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十大触发器二十一世纪汽车
国外品牌的汽车，满足不了它的创造者的预期。这些例子不难找到，我们甚至不会进入过去二十世纪。车不能满足他们的创造者的预期，足以让目前的世纪。我们为您带来了10个最令人震惊的事实。
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10 PLACE“智能跑车»（2003-2006年）
起初，这辆车不被认为是失败的。相比之下，其生产量超过了我们的计划的两倍。但很快就开始了无数保修评论，耗资“智能”，所以遵守并不在最佳状态，近3000欧元的汽车。如果我们认为在体育保证金“跑车”，以保持合理的价格，保证只有1％，但很快就清楚：你必须牺牲一些东西，为了不陷入财务深渊。不要在不花微调模式，就决定干脆从生产撤出。
制作份数 - 43 091
9 PLACE“雪佛兰SSR»（2003-2006年）
二十一世纪初，也许是近年来最无忧无虑的时光为“通用汽车公司”。在生产上引进有时疯狂的项目。接下来的概念车就足以引起一些掌声的车展在底特律，他几乎立刻开了绿灯在传送带上。 SSR皮卡只是其中之一。惊喜在展览 - 是一回事，但要征服客户 - 又是另一回事。又是谁，比如说，需要一辆皮卡车与折叠车顶，配备了“雪佛兰科尔维特”的运动，甚至42万美元？生产在公司的仓库开始后一年已积累准备SSR的股票，他们已经能够在最好的十个月销售。因此，兰辛（密歇根州），其唯一的模式，是SSR，频繁中断卸载仓库工作在未来几年的工厂小批量。而在2006年，该公司关闭了在所有。从独家系列“通用汽车”为由拒绝，直到永远。
产生的份数 - 24 112
8 PLACE“雪铁龙C6»（2005-2012）
公司，谁离开了久负盛名的中高级轿车的一个说明性的例子回到那里不太可能。在欧洲市场，它统治的德国品牌的霸主地位，硬性规定也不知道例外。起飞从一个大的生产XM在2000年，“雪铁龙”又试了一次他的运气在这个领域经过五年漫长的岁月。最初的计划是乐观的：以每年20万辆。但它很快变得清晰，购房者的昂贵的“雪铁龙”简直就成了灭绝的一类。这些谁记得XM，已经给竞争对手，其余只是不被视为品牌的信誉的体现。底线 - 七年，发行多了几分份C6不止一次计划在今年销售。对于比较：“威赛帝雷诺”在同一时期的三次较大的流通销售的（尽管不是一个有争议的外观更多），但关于“标致607”，说什么 - 约200,000辆汽车售出
。
制作份数 - 23 384
7席“蓝旗亚，论文»（2002-2009）
鲁莽自信的另一个受害者。创建商务轿车“蓝旗亚Thesis，”一群“菲亚特”已经不遗余力资源。相信意大利设计（与神 - 因为所谓的“Dialogos”赠送给梵蒂冈原型模型）是伟大的。这将是合乎逻辑的用于新项目的平台“阿尔法罗密欧166”，但优先考虑与铝多连杆悬架的原装底盘。投资总额4.05亿欧元，但他们希望能够快速以每年高达25万辆销售收回。可惜的是，奇迹没有proi-布莱。或多或少的大客户只有意态结构谁谁谁“的论文”在深打折出售的出租车司机。而一个失败的尝试给“克莱斯勒”的模式，为意大利显然的事情，过去和他自己知名品牌拥有超过100年的历史之后。
份数发 - 约16万
第6位“里诺 - AVANTAYM»（2001-2003年）
本机也开始了旅程概念车 - 1999年日内瓦国际车展的明星。但是，当她成为一个串行想尝试，结合空间kompaktven排他性轿跑车的典范，它是非常小的。事实上，在实际意义上的“Avantayme”几乎没有：一个大的，宽敞的，但也有只有四个独立座椅。汽车燃料在这样一个强大的版本 - V6 207部队，但高车身的控制和运动器材的具体设置不拉。销售不畅“Avantayma”带来了困难企业“马特拉”，发生了“雷诺”相继产生一个不寻常的机器。该问题是由从生产中取出解决。也许，接着又是夕阳职业生涯首席设计师“雷诺”帕特里克勒凯末尔。很明显，主人把所有有：市场上取得成功的那些大片不完全闻
的份数制成 - 8557.
