ВАЗ-2101: идеальная "копейка"

Сегодня у нас в гостях ВАЗ-2101, или знаменитая «копейка»! Когда-то она была мечтой миллионов советских граждан, до сих пор многие с трепетом вспоминают этот автомобиль. Вспомним и мы.

24 фото





Вот так «копейка»! Машине уже 36 лет, пора бы и на пенсию, а она словно только из цеха выехала. Что там на одометре? Всего-то 72.000 км! Блестят полированные бока автомобиля цвета «василек», нет никаких следов ржавчины. Под ровное тарахтение 1,2-литрового мотора расхваливаю владельцев: «И сколько вы за это чудо отдали? Тысячу? Отличный выбор!» Владельцы — братья Андрей и Сергей Янчики — год назад купили эту «копейку» 1977 г.в.



В эпоху, когда стоимость нормального средства передвижения только начинается от $10.000, купить что-нибудь на ходу в хорошем состоянии за $1000 — это из рода фантастики. Но это не просто машина в хорошем состоянии — это уже ретромобиль: ВАЗ-2101 сегодня по праву можно причислить к таковым.



Местом для фотосъемки вовсе не случайно была выбрана ул. Янки Мавра. Ничего лучше для этого не найти: обшарпанные хрущевки, древние гаражи у подъезда, развешенное прямо на улице белье — несомненный атрибут любого советского дворика. Назад в СССР!



Что интересно, эта «копейка» — из этого же самого двора!

— Удивительное рядом. Предыдущий хозяин машины жил как раз здесь, — рассказывает Андрей. — Когда мы с братом купили эту машину год назад, то забирали ее из гаража недалеко отсюда. Продавала ее дочь пожилого владельца.



— Приехали мы тогда, смотрим: состояние изумительное, днище целое, даже глушитель оригинальный. В пробег тут сразу веришь. Поэтому купили. Сегодня в основном ездит на ней брат — ему и искали машину. Ездит он мало, машину за 10.000 долларов покупать не хотелось, но она нужна. Я тоже беру иногда ее кататься — сплошное удовольствие. Вот сейчас моя основная машина на перекраске, так что неделю уже на «жигулях».



Поведал Андрей и об особенностях эксплуатации автомобиля:

— Нервным людям такая машина не подойдет. Она как девушка. Ей придет в голову не завестись — она не заведется. К ней подход нужен, привередливая она. Все решают миллиметры — утром три раза педалью поработать, подсос аккуратно вытянуть. Я уже привык к ней, знаю, что она хочет. Машина в целом крепкая, но отечественная сборка — это ее недостаток. Моторесурс у мотора почему был маленький — всего 200 тысяч? Все от некачественных «расходников»: М8 — это жижа, а не моторное масло. Современные запчасти для этих машин вообще на помойку, старые советские детали гораздо качественнее.



— Что сделали с машиной после покупки за год? Поменяли масло, свечи, провода и катушку зажигания. Слабое место декора кузова — молдинги порогов. Одного на месте не было, но нашел, поставил. А еще на 92-й бензин перевели. В оригинале движок здесь рассчитан на более высокооктановый бензин, нежели 76-й и 80-й. Это уже «наши» локализировали двигатель: поставили между ГБЦ и блоком цилиндров толстую дюралевую пластину, а сверху и снизу этой пластины — по прокладке. Убрал лишнее, оставил одну прокладку — уменьшилась камеру сгорания. Зажигание подрегулировал, причем по стробоскопу оно не выставляется, почему-то только «на слух» получается. Диски в белый цвет покрасил. Вот и все.



Из поломок — буквально за пару дней до нашей встречи машина перестала заводиться. Проблема была решена заменой катушки зажигания.



— Бензин, конечно, машина «пьет» ведрами, — продолжает свой рассказ об особенностях эксплуатации раритета Андрей. — «Десятку» стабильно «кушает», но если едешь 70-80 километров в час, то где-то 7-8 литров на «сотню» выходит. Бак маленький, в багажнике стоит, в него только 39 литров влезает. На такой в «Хавер» застрянешь — на холостых весь бензин «съест» и бак «оближет». Хотя печка греет — будь здоров! У вентилятора печки только два режима: жарко и очень жарко. Ездить нужно на ней не спеша, медленная она.



— А едешь и замечаешь, что многие уже оглядываются на эту «копейку, — продолжает свой рассказ владелец. — Еще бы! Цвет красивый, состояние отличное. Многие норовят ее у нас купить, говорят, мол, „косарь“ даю. Ага, разбежались. Сразу видно: купит — угробит тут же. А эта машина для души. На ней много ездить тяжело, но в выходные покататься — лучше и не придумать.



В планах братьев на следующий год — качественно перекрасить всю машину, обновить антикоррозийное покрытие кузова, найти заводские резиновые коврики в салон. И это правильно — тюнинг такой машине не к лицу. Не пропадет машина!



Как в XXI веке едет этот автомобиль? Посчастливилось и мне управлять легендой. Двигатель под капотом 1,2-литровый. Этот старенький восьмиклапанник имел в СССР для своего времени очень большую литровую мощность: какие-то 1198 куб.см выдают 64 л.с., что очень неплохо. Правда, крутящего момента немного, в плане динамики машина далеко не огонек, но в потоке держаться можно. С другой стороны, мотор очень эластичный, заглушить его неумелой работой педалями сложно. На „низах“ тяга великолепная!



Мягко и размеренно плывет машина, четко и легко переключаются передачи. Правда, на педаль тормоза нужно давить от души, чтобы замедлиться. Зато по давней российской автомобильной традиции автомобиль с большим просветом имеет бронебойные подвески. „Лежачий полицейский“? Нет, не заметил.



Переключение передач в этой машине просто удивило. Короткие ходы кулисы, оружейная четкость. Не ожидал. А вот руль очень нелегко крутить по сравнению с другими автомобилями того времени: на ходу приходится прикладывать заметные усилия! Но все остальное неплохо. Оказывается, в XXI веке не так уж и сложно перемещаться в пространстве на этом 36-летнем автомобиле.



На внутренней стороне крышки багажника сохранилась наклейка, на которой указано, что кузов окрашен синтетической эмалью, а цвет — »480-василек"



Источник: www.yaplakal.com/