623
0,2
2015-07-04
MarkII jzx90. Путь от стока к 800+ л.с.
История долгая. Рассказ про машину моего близкого друга, и повествование идет от его лица История скопирована из блога на tourerv.ru
Итак, когда-то давно в 2005 году, в голове появилась идея купить мощное турбированное японское авто. В тот момент я передвигался на Тойоте Чайзер в сотом кузове с хорошим, но весьма скромным мотором 1жз-ге. Соответственно, в первую очередь было решено обратить внимание на наиболее мощную комплектацию маркообразных TourerV. Перечитав кучу отзывов и комментариев на Дроме (в ту пору еще авто.вл.ру) и на Турерви.ру это решение окончательно сформировалось в голове.
Начались поиски… В те далекие времена никто еще не слыхал про распилы и прочие извращения настоящих дней, всё приспокойно завозилось конструкторами. Поэтому активно искалась фирма, способная взять на себя все хлопоты в этом сложном деле, такая фирма была найдена. Название не пишу намеренно, ибо фирма оказалась с гнильцом, да и не существует её уже наверное.
Следующий шаг — выбор машины на аукционе, шаг проходил азартно, нервно, но увлекательно Т.к. денег на тот момент было весьма ограниченное количество, искал жзх90. После нескольких неудачных попыток был куплен белый-белый Марк2 ТурерВи на АКПП. Стоил он в Японии смешные 1700 долл.
Итак, купили, оплатили, погрузили, начали с нетерпением ждать прибытия в порт Владивостока. По прибытию, появились первые русские фотки, марчок выглядел не слишком здоровым Зато рядом с ним валялся легендарный мотор ))
Будет много фото и видео.
И вот началось долгое ожидание, мучительные поиски документов и нужных людей, оформление, и наконец отправка сеткой в Москву. Общее время между прибытием во Владик и прибытием в Москву составило порядка шести (!!!) месяцев. В общем, марчок дался немалыми нервами И вот наконец звонок из Москвы, я с Женей (Джохн) срываемся на самолете в столицу. И наконец забираем машину. Первое впечатление, конечно, не радостное… Выцвевшая краска, царапки, коцки, грязный салон и прочие прелести пожилой машины, приехавшей конструктором.
Дело было ранней весной, на Марке полулысая летняя резина, дорога между Москвой и Краснодаром сплошной снег и гололед. Но делать нечего, едем.
При первом осмотре из вкусняшек было обнаружено:
1. Выхлоп от катализатора Сард (стандарт Джасма)
2. Диски Волк Рейсинг 7/8 джей.
3. Неплохо сохранившийся и весьма недурно смотрящийся родной обвес.
И, собственно, всё ))) В остальном машина полный сток.
Итак, после определенных сложностей (неработающая печка) и не без доли везения (разворот на 180 гр. с безболезненным для всех приземлением в свеженаваленный сугроб у отбойника) два товарища и Марк приехали в родной Краснодар.
За всю дорогу газ в пол ни разу не нажимался, т.к. непонятно какие свечи, какое масло, в каком состоянии фильтры, да и вообще ничего не понятно, всё-таки конструктор. Соответственно, проверить динамику, о которой было столько прочитано в инете, не удалось.
По прибытию было заменено масло в двигателе, в АКПП, в редукторе, антифриз, тормозуха, свечи, топливный, масляный, воздушный фильтры, закачан фреон. Также была проверена/протянута ходовая. И теперь моя чудо-машина наконец-то была готова к испытанию сухим асфальтом и тяжелой ногой на педали
Выезжаем (я и Джохн) из переулка на сухую свободную дорогу, выравниваю машины (тело в предвкушении дикого ускорения…), газ в пол… ииииии… ничего ровное атмосферное ускорение, сравнимое с динамикой моего 1жз-ге. Разочарование, скажу прямо, было сильным… Столько усилий, нервов, времени, немалая сумма денег, и за что??? За вот это???
