ТОП-6 самых крутых в мире солнечных корабля

Поделиться



Солнечные технологии не стоят на месте и уже давно на альтернативную энергию перешли не только дома и автомобили, но и корабли. Это как частные прибрежные крейсеры, так и высокотехнологичные научные суда.

Однако до сих большая часть кораблей полагается на ископаемое топливо, которое уничтожает окружающую среду. К счастью, альтернативная энергетика активно развивается и в морском мире. Прошло уже несколько лет с тех пор, как крупнейший в мире на то время солнечный корабль завершил свое кругосветное путешествие по всему миру, и теперь строительства ожидает ряд новых концептов.

Гигантские многомиллионные роскошные яхты обещают звездные приключения благодаря бесшумными двигателями, работающим от солнечных батарей, а уникальное вертикальное морское судно когда-нибудь станет научной базой для глубоких морских исследований.

Научный тримаран Turanor PlanetSolar





 

В 2012 году самый большой  в мире солнечный катер за 18 месяцев совершил кругосветное путешествие. Есть стоимость составила 26 миллионов долларов. 30-метровое судно может вместить до 50 человек. Работа корабля была полностью обеспечена за счет 809 солнечных панелей, которые покрывали его поверхность, а это 537 квадратных метров.

 

Морское научно-исследовательское судно SeaOrbiter





Французский архитектор Жак Ружери разработал SeaOrbiter, футуристическое вертикально ориентированное морское судно, которое также может служить в качестве подводной станцию для долгосрочных исследований и наблюдения. SeaOrbiter имеет несколько уровней подводных кают и широкую «юбку», в которой находится место для отдыха дайверов. За два года после успешной краудфандинговой кампании удалось собрать 388 миллионов долларов, но корабль все еще не начали строить. Ключевой элемент дизайна — Eye of SeaOrbiter — был завершен в мае 2015 года. Однако предстоит собрать еще десятки элементов, которые, вероятно, обойдутся в десятки миллионов долларов.

 

Автономный корабль Solar Voyager





Solar Voyager представляет собой небольшое судно, спроектированное и построенное Айзеком Пенни и Кристофером Сэмом Сун. Solar Voyager — однокорпусная лодка с крышей, покрытой солнечными панелями. Автономное морское судно в настоящее время плавает по Атлантическому океану. Пенни и Сэм Сон контролируют ход лодки через дистанционные обновления, которые каждые 15 минут проходят через бортовую спутниковую линию связи на борту.

 

Солнечная суперяхта Duffy London



 

Роскошный концепт суперяхты Solaris стоимостью 33 миллиона долларов на подходе. Судно генерирует собственную чистую энергию из множества возобновляемых источников. На  лодке есть огромный солнечный массив на крыше, а также несколько ветряных турбин.

Электричество, генерируемое на судне солнцем и ветром, также питает систему электролиза, которая расщепляет молекулы воды, создавая водородное топливо.

В нижней кабине есть пять отдельных спален для 10 гостей, а также дополнительное место для размещения экипажа яхты. Предполагается, что яхта будет построена к 2020 году.

 

Круизное судно Soel Yachts SoelCat 12



Голландские морские дизайнеры Soel Yachts создали концепцию SoelCat 12, 12-метрового катамарана, построенного из легких и прочных материалов и питающегося от электричества, генерируемого от 809 солнечных панелей.

Судно может беззвучно прорезать волны при работе от солнца, также оно оснащено двумя двигателями на 30 кВт с питанием от батареи для повышения скорости в случае необходимости. SoelCat 12 была построен в качестве экскурсионной яхты с использованием специальных материалов, устойчивые к морской воде.

 

Солнечный парусник Helios





Еще одна неординарная концепция — яхта Helios. Она имеет больше общего с парусной лодкой, чем  с крейсером. Но она оснащена солнечными батареями.

