.




Читать дальше →

Старая добрая медицина

Медицинские инструменты прошлого… Жуткое, скажу я вам, зрелище…

13 фот via surgicaltechnologists.net/

табачная клизма (1750-1810)
использовалась для введения табачного дыма в прямую кишку — в первую очередь для реанимации утонувших.
считалось что горячий табачный дым заставит потерявшего сознание начать дышать




Читать дальше →

В метро станет легче дышать

Вчера на станции Партизанская состоялась презентация нового поезда Московского метрополитена — модернизированного «Русича». (модель 740.4/741.4)

На Кольцевой линии столичной подземки запускают вагоны с кондиционерами
С пятницы пассажирам Кольцевой линии станет легче дышать. Впервые в истории столичного метрополитена курсирующие составы оснастили кондиционерами, которые умеют работать как на охлаждение, так и на обогрев.

По просьбам москвичей в новых вагонах увеличили число дверей и добавили мест. Как заверяет руководство метрополитена, на новом уровне будет обеспечиваться и безопасность пассажиров.

Оснащенные кондиционерами вагоны с 3 июля начнут перевозить пассажиров Кольцевой линии.

6 фот via russos




Читать дальше →

Нас никто не победит!

У этой картины обалденное название!

Трижды краснознамённый ансамбль песни и пляски десантно-космических войск исполняет песню Ману Чао — «Велком ту Тихуана! Текила, сексо, марихуана!»

© Вася Ложкин




Читать дальше →