Станции- призраки Киева

В Киевском метро множество интересных мест, про существование некоторых, многие даже не догадываются. Например, 2 законсервированные станции в составе существующей линий, где отсутствует лишь отделка и оборудование, а также полноценный задел под третью. В этом обзоре мы пройдемся по легендарным местам, которые многие из нас видели лишь из окна поезда…





Львовская брама. Строительство станции началось еще в 1991 году, но из-за недостатка финансирования и отсутствия комплексного решения проекта реконструкции Львовской площади, где должен был располагаться выход со станции, дату открытия многократно переносили. В конце концов, в 1996 году, был запущен участок Золотые ворота — Лукьяновская, в который Львовская брама так и не вошла. По сей день поезда проходят станцию без остановки.
Сейчас, местные власти прогнозируют открытие станции во второй половине 2013 года, однако никаких работ по началу проходки эскалаторного наклонника, ровно, как и по отделке станции до сих пор вестись так и не начиналось.



Проходы в главный вестибюль перекрыты толстыми железными листами, а двери заперты изнутри.



Вентиляционная сбойка. Сзади находится вытяжка из вентшахны № 224. Недавно на месте расположения венткиоска, решили построить офисно- административное здание, а вытяжку встроить в фасад здания. Строительные работы начались сперва с увеличением высотны вентшахты до уровня кровли, а затем и строительством самого здания. В начале строитльства киоск выглядел так.



Съезд перед следующей станцией — Золотые ворота.



Теличка. Станция двухпролетная, мелкого залегания. Строительство началость также 1991 году, но спустя пару лет, было принято решение поставить станцию на консервацию по той же причине — недостаточный пассажиропоток и нахождение на территории промышленной застройки. В ближайшем будущем, недалеко от станции, планируется строительтсво бизнес- центра. Вполне возможно, что открытие станции станет актуальным, но пока перспективы туманны…
Выходы со станции будут расположены в центре платформ. На фотографии видны заделы под них по бокам.



Вид на Теличку по правому пути со стороны ст. Выдубичи.



…



Через, примерно 400 метров, станция выходит на открытый участок, проходящий по Южному мосту.



На всем участке от станции до портала, тоннель негабаритный и всего одна техническая сбойка, почти полностью увешанная кабелями.



Южный мост.



Портал.



Существовала, в проекте, еще одна станция, на той же, Сырецо- Печерской линии, с проектным названием — Герцена. Но от нее отказались в ходе строительства. Основой задачей в открытии этой станции, была разгрузка пассажиропотока у Киевского мотоциклетного завода. Строительство участка также велось в тяжелые 90ые, когда завод сворачивал свою деятельность, что, в свою очередь, резко повлияло на снижение численности пассажиропотока в этом районе. Участок, где должна была располагаться станция был пройден с необходимым диаметром для постройки платформы, а в тоннеле вырезали несколько межтоннельных сбоек. Однако как раз в это время было решено отказаться от открытия этой станции, и разместить здесь тягово- понизительную подстанцию (СТП), а также эвакуационный выход на поверхность. Сейчас, на перегоне Лукьяновская — Дорогожичи, можно увидеть лишь железную узкую техническую платформу с выходами в соседний тоннель.



Межтоннельная сбойка с эвакуационным выходом.



В конце станции находится выход из тоннеля с длинным подходным коллектором в вентиляционную шахту. Вот так выглядит эвакуационный выход на поверхности.



На этом все. Часть фотографий уже фигурировало на этом сайте. Обзор был исправлен и дополнен еще одной станцией для полной целостности.

Авторство — samnamos.com



Источник: www.yaplakal.com/