Женя успокаивает, мол ничего, найдем причину, починим и т.д. Не особо помогает… Предлагает померить на телефон, мол, а вдруг просто слишком многого ждали, и теперь не замечаем умопомрачительной динамики. Останавливаюсь, газ/тормоз, 2000 оборотов, старт, телефон показывает 8 секунд, еще несколько попыток с таким же печальным для Турика результатом 7,5-8 секунд…
Время в районе 2-3 ночи… Расстроенный и разбитый еду домой. Заезжаю во двор и перед тем как начать пинать и обливать бензином, всё-таки решаем открыть капот и взглянуть. Газуем на нейтралке, держась за патрубок от турбин, он не раздувается, делаем первичный вывод о смерти турбин… Решаю подергать патрубок к дросселю и, о счастье, замечаю что он не прикручен, причем прям совсем не прикручен, категорически не прикручен там внизу, в районе переднего левого колеса… Быстренько дрожащими руками прикручиваю, проверяем остальные хомуты, газуем на нетралке и о чудо — патрубок от турбин раздувается как грелка под напором мощных легких бодибилдера Прыгаем в машину, едем проверять еще раз (несмотря на 4 утра ждать до завтра сил нет, сами понимаете )
Выворачиваю на дорогу, трекшен офф, газ в пол… АААААААААААААААААА, вот оно, тело наливается тяжестью, голова прилипает к подголовнику, он ЕДЕТ, УРААААААААААА!!! Общей (а особенно моей ) радости нет предела. Меряем на телефон — стабильно 6 секунд, именно то, чего ждали, незатейливо и быстро разгоняемся до 170-180, ну как тут удержишься В общем, чудо, а не машина
Вот так состоялось моё заражение турбо болезнью, излечиться от которой до сих пор не получается, несмотря на применение дорогих и очень дорогих импортных лекарств, и временами даже обработки медицинскими газами
Немного поездив и освоившись, появилось естественное желание кого-нибудь порвать в тряпки, тогда еще не было понимания, что сток разгоняется не слишком быстро, казалось, что равных практически нет Потихоньку знакомые и друзья узнали о том, какую машину я привез, и вот один из них предложил дружеский заезд на ящик пива. Соперник — лансер Ево3 в стоковом состоянии. Договорились, поехали.
С места решили не ехать, тогда почему-то ево казался недостижимым соперником при старте с места, поэтому договорились ехать 60-160.
Это был мой первый рацерский опыт ))) куча адреналина… )))
Едем 60 км/ч, три сигнала, мы в Марке вдвоем, водитель Эво один.
Добавлено в [mergetime]1305249129[/mergetime]
Итог – проигрываю, но немного. В связи с тем, что пассажир весит 100+ кг, решаю его высадить и заехать еще раз.
И вот оно, три старта с одинаковым исходом – эво позади, и чем выше скорость, тем больше отрыв.
Довольные забираем ящик пива, и едем обмывать, первая победа и первая награда как-никак )))
Следующим обязательным этапом в гоночной жизни любого чОткого молодого рацера, как все знают, является посещение странного сборища не всегда трезвых и зачастую не слишком умных молодых людей на ******е-орущих машинах (в основном отечественного производства). Думаю, все догадались, что я о ночных гонках на объездных дорогах ))) Не избежал этой участи и я. Еще до долгожданного пятничного вечера мы договорились о заезде со стоковой автоматной Супрой 80-кой. Поэтому этих гонок я ждал с нетерпением, всё-таки мне будет противостоять легендарный 2жз-гте в не менее легендарном кузове.
На ночных гонках моя машина вызвала достаточно много интереса, т.к. когда то давно в Краснодаре уже был Марк который разрывал в хлам все самые быстрые тазы, после смерти этого Марка общественность еще долго его вспоминала с тоской )) И тут – мой автомобиль, да еще и в компании черной модной Супры. В общем, наши заезды стали ключевым событием того вечера. Первые две передачи мы ехали нос к носу, на третьей Супра стремительно начинала уезжать. Итог нескольких заездов – 1,5-2 корпуса не в мою пользу. По-моему не плохо, учитывая 3 литра ввти 2001 года у Супры
Потом со мной встала одна из быстрейших в то время в Краснодаре врх сти, старт не показательный, т.к. сти стартовала с 2000 оборотов, уж не помню почему… Вечно у этих субароводов что-то не так или что-то сломалось )))) В итоге я её объехал на 2-3 корпуса под бурные аплодисменты зрителей.
