475
0,1
2015-07-05
Броня крепка. Как собирают БТР.
АМЗ — Арзамаский машиностроительный завод.
БТР при близком знакомстве, оказался очень красивым и каким-то правильным по пропорциям. Сгусток чистого функционализма помноженного на животную пластику крокодила.
Будет 26 фотографий и комментарии отсюда
2.Голые кузова, заводчане говорят «гондола», приезжают из недалёкой Выксы. Уже сваренным, окрашенными и частью проводки и механизации подвески.
3.Шинмонтаж. Натягивание шины на диск, происходит вручную.
4.Далее кузова с прикрученными колёсами, встают на сборочный конвейер.
5.Внутри корпуса кладут магистрали и устанавливают приборы.
6.Конвейер. Никакой автоматизации. Никаких роботов. Всё ручками. Нет воздушных линий, а соответственно и пневмоинструмента. Единственное, что увидел – ударный гайковёрт, для откручивания колёсных гаек. Да и тот, электрический, тяжеленный. Однако, за всеми операциями и деталями, ведётся жесткий контроль. Может быть поэтому, процент рекламаций крайне низок.
7.БТР — полностью гидро и газо изолирован. На фото дверь с газоанализатором.
8.Установка всяких штук. Предприятие военное, поэтому за фотосъёмкой вёлся очень жёсткий контроль.
9.Конвейер. Машины сами не едут, под ними двигается лента с опорами.
10.
11.Мотор и КПП КАМАЗовские, На моторе две турбины, дующие в разные секции. Механический ТНВД. Без всяких ЕВРО.
12.
13.Машины с установленными силовыми установками.
14.Цех отладки и регулировки.
15.
16.Дальше машины идут на установку того, что заказано. Обсуждается даже материал обшивки внутри (Роллс-Ройс отдыхает). Вообще, у БТРа и так полно модификаций: плавающий и не плавающий, машина связи, командно-штабная машина (вместо башни, сделан «горбик» над десантным отсеком) и много чего ещё, что закажет клиент. Есть даже пикап.
17.В этом цеху, все изделия передвигаются своим ходом. Тут главное быть внимательным, могут придавить.
18.Разные модификации машин.
19.Разный камуфляж.
20.И разное навесное оборудование.
21.Все машины ждут испытательного марша, это 100 километров с заводским водителем, а потом ещё 50 км – с представителем заказчика. И только потом, если ничего не отвалилось и не сломалось, продукция отгружается заказчику.
Источник: www.yaplakal.com/
БТР при близком знакомстве, оказался очень красивым и каким-то правильным по пропорциям. Сгусток чистого функционализма помноженного на животную пластику крокодила.
Будет 26 фотографий и комментарии отсюда
2.Голые кузова, заводчане говорят «гондола», приезжают из недалёкой Выксы. Уже сваренным, окрашенными и частью проводки и механизации подвески.
3.Шинмонтаж. Натягивание шины на диск, происходит вручную.
4.Далее кузова с прикрученными колёсами, встают на сборочный конвейер.
5.Внутри корпуса кладут магистрали и устанавливают приборы.
6.Конвейер. Никакой автоматизации. Никаких роботов. Всё ручками. Нет воздушных линий, а соответственно и пневмоинструмента. Единственное, что увидел – ударный гайковёрт, для откручивания колёсных гаек. Да и тот, электрический, тяжеленный. Однако, за всеми операциями и деталями, ведётся жесткий контроль. Может быть поэтому, процент рекламаций крайне низок.
7.БТР — полностью гидро и газо изолирован. На фото дверь с газоанализатором.
8.Установка всяких штук. Предприятие военное, поэтому за фотосъёмкой вёлся очень жёсткий контроль.
9.Конвейер. Машины сами не едут, под ними двигается лента с опорами.
10.
11.Мотор и КПП КАМАЗовские, На моторе две турбины, дующие в разные секции. Механический ТНВД. Без всяких ЕВРО.
12.
13.Машины с установленными силовыми установками.
14.Цех отладки и регулировки.
15.
16.Дальше машины идут на установку того, что заказано. Обсуждается даже материал обшивки внутри (Роллс-Ройс отдыхает). Вообще, у БТРа и так полно модификаций: плавающий и не плавающий, машина связи, командно-штабная машина (вместо башни, сделан «горбик» над десантным отсеком) и много чего ещё, что закажет клиент. Есть даже пикап.
17.В этом цеху, все изделия передвигаются своим ходом. Тут главное быть внимательным, могут придавить.
18.Разные модификации машин.
19.Разный камуфляж.
20.И разное навесное оборудование.
21.Все машины ждут испытательного марша, это 100 километров с заводским водителем, а потом ещё 50 км – с представителем заказчика. И только потом, если ничего не отвалилось и не сломалось, продукция отгружается заказчику.
Источник: www.yaplakal.com/