Вместо того, чтобы использовать паруса из холста, Helios будет оборудована гибкими парусами из кремния. В сумме это 2500 солнечных панелей, способных производить 355 кВтч чистой энергии. Итальянские дизайнеры Марко Феррари и Альберто Франки представляют яхту как 55-метровое судно, способное перевозить восемь членов экипажа и 10 гостей. На борту будут также пейзажный бассейн и кинотеатр. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: solarpanels.com.ua/news/top-6-samykh-krutykh-v-mire-solnechnykh-korablya/

Mayflower: автономное судно, работающее от солнечной и ветровой энергии

Поделиться



Талантливыми инженерами, дизайнерами и учеными разрабатывается первый в мире полностью автономный беспилотный корабль под названием Mayflower. Он должен пересечь Атлантический океан и помочь ученым пополнить копилку знаний. Водное судно будет использовать солнечную и ветровую энергию для обеспечения тяги, позволяющей проходить неограниченное количество километров. Кроме того, революционный корабль-тримаран будет оборудован множеством беспилотных летательных аппаратов, посредством которых будут проводиться эксперименты в ходе всего плавания.





Длина Mayflower — 32,5 метра, площадь парусов — 159 квадратных метра.

После годичного тестирования в 2020 году начнется пересечение Атлантического океана, которым будет отмечена 400-ая годовщина первого плавания оригинального корабля Mayflower из Плимута, Англия, в Плимут, штат Массачусетс, США.





Проект совместно разрабатывается Университетом Плимута, специалистами по автономным кораблям MSubs и Shuttleworth Design.

— Наш подход к разработке концепции позволил в полной мере изучить и воспользоваться теми возможностями, которые возникают в результате отказа от экипажа, и создать судно, которое будет использовать только возобновляемые источники энергии. Работая в рамках ограничений возобновляемых источников энергии, с учетом специфической формы морского судна, — заявили Джон и Орион Шаттлворты.

По их словам, тримаран был выбран потому, что он обеспечивает наиболее эффективную форму корпуса при низкой скорости. Особенности корпуса разработаны так, чтобы уменьшить парусность, при этом, чтобы солнечные батареи находились достаточно высоко над водой, дабы уменьшить воздействие волн. Поскольку на судне не будут жить люди, корпус был погружен глубоко в воду, а крылья и палубные отделы подняты над распорками. Это позволило значительно уменьшить крен, индуцированный воздействием волн. Внешняя обшивка обладает пониженным сопротивлением воде — на 8%.



Двухмачтовый мягкий парус позволит развивать максимальную скорость около 20 узлов. Каждый парус состоит из одного полотна, которое можно свернуть в стрелу и подстроить под различные скорости ветра. Складывание парусов при работающем моторе не только уменьшит парусность, но и позволит улучшить производительность фотопанелей, так как на них не будет падать тень.

В течение всего путешествия Mayflower будет производить всевозможные метеорологические, океанографические и климатические сборы данных и проводить соответствующие исследования. опубликовано  

 

Источник: solarpanels.com.ua/news/mayflower-avtonomnoe-nauchno-issledovatelskoe-sudno-rabotayushchee-ot-solnechnoj-i-vetrovoj-energii/

Узнайте какие места в транспорте самые безопасные

Поделиться



В каждом виде транспорта есть места, на которых находиться безопаснее всего. Их, к сожалению, не так уж много.

1. В легковом автомобиле: самое безопасное место — за креслом водителя, желательно в центре. Американские исследователи из университета города Буффало изучили несколько сотен ДТП и обнаружили, что сидящие в центре сзади страдают при авариях на 60% меньше, чем остальные пассажиры. А вот рядом с водителем садитесь в крайнем случае.



 

2. В автобусе, троллейбусе, трамвае середина салона — самое безопасное место. Лучше сидеть спиной вперед: меньше риска в случае резкого торможения.

Если сидите лицом вперед, то разобьете голову о спинку кресла, которое перед Вами. Сидеть по правому борту безопаснее, чем по левому: подальше от встречного потока транспорта. Опасны места около дверей (вылетают, сминаются в ДТП).

Если стоите, размешайте точки опоры (две ноги, руку на поручне) так, чтобы их вертикальная проекция на пол образовывала треугольник большой площади.

В автобусе дальнего следования — наиболее безопасными местами являются крайние правые места по ходу движения, расположенные в середине салона. Наиболее безопасные – начиная с 4-го ряда, за исключением последнего, в середине салона (не возле окна).

В автобусе самыми небезопасными являются первые 2 ряда пассажирских сидений, все боковые места возле окна, задний ряд.

3. В маршрутном такси — места, расположенные спиной по ходу движения (тем, кого укачивает, придется выбирать между самочувствием и безопасностью). Самое опасное место в маршрутном такси — место рядом с водителем.