5席“凯迪拉克BLS»（2005-2009年）
他们说，这是鲍勃·卢茨，汽车行业的大师的想法，刚刚从“克莱斯勒”转移，在“通用汽车”全球开发副总裁的位置。觉得是个好主意 - 用瑞典“萨博”的专职损失功率的一些新车型的基础上现有的释放。比方说，“凯迪拉克”：其实他没有小型车，专为欧洲设计的。这里和“萨博”将获得更多的订单，“凯迪拉克” - 一个新的模式便宜。但是，很显然，以卢茨已经明确不明白什么是真正的消费者需要，和金钱返工“萨博”分配太少。这样一来，车子看上去“凯迪拉克”只能从外面 - 里面是所有相同的“萨博9-3。”欧洲人感到疑惑：为什么用更少的钱可用时，付出更多的不恰当的悲怆美国品牌是完全一样的，但更聪明的容貌“萨博»
？
的份数制成 - 7356.
4 PLACE“讴歌ZDX»（2009-2013年）
在谈到这种模式，你可以记住口头禅：“什么是允许的木星是不允许的牛市”在“阿库雷”，“本田”的豪华之师，狠狠嫉妒宝马X6的成功。巴伐利亚刚接手的机会，并为事实证明，赢得了介绍一款五门SUV市场的豪华轿跑车。日本决定跟着他们的事，但他们还没有开发。美国买家 - 即，他们给新车型ZDX - 强调没有注意到新奇。交叉Soplatformenny MDX更为传统的设计售出15倍。如果我们谈论的直接竞争对手 - 宝马X6，那么它是一个高得多的价格，即使是在最好的年份为ZDX绕过其销量的两倍。和所有因为买家“极品”不是天生侵略性：所以不需要宝马或奇怪的他们ZDX。事实证明，他们的客户的口味应该研究好 - 那就不用，因为失败的实验的后顾之忧
的份数制成 - 5677.
第三名“林肯黑木»（2001-2002年）
在1990-2000年之交，美国接受了疯狂的时尚皮卡，使它们成为城市时尚的元素。马上开始，现在说的是，和奢侈品牌将推出一些pikapoobraznoe。先决定将“林肯”，其“黑木”了几年的概念之前，它表明在底特律，它似乎很喜欢公众。但它很快就明确表示，那些希望购买一个黑色（其他颜色不接受）的怪物在一个单一的执行52和5000块钱并不过分。原始拾取实用性于“黑木”被减少到零。装载平台变成了一个豪华包厢起重盖伺服，完成外乌木和里面的指导不锈钢。开车只有左后方。也就是说，在这个皮卡只能炫耀 - 没有更多的东西，他还不够好。在这种修剪从平时的“福特F-150”，它只是挂在林肯的“面子”有点不同。合乎逻辑的结果 - 在一个大的折扣出售的最后一节车厢
。
的份数制成 - 3356.
第二名“SAAB 9-4H”（2011年）
破产的瑞典公司，一个只有去年同期有所下降，以“通用汽车”，杜绝交叉“萨博”，其中孵化几年。本机诞生于痛苦。第一个方案的基础上，“斯巴鲁驰鹏”几乎带到下线，但随后输给了美国关注其份额的“斯巴鲁”是日本“丰田”。联合项目，以冻结一段时间后，重新调整它的平台“凯迪拉克SRX»上。然后，它发生在他自己的手“萨博”，但美国人并不拒绝与他的新东家合作 - 荷兰“主攻手”。墨西哥工厂流水线“通用汽车的第一个交叉9-4H去在2011年的夏天，但几个月后的业主”萨博“希望出售其近期收购的中国队中，”杨曼“。由于担心最新的发展漂走的地方，“啧啧EM”停牌“瑞典人”。这样一来，新的轿车和9-5勉强穿上流交叉9-4H成为历史的一部分，没有就算真的展现自己在市场上。
的份数制成 - 573.
第一名“ASTON MARTIN-CIGNET»（2011-2013年）
到2012年，英国的超级跑车制造商迫切需要，以降低平均的阵容指标毒害否则避免处罚。该溶液被发现不寻常 - 引入到程序一个小小的车具有最小的毒性，以其优异的性能有助于减少的算术平均值。创建一个汽车从无到有，一旦 - 完成“丰田的iQ»下它伪装”阿斯顿“慷慨改型和丰富的光洁度。在今年它计划出售不低于4000“cignetov”，并在第一次实施限制：新奇以前只提供给举办“阿斯顿·马丁”作为第二辆车的客户。但是，所有这些预防措施是无用的。在为期多年的生产只有一百五十人已同意将三价“丰田”的一样，其实，车只是略作修改，在英国。
的份数制成 - 143.