Через совсем небольшой промежуток времени ощущения от динамики стали притупляться и было решено сделать бустап. Начитавшись статей, заказываю следующее железо:
1. Фронтпайп на 76 мм
2. Куллер-кит гредди Ви-спл
3. Термостат Арк на 68 градусов
4. Торшен с фланцами
5. Воздушный фильтр Апекси в штатное место
6. Бустконтроллер Апекси АВЦ-р
7. Топливный насос Валбро 255
8. Датчики Дефи (буст и температура масла)
9. Бустапный мозг Майнс
10. Апекси РСМ Кстати очень пригодилась после
Плюс удаляю катализатор и отрезаю глухой отросток из выхлопа, теперь получается действительно правильный выхлоп.
Железо приходило в разное время от разных людей, поэтому ставилось всё не сразу, а постепенно.
Наступила весна следующего года. В соседнем с нами Ростове (аэропорт Батайск) организовывались официальные гонки. Я решил поучаствовать, все-таки официальные соревнования, взносы, регистрация, стартовые сетки, все дела )) Сразу отмечу, что много чего из заказанного не пришло, и состояние машины мало чем отличалось от стокового. Успел лишь поставить интеркуллер, переделать выхлоп и, вроде, поставил бустапный мозг (за давностью лет не помню точно). Выступал само собой на гражданской резине, тогда только самые продвинутые парни знали о полусликах, а про настоящие драговые слики никто и слыхом не слыхивал ))
Официальная атмосфера – это вам конечно не ночные гонки, ощутимо интереснее
В итоге я занял второе место. Объехал в сетке турбоцедрик 3 литра, корч запорожец, еще кого-то, уже не помню кого )) Но в финале забуксовался и проиграл не самой сильной турбосильвии.
Добавлено в [mergetime]1305249221[/mergetime]
В целом впечатления от первых официальных веселых стартов остались только положительные
После установки всего, что было куплено и плюсом гидромозгов от Саши Харвеста, машина поехала вот так вот:
Добавлено в [mergetime]1305249245[/mergetime]
вот так
Добавлено в [mergetime]1305249273[/mergetime]
вот так
Что соответствовало на квотере примерно 13,1-13,3 секундам, благо в регионе появилась отчечка и удалось официально замеряться. То есть предел бустапа был практически достигнут, особенно учитывая что всё это время я упорно ездил на гражданской резине
Впереди меня ждал БИГ СИНГЛ, правильные слики, кислота и проклеенный драгстрип )))
зы: несколько фото того, на что был похож мой автомобиль в то время
еще
Итак в середине 2009 года бустап решительно надоел и было принято решение переходить на что-то более серьезное. Тогда конечной целью мне виделось получить 500 л.с. Красивая цифра, не правда ли Начали перебираться чужие проекты, выслушиваться мнения авторитетных товарищей, в общем, активно добывалась информация.
Первоначально я не хотел отказываться от схемы твин турбо, почему-то считая что на твине лаг будет меньше, чем на одной большой турбине… Но нашелся один хороший и широко известный в узких кругах человек по имени Дмитрий Плешаков, который сумел меня разубедить
Посему, было решено покупать одну турбину. С самой турбиной определились быстро и безболезненно — только гт35, ибо гт40 уже точно много для городского 1жз, а гт30 уже точно мало, чтоб на что-то рассчитывать в спорте. А вот с горячим а/р турбины голову поломал не мало, товарищи мне бурно советовали 0,82 и только 0,82, т.к. мол с большим а/р в городе будет невозможно ездить из-за сильного лага. Плешаков же, напротив, однозначно сватал а/р 1,06, говоря что всё, что меньше, обязательно заткнется на 2,5 литровом моторе и не даст нормальной мощности.
Выслушав мнения всех, положился на опыт Димы (и как показала практика — правильно сделал ). Не буду долго описывать перепитии покупки всего остального, скажу лишь про людей, которые мне помогали в этом процессе (как советами, так и собственно железом)
1. Плешаков Дима (ARS). Консультации + сборка мотора.
