629
0,2
2015-07-04
Первое коммерческое китайское судно на Севморпути
Судно вышло из порта Далянь Тайцан (Tai Cang) 15 августа и 10 сентября прибыло в голландский Роттердам. Груз — это 19 тысяч 16740 тонн металлических изделий. Корабль преодолел 15 тысяч километров. Использование СМП позволило судну выиграть две недели пути по сравнению с традиционным маршрутом доставки грузов из Китая в Европу по морю через Индийский океан и Суэцкий канал (45 — 48 дней). Любая возможность сократить пребывание груза в пути означает существенное снижение издержек для судовладельцев, импортеров и, соответственно, потребителей."
А вот и сам Бусан. Теплое море, зеленые берега. И те самые металлические изделия (детали мостового крана), закрепленные на палубе гонконгского судна «Yong Sheng». Да, да — судно не под китайским флагом, а под флагом Гонгконга.
Будет 29 фото.
Но уже Тихий Океан встречает судно не очень приветливой погодой. Как бы напоминая, что впереди не теплая Африка, а стылая, туманная, ледовитая Арктика. Но слово «ледовитая» у наших китайских коллег ассоциируется, пока лишь, со льдом в холодильнике или стакане — не более того.
2.
На входе в акваторию Северного морского пути их не встречает ни лёд, ни обещанные ледовые лоцмана, ни ледокол. Посему напряженность возрастает. Но вот у мыса Биллингса, рано утром (по московскому времени), из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол, который не даст пропасть на этом неизвестном пути.
Для моряков скажу — на борту у китайцев по трассе СМП были лишь генеральные карты двух-миллионки.
3.
Ну — естественно, первые фотографии…
4.
А вот и показался первый лёд Восточно-Сибирского моря. Коллеги заволновались, что мы им не пересаживаем лоцманов. Скажу по секрету -на фотографиях не видно зыби, что сопровождала нас от самой встречи до сего момента (хотя опытный морской взгляд определит её по буруну и брызгам от идущего за нами парохода).
И посему не было никакой возможности использовать судовые плавсредства для пересадки людей с борта на борт.
5.
Но все-таки мы не допустили такого безобразия, как вход коллег, неопытных в ледовом плавании, в лёд. Положили их в дрейф, легли сами. И начали спуск судового катера.
6.
7.
И вот уже ледовые лоцмана ( а это старпомы с атомных ледоколов) направляются на мостик китайского гонконгского судна.
8.
Добавлено в [mergetime]1379397746[/mergetime]
В этот момент мы можем рассмотреть подопечного поближе и со всех сторон.
9.
10.
Ну, а вот собственно и началась работа. 85% времени проводки мы шли при такой видимости. Как видите дистанция между судами уже совсем другая, чем когда мы шли по чистой воде.
11.
А вот так выглядят детали судов. когда они проходят сквозь туман.
12.
Без тумана — совсем другое дело!
13.
И как поет говорит в одной своей песне Евгений Гришковец — «И настроение моё улучшилось!». Это 3-й помощник капитана. Как потом рассказали наши лоцмана — единственный улыбчивый человек на судне.
14.
Не поверите — это судовой журнал.
15.
Ну вот несколько кадров хорошей погоды и льдов Восточно-Сибирского моря.
16.
17.
18.
Море Лаптевых пересекли не касаясь ледового массива.
19.
А на входе в пролив Вилькицкого, где ни льда ни земли не было видно даже в радар, встретили плывущих куда-то на Юг медведицу с медвежонком.
20.
21.
А вот «Yong Sheng» на фоне самой северной точки Азии и материка Евразия — мыса Челюскина.
22.
И льды Карского моря.
23.
24.
На краю последней 100 мильной перемычке опять медведица с детьми.
25.
26.
В более плотном льду дистанцию приходилось держать наикратчайшую. Дабы подопечный мог идти за нами.
27.
Я бы назвал это фото — «Мы сделали ЭТО!»
Не трудно догадаться, где экипаж, а где лоцмана.
Теперь китайские коллеги точно знают, чем отличается лед в морозильнике от морского льда.
28.
И вот уже все позади. Впереди чистая вода Карского моря и дальше — знакомые дороги Европы.