4. В метро не переступайте заветную черту, идущую вдоль платформы и по краю ступеней эскалатора. Не подходите к поезду, пока он не остановился. Избегайте давки. Заметив что-то подозрительное (задержка или частые остановки поезда, дым, запах гари), при первой возможности бегите от этого «гиблого места» на свежий воздух или перейдите на другую линию.

5. В поезде — самое безопасное место — это средний вагон, среднее (пятое) купе, нижняя полка по направлению движения поезда. На боковых полках лучше лежать ногами в сторону движения. Тогда при резком торможении или столкновении вы упретесь в перегородку ногами, а не головой. И, значит, избежите травмы шейных позвонков.

Наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоны поезда. Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. С последним происходит то же самое при столкновении сзади, только в еще более катастрофических масштабах, так как его в отличие от первого не буферят локомотив и багажный вагон.

6. На корабле самое безопасное место – это палуба, а самая безопасная каюта – та, что к ней поближе.

7. В самолете — наиболее безопасно сидеть в хвостовой части самолета — для пассажиров, которые находятся ближе к хвосту, шансы на выживание при крушении выше, чем для тех, кто сидит в первых рядах передней части салона.



Везде старайтесь держаться «золотой середины»: чем ближе к центру, тем безопаснее. В наземном транспорте, если не получается стать «центристом», можете позволить себе «правый уклон» (правый борт все-таки дальше от встречного потока), а вот «левым» быть уже рискованно. В метро и на железной дороге выбирайте не только середину вагона, но и середину поезда.

И все же, как показывает практика, особое место не панацея, да и хватает их не на всех. Поэтому на него можно надеяться, но важно и самому не плошать.

Пристегните ремни!

Не стоит пренебрегать общепринятыми мерами безопасности, гордо считая их уделом перестраховщиков. Иногда это может дорого обойтись. И в первую очередь тем, кто не пристегивается ремнями безопасности. В случае аварии непристегнутому пассажиру приходится намного хуже.

Кстати, просто застегнуть ремень недостаточно, надо отрегулировать его так, чтобы вам было немножко тесно, иначе при столкновении вы из него просто вылетите. Это касается и пассажиров воздушного транспорта: если вдруг самолет попадет в воздушную яму, тот, кто не пристегнулся как следует, окажется под потолком.

 



Как не купить лишнего: 10 психологических уловок бывалых маркетологов

Моя вторая память: 5 необычных техник конспектирования

Важно!

Свои бумажки ближе к телу. Даже если ваш путь недолог, самое необходимое всегда берите с собой, в том числе – маленькую аптечку и так называемый «набор для выживания». Если отправились в далекое путешествие, не прячьте деньги и документы по сумкам и чемоданам.

Лучше держите их при себе: когда надо будет срочно, побросав багаж, прыгать с тонущего корабля или выбираться из горящего вагона, доставать их будет некогда. Путешествуя по воде или над водой, на всякий случай поместите все ценные бумаги в герметичный полиэтиленовый пакетик. Самые нужные вещи тоже далеко не убирайте и запомните, где они лежат. опубликовано  

 

 



Источник: vk.com/gnezdo_paranoika?w=wall-38598449_124814%2Fall

Морское судно на альтернативных источниках энергии

Поделиться



Energy Observer является далеко не первым судном, приводимым в действие исключительно энергией, черпаемой из экологически чистых возобновляемых источников. Его основное отличие от других подобных судов, в частности, от PlanetSolar, заключается в том, что помимо энергии Солнца оно будет использовать и энергию ветра, а излишки вырабатываемой энергии будут накапливаться не в аккумуляторных батареях, а в виде водорода, который будет получаться путем расщепления воды. И в настоящее время уже ведется подготовка катамарана Energy Observer к совершению кругосветного вояжа, который начнется в феврале этого года и благодаря чему катамаран получил неофициальное прозвище «морской Solar Impulse».



Сейчас катамаран Energy Observer находится на верфи в Сен-Мало на западном побережье Франции в ожидании установки солнечных батарей, ветряных генераторов, оборудования для электролиза воды и топливных элементов, которые будут превращать водород назад в электрическую энергию. Комбинация нескольких типов источников энергии, солнечных батарей и ветряных генераторов, плюс система аккумулирования энергии на основе водорода, которая обеспечивает в 20 раз большую емкость по сравнению с обычными аккумуляторными батареями, позволят катамарану упорно двигаться к своей цели в ночное время и невзирая на пасмурную погоду.