2. Соколенко Саша (Харвест). Консультации, сборка АКПП, настройка ПФС.
3. Гончаров Женя (Джон Траволта). Покупки с Ебей.
4. Полухин Женя (Джохн). Советы, поиск комплектующих и поддержка
5. Стас Середа (Стас). Много полезных советов, золотой человек
6. Леша Моксик. Собирал похожую конфигурацию, советовались.
7. Андрей Вемс. Управление АКПП (Атеку и его настройка).
ну и ряд других хороших товарищей
В итоге после всех покупок и самоделок появился следующий джентельменский набор:
— Турбина гарретт гт35 а/р 1,06
— Вестгейт Тиал 44 мм
— Кастом даунпайп на 80 мм
— Выхлоп 5зиген от приемной трубы на 80 мм
— Воздушный фильтр АЕМ на 100 мм
— Забор холодного воздуха в правой фаре
— Форсунки Сард 650сс
— Стоковая топл. рейка рассверлена до 10мм, подача с двух сторон, обратка из центра
— Топливный насос Денсо 280 л/ч, подключен на постоянку, в обход контроллера.
— Доработка головы в гараже ARS
— Распредвалы Джун 264/264 с подъемом 9,3
— Разрезные шестерни Гредди
— Прокладка головы Гредди
— Ремень ГРМ Гредди
— Кулеркит траст V-spl
— Блоуофф Блиц
— Кулер АКПП с вентилятором
— Кулер на моторное масло с переносом фильтра
— Холодный термостат Арк 68 гр.
— Торшен с фланцами
— Мозг Апекси ПФС
— Атеку от Вемс для управления АКПП
— Бублик на 3800-4000 оборотов Харвест
— Жесткие гидромозги АКПП Харвест
— Фрикционы Рэйбестос блю
— Сборка АКПП в Красноярске Сашей Харвестом (уж очень у нас сомнительные мастера в Краснодаре)
— Буст АВЦ-р
— Апекси РСМ
— Грядка датчиков Дефи + ШЛЗ АЕМ
— Тюненые новые катушки
— Свечи Денсо Иридиум Рейсинг 9-ки
— Комплект одноточечной закиси Снайпер
— Автоматическая грелка для баллона + манометр
— Пластиковые крылья
— Пластиковый капот
— Полуслики Тойор888 255/40/17 (планировались на гонки, но остались на каждый день)
— Слики Хусьер Драг Рэдиалс 275/40/17
— Пара легкой ковки Волк Рейсинг 9джей
— Раскатаны задние арки, исполнено было красиво, в железе
— Удален люк
— Удалено место под запаску, на её место вварен лист из нержавейки
— АКБ перенесен в багажник
— Полная капиталка мотора в ARS.
Кстати, про капиталку — при вскрытии мотора (пробег 180 000 км) было обнаружено идеальное состояние поршневой. Вот так вот Всё-таки джейзет великолепный мотор.
На настройку мотора в Краснодар был приглашен Саша Харвест.
Настройка заслуживает отдельного внимания ))))
Встретились, залили полный бак 98-го на Лукойле, поехали. Машина упорно не желала нормально настраиваться и быстро ехать, детонация лупит, егт временами заваливается за 1000… Убили целый день, и все без толку… Динамика хуже бустапа… Я был ооооочень огорчен… Саша всё твердил бензин говно, бензин говно, но я как опытный пользователь Лукойла сперва относился с сомнением )) И как оказалось зря
Но вот первый бак закончился, и мы поехали заправляться опять. Во время заправки выяснилось, что тому утреннему бензнину было уже сто лет в обед, и пару часов назад слился свежий бензовоз. Заправили полный бак, поехали опять. И вот тут начались чудеса ))) Углы прежние, а детонации нет совсем, егт очень скромный, началась настройка Наконец-то моё железо стало проявлять себя на полную, дикий подхват, молниеносные спринты 0-200 км/ч, вобщем, машина раскрылась во всей красе Лицо моё постоянно растягивалось в улыбке ))) Но это было еще не самое приятное.