点击。
10 PLACE“智能跑车»（2003-2006年）
起初，这辆车不被认为是失败的。相比之下，其生产量超过了我们的计划的两倍。但很快就开始了无数保修评论，耗资“智能”，所以遵守并不在最佳状态，近3000欧元的汽车。如果我们认为在体育保证金“跑车”，以保持合理的价格，保证只有1％，但很快就清楚：你必须牺牲一些东西，为了不陷入财务深渊。不要在不花微调模式，就决定干脆从生产撤出。
制作份数 - 43 091
9 PLACE“雪佛兰SSR»（2003-2006年）
二十一世纪初，也许是近年来最无忧无虑的时光为“通用汽车公司”。在生产上引进有时疯狂的项目。接下来的概念车就足以引起一些掌声的车展在底特律，他几乎立刻开了绿灯在传送带上。 SSR皮卡只是其中之一。惊喜在展览 - 是一回事，但要征服客户 - 又是另一回事。又是谁，比如说，需要一辆皮卡车与折叠车顶，配备了“雪佛兰科尔维特”的运动，甚至42万美元？生产在公司的仓库开始后一年已积累准备SSR的股票，他们已经能够在最好的十个月销售。因此，兰辛（密歇根州），其唯一的模式，是SSR，频繁中断卸载仓库工作在未来几年的工厂小批量。而在2006年，该公司关闭了在所有。从独家系列“通用汽车”为由拒绝，直到永远。
产生的份数 - 24 112
8 PLACE“雪铁龙C6»（2005-2012）
公司，谁离开了久负盛名的中高级轿车的一个说明性的例子回到那里不太可能。在欧洲市场，它统治的德国品牌的霸主地位，硬性规定也不知道例外。起飞从一个大的生产XM在2000年，“雪铁龙”又试了一次他的运气在这个领域经过五年漫长的岁月。最初的计划是乐观的：以每年20万辆。但它很快变得清晰，购房者的昂贵的“雪铁龙”简直就成了灭绝的一类。这些谁记得XM，已经给竞争对手，其余只是不被视为品牌的信誉的体现。底线 - 七年，发行多了几分份C6不止一次计划在今年销售。对于比较：“威赛帝雷诺”在同一时期的三次较大的流通销售的（尽管不是一个有争议的外观更多），但关于“标致607”，说什么 - 约200,000辆汽车售出
。
制作份数 - 23 384
7席“蓝旗亚，论文»（2002-2009）
鲁莽自信的另一个受害者。创建商务轿车“蓝旗亚Thesis，”一群“菲亚特”已经不遗余力资源。相信意大利设计（与神 - 因为所谓的“Dialogos”赠送给梵蒂冈原型模型）是伟大的。这将是合乎逻辑的用于新项目的平台“阿尔法罗密欧166”，但优先考虑与铝多连杆悬架的原装底盘。投资总额4.05亿欧元，但他们希望能够快速以每年高达25万辆销售收回。可惜的是，奇迹没有proi-布莱。或多或少的大客户只有意态结构谁谁谁“的论文”在深打折出售的出租车司机。而一个失败的尝试给“克莱斯勒”的模式，为意大利显然的事情，过去和他自己知名品牌拥有超过100年的历史之后。
份数发 - 约16万
第6位“里诺 - AVANTAYM»（2001-2003年）
本机也开始了旅程概念车 - 1999年日内瓦国际车展的明星。但是，当她成为一个串行想尝试，结合空间kompaktven排他性轿跑车的典范，它是非常小的。事实上，在实际意义上的“Avantayme”几乎没有：一个大的，宽敞的，但也有只有四个独立座椅。汽车燃料在这样一个强大的版本 - V6 207部队，但高车身的控制和运动器材的具体设置不拉。销售不畅“Avantayma”带来了困难企业“马特拉”，发生了“雷诺”相继产生一个不寻常的机器。该问题是由从生产中取出解决。也许，接着又是夕阳职业生涯首席设计师“雷诺”帕特里克勒凯末尔。很明显，主人把所有有：市场上取得成功的那些大片不完全闻
的份数制成 - 8557.