Сам катамаран, который послужил основой для Energy Observer, имеет легендарное прошлое. В 1994 году он стал победителем гонки Jules Verne trophy, участники которой должны совершить кругосветное плавание без остановки. Позже это судно было продано за сумму в половину миллиона евро и подвергнуто переделке под нужды проекта Energy Observer, в результате которых его длина увеличилась на шесть метров и составила 30.5 метров.

Катамаран Energy Observer был разработан совместными усилиями нескольких ведущих морских конструкторов и специалистов научно-исследовательского института CEA-Liten, Гренобль, Франция, который специализируется на технологиях возобновляемых источников энергии. Общая стоимость проекта составляет 4.2 миллиона евро. Помимо выполнения основной задачи, судно Energy Observer будет использоваться как плавающий полигон института CEA-Liten, на котором будут испытываться самые различные элементы экологически чистых технологий, начиная от датчиков и заканчивая водородными топливными элементами.





Планируется, что кругосветное путешествие катамарана Energy Observer займет шесть лет. После старта судно пересечет Средиземное море, выйдет в и пересечет Атлантический, а затем и Тихий океан. Большую часть этого времени судно будет находиться на стоянке, на всем пути следования пока запланировано 101 остановка. Но время этих будет потрачено не впустую, в местах остановок будут проводиться лекции, демонстрации и другие мероприятия, посвященные проблемам энергосбережения и технологиям альтернативных источников энергии.



Согласно предварительным расчетам, кругосветное путешествие катамарана Energy Observer также «влетит в копеечку», на его осуществление потребуется около 4 миллионов евро в год, которые, в основном, будут потрачены на организацию выставок, лекций и презентаций. Тем не менее, команда, стоящая позади этого проекта, уверена в том, что им удастся получить необходимые средства.опубликовано  

 

Источник: tehnowar.ru/48779-energy-observer-sudno-katamaran-privodimoe-v-deystvie-tolko-energiey-solnca-i-vetra.html

Музей NEMO в Амстердаме

Поделиться



        В столице Нидерландов есть необычный музей NEMO, здание которого похоже на остов огромного корабля — это крупнейший научный музей страны.









        Изначально, в 20х-30х годах XX столетия, на этом месте находился Музей труда. Летом 1997 года здесь выросло здание музея Новый Метрополь, строительством которого руководил итальянской архитектор Ренцо Пьяно. Через два года музей обанкротился, прошёл процедуру реорганизации и стал именоваться Национальным центром науки и технологий.

        По замыслу архитектора, все детали здания, которые обычно тщательно прячутся, здесь выставлены на всеобщее обозрение, так что любой желающий может лицезреть  многочисленные вентиляционные трубы, стальные перекрытия и другие функциональные элементы строения.









        Основной целью музея является привить подрастающему поколению интерес к науке и технике, поэтому большая часть экспонатов музея создаётся самими его работниками из подручных средств и материалов — чтобы любой предмет можно было потрогать, покрутить в руках и рассмотреть со всех сторон.

        Здание Музея NEMO не всегда было зелёным — такой цвет медные пластины его обшивки приобрели постепенно из-за постоянного контакта с окружающей средой.

        С крыши музея открывается самый обширный в городе вид на Амстердам.

 








 

Источник: /users/104

Морское транспортное средство - Shark

Поделиться



        Это морское транспортное средство под названием Shark (что переводится как «акула») от компании Aguila Design имеет форму сверхзвукового крыла, которое по сравнению с формой «дельта» сильно округлена сверху. Сверху корпуса расположена удлиненная кабина для пилота, необходимого оборудования или топливных баков. Сверху задней части корпуса по обе стороны кабины имеются два воздушных винта для обеспечения ходовой части и рулевого управления. Низ корпуса оснащен лыжами.





        Аэродинамический центр, то есть место, вокруг которого импульс общей подъемной силы на определенной скорости независим от фиксированного угла, располагается в дальней задней части этого транспортного средства. Таким образом достигается продольная устойчивость. Боковая стабильность может быть обеспечена воздушной подушкой аэродинамической поверхности. Путевая устойчивость достигается благодаря самому профилю этого необычного корабля и наблюдается при угле около 50º. Кроме того сами размер и форма кабины уже способствуют повышенной устойчивости на воде.

