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四轮驱动摩托车乌拉尔
当我行驶在“乌拉尔”的福特，前轮抓两个日志和卡之间。我掏出，当然 - 帮助优秀的人才。而对思想的岸边，如果前轮一度领先，自行车本身就被拉！
准备
起动轴防止未来的建设，我砍了“粉碎机”齐平。现在，起动电动机启动的新摩托车伊尔比特的工作人员。但它没有被设置在永久会址 - 边，在那里他也将在路上。予从顶部适于它，上述传输的中间。上述起动置于临时的空气过滤器壳体（具有过滤元件从“拉达”）。要轻松地运行发动机在寒冷的天气，设置了35安培小时的电池容量
驱动
插头，这是种植在变速箱的输出轴，焊接“伊热夫斯克”明星带18个齿。以生产的板，其边缘，其中被焊接“眼镜”的轴承 - 它们现在插入主传动轴。上的块焊接“玻璃”，其设置输出小齿轮（第四齿轮）从“热夫斯克”KP与其滚子轴承和带齿18的链轮的右边缘。齿轮内自由旋转主轴的后端。这部分是由输入轴“伊热夫斯克”手册中的右半边的形象。在它的插槽放在2-4档变速器（也称为“伊热夫斯克”）。移动她的插槽，可从事她的拳头和输出齿轮 - 打开或关闭驱动器。而不是手动移动变速杆电磁铁，并且其开关位于在方向盘上。要启用驱动器，停止摩托车，并按下按钮。便利！齿轮不必要的切割和对他们进行了抛光表面的牙。现在，在她的滑密封，以防止灰尘的机制。到了单位的前缘（在摩托车的过程中），焊接等“玻璃”，它发布了双列球从后桥“乌拉尔”轴承。
此单元被固定到马达安装螺栓。的24个单元的链的张力可以通过装置和上所需厚度的摩托车螺柱垫圈框架之间设置进行控制。主轴插在“眼镜”，并用两个螺母一方面，另一方面发现它在汽车“奥卡”外CV接头。将其固定以同样的方式作为交附着到正常后轴 - 同一楔螺母具有相同的左旋螺纹。球笼是腺体，它位于双滚珠轴承之前的“玻璃”的组成部分。
飞度
确保拼装式结构之后，拉链条 - 这一切走到了一起：主轴自由旋转开关系统的工作原理。但安装面对的事实，即轴跑进气缸冷却翅片左汽缸时。我不得不削减他们一点。
损失达约50平方厘米。但没有注意到的冷却系统已经失去了很多。在同一时间有点未弯曲左气缸排气管 - 不在轴干涉转向左边
。
前桥
它仍然附着在前轮后轴“乌拉尔”。我把摆，羽毛焊接于前叉的后端的一部分。 （我试图满足所有登陆大小为后轮）的盖桥齿轮由47°转向，它的尾巴在轴的方向“看”。柄固定横梁和弹性联轴器。另一方面耦合重新设计的转向节连接，它包括一个轴承毂和车“奥卡”的等速万向节中的一个，也外面。存根刚性地连接在左前叉秘鲁。该结构的这一部分是需要转动转向轴时触及车轮。在“手榴弹”建立和固定卡环轴。此方形管，它沿纵向滑动沿第二半轴相反SHRUS的方形截面。因此，通过转动方向盘和前叉被触发时改变轴的长度补偿。
接下来3张照片
前驱动器的所有组件，以便旨在简化安装和拆卸机制。要卸下驱动器，一个人足够的精力和时间，需要一个半小时。你会想回到自己的座位上 - 花一个小时左右。角度转向设法保持相同的，但我不得不说，“手榴弹”在最大角度捉襟见肘。
上的电源消耗齿轮马达的另一部分的旋转。但是，事与愿违，最高速度不降低。虽然消费显著增加：在标准配置中消耗8升每百公里，前轮驱动-10，5升。这并不令人惊讶：附加节点的总重量，不计算大电起动和电池，为21千克。
大部分零部件生产的字面意思是“他的膝盖上，”让他们的精确度和同心度较差。在多年的经营中表现出了一个小错误 - 使驱动机构需要得到保护，免受灰尘，所以现在可容纳一个整洁的封面。尽管如此，该设备通过无故障的近5000公里，已在IMZ测试成功。驱动器的差速锁，橡胶防滑钉具有强大和更强大的发动机拖车的侧面：和工厂有人用摩托车，安装了哪些比较。我没有给他，“武装到了牙齿”，在十字架上！而这将是结果，我Irbitsky让我也带动轮椅？