А мы уже вовсю бежим за следующим караваном, ожидающего нас у островов Мона.
Но это уже совсем другая история.
29.
Добавлено в [mergetime]1379398228[/mergetime]
У меня все. Взято отсюда aftershock.su/?q=node/37739
Источник: www.yaplakal.com/
А вот и сам Бусан. Теплое море, зеленые берега. И те самые металлические изделия (детали мостового крана), закрепленные на палубе гонконгского судна «Yong Sheng». Да, да — судно не под китайским флагом, а под флагом Гонгконга.
Будет 29 фото.
Но уже Тихий Океан встречает судно не очень приветливой погодой. Как бы напоминая, что впереди не теплая Африка, а стылая, туманная, ледовитая Арктика. Но слово «ледовитая» у наших китайских коллег ассоциируется, пока лишь, со льдом в холодильнике или стакане — не более того.
2.
На входе в акваторию Северного морского пути их не встречает ни лёд, ни обещанные ледовые лоцмана, ни ледокол. Посему напряженность возрастает. Но вот у мыса Биллингса, рано утром (по московскому времени), из-за угла выплывает долгожданный атомный ледокол, который не даст пропасть на этом неизвестном пути.
Для моряков скажу — на борту у китайцев по трассе СМП были лишь генеральные карты двух-миллионки.
3.
Ну — естественно, первые фотографии…
4.
А вот и показался первый лёд Восточно-Сибирского моря. Коллеги заволновались, что мы им не пересаживаем лоцманов. Скажу по секрету -на фотографиях не видно зыби, что сопровождала нас от самой встречи до сего момента (хотя опытный морской взгляд определит её по буруну и брызгам от идущего за нами парохода).
И посему не было никакой возможности использовать судовые плавсредства для пересадки людей с борта на борт.
5.
Но все-таки мы не допустили такого безобразия, как вход коллег, неопытных в ледовом плавании, в лёд. Положили их в дрейф, легли сами. И начали спуск судового катера.
6.
7.
И вот уже ледовые лоцмана ( а это старпомы с атомных ледоколов) направляются на мостик китайского гонконгского судна.
8.
Добавлено в [mergetime]1379397746[/mergetime]
В этот момент мы можем рассмотреть подопечного поближе и со всех сторон.
9.
10.
Ну, а вот собственно и началась работа. 85% времени проводки мы шли при такой видимости. Как видите дистанция между судами уже совсем другая, чем когда мы шли по чистой воде.
11.
А вот так выглядят детали судов. когда они проходят сквозь туман.
12.
Без тумана — совсем другое дело!
13.
И как поет говорит в одной своей песне Евгений Гришковец — «И настроение моё улучшилось!». Это 3-й помощник капитана. Как потом рассказали наши лоцмана — единственный улыбчивый человек на судне.
14.
Не поверите — это судовой журнал.
15.
Ну вот несколько кадров хорошей погоды и льдов Восточно-Сибирского моря.
16.
17.
18.
Море Лаптевых пересекли не касаясь ледового массива.
19.
А на входе в пролив Вилькицкого, где ни льда ни земли не было видно даже в радар, встретили плывущих куда-то на Юг медведицу с медвежонком.
20.
21.
А вот «Yong Sheng» на фоне самой северной точки Азии и материка Евразия — мыса Челюскина.
22.
И льды Карского моря.
23.
24.
На краю последней 100 мильной перемычке опять медведица с детьми.
25.
26.
В более плотном льду дистанцию приходилось держать наикратчайшую. Дабы подопечный мог идти за нами.
27.
Я бы назвал это фото — «Мы сделали ЭТО!»
Не трудно догадаться, где экипаж, а где лоцмана.
Теперь китайские коллеги точно знают, чем отличается лед в морозильнике от морского льда.
28.
И вот уже все позади. Впереди чистая вода Карского моря и дальше — знакомые дороги Европы.
А мы уже вовсю бежим за следующим караваном, ожидающего нас у островов Мона.
Но это уже совсем другая история.
29.
Добавлено в [mergetime]1379398228[/mergetime]
У меня все. Взято отсюда aftershock.su/?q=node/37739
Источник: www.yaplakal.com/