        На поверхности воды позвоночник разделяется и устанавливается в горизонтальном положении аэродинамическим профилем. В результате этого индуцированной дрейф аэродинамического профиля сильно снижается. Это означает, что, несмотря на высокие фиксированные углы транспортного средства, дрейф ограничивается, что оказывает благоприятное воздействие на потребление энергии маршевыми двигателями.





        Габариты транспортного средства составляют 2,99 м в ширину и 3,66 м в длину. Размер винта – 77 см. Скорость пока точно не указывается, но по словам разработчиков она выше, чем у любого другого известного морского транспортного средства.

        Данное судно разработано для выполнения любых целей от гражданских (как транспорт для перевозки пассажиров и грузов), так и для целей обороны. С учетом того, что это пока лишь концепт, разработчики допускают внесение дополнений и усовершенствований для повышения, а также уменьшения (например, для использования в качестве водного такси) вместимости. В настоящий момент авторы ищут инвесторов, и, будем надеяться, им удастся воплотить свою идею в жизнь и скоро мы сможет увидеть этих замечательных механических акул катающими туристов и разведывающими морские просторы.





Источник: /users/104

Титаник II – легенда возродится в 2016 году

Поделиться



    


        Как режиссер Джеймс Камерон отправил в 2012 году в «повторное плавание» свой фильм «Титаник», выпустив его в 3D-формате и устроив прокат в кинотеатрах, так и австралийский бизнесмен Клив Палмер (Clive Palmer) решил воссоздать легендарный лайнер и запустить его в регулярные пассажирские рейсы.


        

        Титаник, утонувший в 1912 году, — это, наверное, самый популярный в мире корабль. И это несмотря на то, что он совершил всего лишь один рейс, да и тот неудачно! Вот эту кармическую несправедливость и решил исправить бизнесмен Клив Паркер. Он заявил о своем желании создать к 2016 году точную копию легендарного лайнера и назвать ее Титаник II. Эксплуатировать ее будет австралийская компания Blue Star Line.



       

         Новый Титаник станет практически точной копией своего прототипа вековой давности. На этом лайнере будут точно такие же интерьеры кают, палуб и общественных помещений. И даже планировка судна в точности повторит планировку оригинала. Единственное, что будет отличаться, это техническое обеспечение. В том числе, и система безопасности лайнера. Так что «подвиг» своего предшественника новый Титаник не повторит.



        Планируется, что первый свой рейс Титаник II выполнит уже весной 2016 года и пройдет по маршруту, который так и не закончил одноименный лайнер в 1912 году: Саутгемптон-Нью-Йорк.

Источник: /users/276

Подборка интересных фактов о пиратах

Поделиться



        У большинства людей понятие пираты ассоциируется с героями книг таких как «Остров Сокровищ» Стивенсона, в которых они изображены непросыхающими от рома отморозками, с изображением «Веселого Роджера» на флаге, и если в реальной жизни такие пираты и встречались, то их быстро ловили и вешали на набережной, чтобы публика могла ими любоваться. 









        Настоящие же пираты были серьезными парнями. Например, Билли Бонс, настоящий, был довольно почтенным джентльменом. Он мог определить долготу по таблицам лунных расстояний. Дурак или алкоголик не смог бы справиться с этим. Из-за навигационных ошибок  связанных с определением долготы корабли очень часто уходили ко дну, до тех пор, пока не изобрели хронометр.  

        Еще одной отличительной чертой пиратов была дисциплина на корабле. Она приравнивалась к дисциплине на военных судах. Существовали даже пиратские уставы, и первый из них, кстати, появился на два века раньше первого устава на торговых кораблях. Правила были очень своеобразными – так, к примеру, во время плавания напиваться было запрещено, а на некоторых судах был вообще сухой закон. В восемь асов вечера на корабле тушили все лампы, а те, кто желал продолжить разговор, должны были подниматься на палубу, чтобы не мешали спать остальным. Выяснять отношения на борту тоже запрещалось, чтобы разобраться в ситуации пираты обращались к квартирмейстеру. Выяснять отношения и напиваться вдрызг разрешалось только на берегу, поэтому пираты так ждали момента возвращения на берег.