Закончив с 98-м бензином, мы залили 106-й бензин и начали откатывать вторую программу, так сказать боевую, для соревнований. На 106-м машина валила просто ацки, хрен оторвешь голову от кресла. И вот под утро настройка закончилась.
РСМ показывала такие данные:
0-100 км/ч 3,6 сек.
60-160 км/ч 4,1 сек.
квотер 11,2 сек.
Отношение к рсм было конечно с определенным недоверием, но ***омер однозначно показывал — машина едет. Я был очень доволен Через пару месяцев стенд показал мощность 590 сил и более 72 кг момента (больше стенд замерять не смог, зажигал чек ) на бусте 1,3 бара. Без закиси. Отличный результат для моего железа. Спасибо Харвесту
фото мотора01:
фото мотора 02:
Вышеописанная настройка автомобиля происходила буквально за день-два до официальных соревнований на турбодроме Белая Стрела. Ну и так как она (настройка) прошла успешно, решаю зарегистрироваться и учавствовать, Харвест не улетает в Красноярск, остается и словом и делом будет помогать мне в соревновании
В ночь перед гонками Саша приспосабливает РСМ для управления включением/выключением закиси от скорости или от оборотов, через реле, очень удобная вещь На ПФС к сожалению такого нет, но и релюшка справляется.
Ехать пришлось на тойо888 255/40/17 (хоть и уже пришло понимание, что этого мало). Борясь с буксом и прочими сложностями, удалось проехать 12,1 без закиси, уже не помню почему без Немного хуже чем рассчитывал, но все равно отлично. Также наметилась главная проблема бигсингла на автомате — вялый старт, машина с двух ног не раскручивалась больше 3000 об, а это очень и очень мало для такой турбины и валов.
Что касается результатов — то я проиграл в первом же заезде навылет (1/4 финала) Диме Плешакову на 9-ти секундном Эво
На следующий день организаторы разрешили участникам просто поездить в своё удовольствие. Немного поднастроившись и чуть изменив систему впуска (это позволило раскручивать мотор до 3200-3300) проехал уже гроссмейстерские 11,7. Весьма достойный результат по тем временам для 1жз.
Всё это дело проходило 3-4 октября 2009, ну и в 2009 году больше поучавствовать оффициально нигде не удалось. Наступила зима, время перемен ))) Но тем не менее, радикально в концепции авто было решено ничего не менять, сошлись на том, что будем искать зацеп и ловить блох по подвеске, впуску, настройке, закиси и прочее.
В итоге зимой добавились несколько приятных мелочей, а именно: хусьеры, правильная кислота с манометром и грелкой, новые модные катушки, правильные свечи, правильно подведен холодный воздух к турбине, куплены новые аммортизаторы, сделаны некоторые другие мелочи.
Также хочется отметить, что на мой будущий успех немало потрудились организаторы соревнований на Белой Стреле — они решили проклеивать трассу. И пускай первый используемый тип клея оказался не оптимальным, но все же это дало моему недоприводу весьма серьезное преимущество. Что и удалось доказать в скором будущем
Добавлено в [mergetime]1305249782[/mergetime]
Первые соревнования проходили 27.03.2010.
Итак несколько описанных выше изменений и 100 сил кислоты со старта и всю дорогу. И вот он — ожидаемый успех )))
11,180 в свободной практике
Добавлено в [mergetime]1305249864[/mergetime]
11,283 квала
Добавлено в [mergetime]1305249942[/mergetime]
1/4 финала: Марк2 — Ниссан 350Z турбо (13,130 и 13,467) я бросил газ, берег машину
1/2 финала: Марк2 — Субару врх сти (11,728 и 12,438)
Финал: Марк2 — Субару врх сти
первый заезд 11,413/12,547
второй заезд 11,581/12,369
фото
фото
Больше подробно останавливаться на каждом турнире не буду, их было много, некоторые успешные, некоторые не очень
Машина ехала всегда быстро, стабильно и без поломок. Не сломалось ни одной мало-мальски важной системы, ничего не барахлило, не сбоило, не троило, не стреляло, не пердело и не переливало )))) Что на самом деле очень странно, учитывая общий возраст автомобиля и число доработок. Спасибо правильного собранному автомату, правильно собранному мотору и настройке с запасом.