它激起的我一个希望，IMZ将承诺发布“乌拉尔”我的进步，但工厂专家表示，“乌拉尔”，并没有说价格便宜，并且附加单位将使其更加昂贵。我敢肯定，买家都会有这样的机器。
资料来源：
准备
起动轴防止未来的建设，我砍了“粉碎机”齐平。现在，起动电动机启动的新摩托车伊尔比特的工作人员。但它没有被设置在永久会址 - 边，在那里他也将在路上。予从顶部适于它，上述传输的中间。上述起动置于临时的空气过滤器壳体（具有过滤元件从“拉达”）。要轻松地运行发动机在寒冷的天气，设置了35安培小时的电池容量
驱动
插头，这是种植在变速箱的输出轴，焊接“伊热夫斯克”明星带18个齿。以生产的板，其边缘，其中被焊接“眼镜”的轴承 - 它们现在插入主传动轴。上的块焊接“玻璃”，其设置输出小齿轮（第四齿轮）从“热夫斯克”KP与其滚子轴承和带齿18的链轮的右边缘。齿轮内自由旋转主轴的后端。这部分是由输入轴“伊热夫斯克”手册中的右半边的形象。在它的插槽放在2-4档变速器（也称为“伊热夫斯克”）。移动她的插槽，可从事她的拳头和输出齿轮 - 打开或关闭驱动器。而不是手动移动变速杆电磁铁，并且其开关位于在方向盘上。要启用驱动器，停止摩托车，并按下按钮。便利！齿轮不必要的切割和对他们进行了抛光表面的牙。现在，在她的滑密封，以防止灰尘的机制。到了单位的前缘（在摩托车的过程中），焊接等“玻璃”，它发布了双列球从后桥“乌拉尔”轴承。
此单元被固定到马达安装螺栓。的24个单元的链的张力可以通过装置和上所需厚度的摩托车螺柱垫圈框架之间设置进行控制。主轴插在“眼镜”，并用两个螺母一方面，另一方面发现它在汽车“奥卡”外CV接头。将其固定以同样的方式作为交附着到正常后轴 - 同一楔螺母具有相同的左旋螺纹。球笼是腺体，它位于双滚珠轴承之前的“玻璃”的组成部分。
飞度
确保拼装式结构之后，拉链条 - 这一切走到了一起：主轴自由旋转开关系统的工作原理。但安装面对的事实，即轴跑进气缸冷却翅片左汽缸时。我不得不削减他们一点。
损失达约50平方厘米。但没有注意到的冷却系统已经失去了很多。在同一时间有点未弯曲左气缸排气管 - 不在轴干涉转向左边
。
前桥
它仍然附着在前轮后轴“乌拉尔”。我把摆，羽毛焊接于前叉的后端的一部分。 （我试图满足所有登陆大小为后轮）的盖桥齿轮由47°转向，它的尾巴在轴的方向“看”。柄固定横梁和弹性联轴器。另一方面耦合重新设计的转向节连接，它包括一个轴承毂和车“奥卡”的等速万向节中的一个，也外面。存根刚性地连接在左前叉秘鲁。该结构的这一部分是需要转动转向轴时触及车轮。在“手榴弹”建立和固定卡环轴。此方形管，它沿纵向滑动沿第二半轴相反SHRUS的方形截面。因此，通过转动方向盘和前叉被触发时改变轴的长度补偿。
接下来3张照片
前驱动器的所有组件，以便旨在简化安装和拆卸机制。要卸下驱动器，一个人足够的精力和时间，需要一个半小时。你会想回到自己的座位上 - 花一个小时左右。角度转向设法保持相同的，但我不得不说，“手榴弹”在最大角度捉襟见肘。
上的电源消耗齿轮马达的另一部分的旋转。但是，事与愿违，最高速度不降低。虽然消费显著增加：在标准配置中消耗8升每百公里，前轮驱动-10，5升。这并不令人惊讶：附加节点的总重量，不计算大电起动和电池，为21千克。
大部分零部件生产的字面意思是“他的膝盖上，”让他们的精确度和同心度较差。在多年的经营中表现出了一个小错误 - 使驱动机构需要得到保护，免受灰尘，所以现在可容纳一个整洁的封面。尽管如此，该设备通过无故障的近5000公里，已在IMZ测试成功。驱动器的差速锁，橡胶防滑钉具有强大和更强大的发动机拖车的侧面：和工厂有人用摩托车，安装了哪些比较。我没有给他，“武装到了牙齿”，在十字架上！而这将是结果，我Irbitsky让我也带动轮椅？
它激起的我一个希望，IMZ将承诺发布“乌拉尔”我的进步，但工厂专家表示，“乌拉尔”，并没有说价格便宜，并且附加单位将使其更加昂贵。我敢肯定，买家都会有这样的机器。
资料来源：