        Награбленное тоже делилось по правилам. Добычу делил квартирмейстер, которого избирала команда. Больше всех доставалось капитану, а меньше всего — корабельному плотнику (он не участвовал в битвах). За ранения выплачивалась компенсация.

        Капитаны пиратских кораблей тоже были непростыми людьми. Бартоломью Робертс никогда не ругался, не употреблял алкоголь и не курил, элегантно одевался и каждое воскресенье проводил для своих подопечных воскресную службу на борту. Кавендиш, который мог без проблем выбросить пленника за борт в открытое море, свободное время посвящал науке – со своим слугой он собирал гербарии, делал чучела животных, проводил научные наблюдения и любил философские диспуты.

        В 1730-е эпоха славных пиратов завершилась, а с ней ушли и многие свидетельства о жизни пиратов в те времена…







 

5 мифов о пиратах:

 

1. Пираты закапывали клады

        Пираты жили не долго и поэтому закапывали клад крайне редко.

 

2. У пиратов были понятия чести

        Были, но только по отношению к себе. Чёрная Борода не утруждал себя снятием колец с дамских пальчиков – он их просто отрубывал и бросал в сумку.

  

3. Пираты брали штурмом каждое судно

        В этом не всегда возникала необходимость. На торговых судах груз был застрахован и они запросто отдавали его пиратам взамен на жизнь.

 

4. Пираты использовали «Весёлого Роджера» как флаг

        Некоторые из них запросто могли использовать флаги со святыми покровителями.

 

5. У пиратов была Чёрная метка

        Нет, Чёрную метку придумал Стивенсон.



Источник: /users/448

В мировом океане потеряны 92 ядерных бомбы

Поделиться



        Министерство обороны США предоставило рапорт о том, что между 1966-м и 1978-м годами произошёл 381 «инцидент» с ядерным оружием. В количество этих «инцидентов» вошли столкновeния атомных кораблей и пoдводных лодок в oткрытом море, по причине того, что упрaвление нeожиданно вышло из-под контроля. Самым последним такой «инцидент» случился в 2000-м году с русскoй подводной лодкой.



        К сoжалению, в отчёте также упомянули о 92 случаях пoтери в море ядерных бомб — это значит, что большинство бомб стали очень нестабильными для их применения, а нeкоторые из них просто пропали без вести. Во всех стрaнах мира содeржится в общей сложности 21 000 ядерных боеголовок, которые готовы к запуску, хотя страны, имеющие право на влaдение ядерным oружием, подписали договор о нераспрoстранении ядерного оружия.





Источник: /users/413

В Минприроды обсудят вопросы «зеленого» судоходства

Поделиться



В ближайший понедельник в 10 часов утра в помещении Министерства природы Российской Федерации начнет свою работу международная конференция, посвященная «зеленому» судоходству. Ее организаторами было заявлено, что в мероприятии примут участие руководитель Минприроды и экологии Сергей Донской, а также председатель Фонда «Группа действий по Балтийскому морю» Илкка Херлин.

Помимо них, также прибудут для участия в конференции представители российских министерств транспорта и иностранных дел, финских Министерства транспорта и Агентства транспортной безопасности, консульского представительства Датского королевства в Петербурге, администрации Санкт-Петербурга, компании «Газпром», Европейского Банка Реконструкции и Развития, и Банка KfW. Основной целью конференции, по словам ее организаторов, станет разработка партнерских отношений, направленных на экологическое благополучие морских экосистем, которое в будущем станет основой устойчивого экономического развития региона.





Основными моментами этой работы, которые планируется обсудить на конференции, станут проектные и технологические решения, способные улучшить ситуацию с безопасностью морского транспорта и соответствующей инфраструктуры для окружающей среды, а также вопросы финансирования проектов по развитию экологического судоходства. Помимо этого, особое внимание будет уделено разработке проекта «зеленой карты», в которой будут обозначены направления развития сегментов альтернативных видов топлива и экологических технологий в современном морском судоходстве, а также государственно-частному партнерству, направленному на поддержку экологических проектов в этой области.





Отметим, что организация конференций по вопросам «зеленого судоходства» стала частью реализации «Санкт-Петербургской инициативы» — проекта, направленного на взаимодействие стран Балтийского региона по защите и сохранению экосистем акватории Балтийского моря, в котором принимают участие не только дипломатические и экологические ведомства стран-участниц, но и целый ряд крупных компаний.

Источник: zeleneet.com