На максимальных настройках машина получала 590 сил на моторе + 140 сил кислоты. Итого 730 л.с. ))) Ездил на соревнованиях на 109-м бензине ВиПи.
Результаты колебались в пределах 10,3-10,9 секунды с выходом 215-222 км/ч в зависимости от зацепа, клея и настроения водителя Лучший результат 1жз в стране улучшался ровно вслед за результатами моей машины Лучшее время 10,369 и 222 км/ч на выходе. Это время на данный момент и является быстрейшим результатом в РФ для 1жз на 402 метра.
фото
фото
фото
фото
А вот полный (или почти полный, мож что-то и забыл) список того, что было установлено на машине на конец сезона 2010.
— Турбина гарретт гт35 а/р 1,06
— Вестгейт Тиал 44 мм
— Кастом даунпайп на 80 мм
— Выхлоп 5зиген от приемной трубы на 80 мм
— Воздушный фильтр АЕМ на 100 мм
— Форсунки Сард 650сс
— Стоковая топл. рейка рассверлена до 10мм, подача с двух сторон, обратка из центра
— Топливный насос Денсо 280 л/ч, подключен на постоянку, в обход контроллера.
— Доработка головы в гараже ARS
— Распредвалы Джун 264/264 с подъемом 9,3
— Разрезные шестерни Гредди
— Прокладка головы Гредди
— Ремень ГРМ Гредди
— Облегченные шкивы (КВ + все агрегаты)
— Кулеркит траст V-spl
— Блоу офф Блиц
— Маслоуловитель Каско
— Маслозаливная крышка Гредди (очень нужная вещь)
— Кулер АКПП с вентилятором
— Кулер на моторное масло с переносом фильтра
— Холодный термостат Арк 68 гр.
— Аллюминевый радиатор с кастом диффузором
— Электровентилятор Вош
— Торшен с фланцами
— Мозг Апекси ПФС
— Атеку от Вемс для управления АКПП
— Бублик на 3800-4000 оборотов Харвест
— Жесткие гидромозги АКПП Харвест
— Фрикционы Рэйбестос блю
— Сборка АКПП в Красноярске Сашей Харвестом
— Буст АВЦ-р
— Апекси РСМ
— Грядка датчиков + ШЛЗ АЕМ
— Тюненые новые катушки
— Свечи Денсо Иридиум Рейсинг 9-ки
— Комплект одноточечной закиси Снайпер
— Автоматическая грелка для баллона + манометр
— Пластиковые крылья
— Пластиковый капот
— Полуслики Тойор888 255/40/17 (планировались на гонки, но остались на каждый день)
— Слики Хусьер Драг Рэдиалс 275/40/17
— Пара легкой ковки Волк Рейсинг 9джей
— Диски R17 GP-Sport Gul Flame 8,5/9,5 джей
— Аммортизаторы Каяба Нью СР Спешиал
— Пружины Еспиллир
— Передние 4-х поршневые тормоза Прома (суппорты, торм. диски, армированные шланги)
— Тормозные колодки Ендлесс
— Раскатаны задние арки, исполнено было красиво, в железе
— Удален люк
— Удалено место под запаску, вварен лист из нержавейки
— АКБ перенесен в багажник
— Полная капиталка мотора в ARS.
Такие вот «бюджетные» доработки )))
Есть еще много ништяков, которые заготовлены на сезон 2011 И всё-таки результата 10,3/222 показалось мало
Я решил немного поднять мощность, поднять до уровня примерно 700-720 л.с. на моторе + привычные 140 сил кислоты. Итого примерно 840-860 л.с.
Соответственно, рассчитываю улучшить время на квотере Очень хочется выехать из 10-ти секунд. Дополнительным бонусом к увеличению мощности должно стать уменьшение лага, т.к. машина городская и по выходным выезжает на улицы — это достаточно важный момент.