5席“凯迪拉克BLS»（2005-2009年）
他们说，这是鲍勃·卢茨，汽车行业的大师的想法，刚刚从“克莱斯勒”转移，在“通用汽车”全球开发副总裁的位置。觉得是个好主意 - 用瑞典“萨博”的专职损失功率的一些新车型的基础上现有的释放。比方说，“凯迪拉克”：其实他没有小型车，专为欧洲设计的。这里和“萨博”将获得更多的订单，“凯迪拉克” - 一个新的模式便宜。但是，很显然，以卢茨已经明确不明白什么是真正的消费者需要，和金钱返工“萨博”分配太少。这样一来，车子看上去“凯迪拉克”只能从外面 - 里面是所有相同的“萨博9-3。”欧洲人感到疑惑：为什么用更少的钱可用时，付出更多的不恰当的悲怆美国品牌是完全一样的，但更聪明的容貌“萨博»
？
的份数制成 - 7356.
4 PLACE“讴歌ZDX»（2009-2013年）
在谈到这种模式，你可以记住口头禅：“什么是允许的木星是不允许的牛市”在“阿库雷”，“本田”的豪华之师，狠狠嫉妒宝马X6的成功。巴伐利亚刚接手的机会，并为事实证明，赢得了介绍一款五门SUV市场的豪华轿跑车。日本决定跟着他们的事，但他们还没有开发。美国买家 - 即，他们给新车型ZDX - 强调没有注意到新奇。交叉Soplatformenny MDX更为传统的设计售出15倍。如果我们谈论的直接竞争对手 - 宝马X6，那么它是一个高得多的价格，即使是在最好的年份为ZDX绕过其销量的两倍。和所有因为买家“极品”不是天生侵略性：所以不需要宝马或奇怪的他们ZDX。事实证明，他们的客户的口味应该研究好 - 那就不用，因为失败的实验的后顾之忧
的份数制成 - 5677.
第三名“林肯黑木»（2001-2002年）
在1990-2000年之交，美国接受了疯狂的时尚皮卡，使它们成为城市时尚的元素。马上开始，现在说的是，和奢侈品牌将推出一些pikapoobraznoe。先决定将“林肯”，其“黑木”了几年的概念之前，它表明在底特律，它似乎很喜欢公众。但它很快就明确表示，那些希望购买一个黑色（其他颜色不接受）的怪物在一个单一的执行52和5000块钱并不过分。原始拾取实用性于“黑木”被减少到零。装载平台变成了一个豪华包厢起重盖伺服，完成外乌木和里面的指导不锈钢。开车只有左后方。也就是说，在这个皮卡只能炫耀 - 没有更多的东西，他还不够好。在这种修剪从平时的“福特F-150”，它只是挂在林肯的“面子”有点不同。合乎逻辑的结果 - 在一个大的折扣出售的最后一节车厢
。
的份数制成 - 3356.
第二名“SAAB 9-4H”（2011年）
破产的瑞典公司，一个只有去年同期有所下降，以“通用汽车”，杜绝交叉“萨博”，其中孵化几年。本机诞生于痛苦。第一个方案的基础上，“斯巴鲁驰鹏”几乎带到下线，但随后输给了美国关注其份额的“斯巴鲁”是日本“丰田”。联合项目，以冻结一段时间后，重新调整它的平台“凯迪拉克SRX»上。然后，它发生在他自己的手“萨博”，但美国人并不拒绝与他的新东家合作 - 荷兰“主攻手”。墨西哥工厂流水线“通用汽车的第一个交叉9-4H去在2011年的夏天，但几个月后的业主”萨博“希望出售其近期收购的中国队中，”杨曼“。由于担心最新的发展漂走的地方，“啧啧EM”停牌“瑞典人”。这样一来，新的轿车和9-5勉强穿上流交叉9-4H成为历史的一部分，没有就算真的展现自己在市场上。
的份数制成 - 573.
第一名“ASTON MARTIN-CIGNET»（2011-2013年）
到2012年，英国的超级跑车制造商迫切需要，以降低平均的阵容指标毒害否则避免处罚。该溶液被发现不寻常 - 引入到程序一个小小的车具有最小的毒性，以其优异的性能有助于减少的算术平均值。创建一个汽车从无到有，一旦 - 完成“丰田的iQ»下它伪装”阿斯顿“慷慨改型和丰富的光洁度。在今年它计划出售不低于4000“cignetov”，并在第一次实施限制：新奇以前只提供给举办“阿斯顿·马丁”作为第二辆车的客户。但是，所有这些预防措施是无用的。在为期多年的生产只有一百五十人已同意将三价“丰田”的一样，其实，车只是略作修改，在英国。
的份数制成 - 143.