Путь к совмещению этих на первый взгляд несовместимых вещей (больше мощности/меньше лага) был выбран такой:
1. Увеличение объема до 2,750 литра
2. Турбина ФП 3586хта а/р 1,03 с тиаловским горячим хаузингом
3. Серьезная спортивная доработка головы
По предварительным расчетам этот набор позволит обеспечить поток воздуха в мотор эквивалентный порядка 720-750 л.с. Именно то, что надо А увеличенный объем двигателя и турбина с улучшенными характеристиками отминусуют в районе 800-1000 оборотов от лага.
Общий список вкусняшек, приготовленных на сезон 2011 таков:
— Турбина 3586хта а/р 1,03 Тиал
— Новый выпускной коллектор
— Шатуны Томеи
— Поршни 88 мм изготовленные на заказ фирмой JE
— Вкладыши и полукольца ACL
— Шпильки ARP (полный комплект)
— Жестокий попил головы (как минимум до уровня 2жз)
— Топливная рейка ХКС
— Форсунки 870сс
— Топливный регулятор Аэромотив
— Маслянный насос повышенной производительности (от 2жз-гте)
— Пара топливных насосов Денсо (суммарная производительность 560 л/ч)
— Новые линии подачи топлива из бака и обратки
— Впускной коллектор
— Дроссель на 80 мм
— Новый бублик 3800-4000 без блокировки ГТ (вес на 6 кг меньше стока)
— Новый кулер АТФ, бооольшой
— Новый основной радиатор Блиц
— Дополнительная опора двигателя
— Замена с/блоков в задних ступицах на мегажесткие
— Замена всех остальных с/блоков в подвеске на полиуретан (Точка Опоры)
— Диски Эво Десмонд R17 10jj под слики
— Хусьер Драг Рэдиалс 315/35/17
— Новые задние арки под такой размер слика (в железе)
— Шины BF Goodrich AT Drag 275/40/17 на городское использование
— Легкие колесные гайки Рэйс
— Кое-какой новый силикончик
— Прозрачная крышка ремня ГРМ
— Новая моторная коса
— Парочка датчиков
— Новый передний бампер
— Новый задний бампер с диффузором
— Новый капот
— Два омологированных передних сиденья OMP champ
— Омологированые ремни безопасности
— Система пожаротушения
— Омологированная одежда (всё полностью) + шейный бандаж
— И ряд мелких доработок
Почти всё уже куплено, по мотору не пришли только поршни. Ждем-с.
Кстати о моторе, при разборке опять-таки было обнаружено идеальное состояние поршневой. Напомню, что предыдущая комплектация была на полностью стоковом низе. Пробег конечно менее 10 000 км, но какие это были километры ))) Первому жизету — ура!!!
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
Свежие изменения Новые арки под 315-й слик.
Сделано в железе, практически без шпатлевки. Для того, чтобы гармонично смотрелось с остальным кузовом пришлось немного гнуть задние двери
По-моему, отлично получилось.
еще
Добавлено в [mergetime]1305251115[/mergetime]
К сожалению, путь затягивается ноунэйм впускной коллектор не подошел, как там в поговорке «кроилово приводит к попадалову» Пытаемся купить Гипертюн, уж если все равно ждать, то ждать правильный В итоге, в лучшем случае мотор соберется месяца через два…
ВСЕ
Источник: www.yaplakal.com/
Итак, когда-то давно в 2005 году, в голове появилась идея купить мощное турбированное японское авто. В тот момент я передвигался на Тойоте Чайзер в сотом кузове с хорошим, но весьма скромным мотором 1жз-ге. Соответственно, в первую очередь было решено обратить внимание на наиболее мощную комплектацию маркообразных TourerV. Перечитав кучу отзывов и комментариев на Дроме (в ту пору еще авто.вл.ру) и на Турерви.ру это решение окончательно сформировалось в голове.
Начались поиски… В те далекие времена никто еще не слыхал про распилы и прочие извращения настоящих дней, всё приспокойно завозилось конструкторами. Поэтому активно искалась фирма, способная взять на себя все хлопоты в этом сложном деле, такая фирма была найдена. Название не пишу намеренно, ибо фирма оказалась с гнильцом, да и не существует её уже наверное.
Следующий шаг — выбор машины на аукционе, шаг проходил азартно, нервно, но увлекательно Т.к. денег на тот момент было весьма ограниченное количество, искал жзх90. После нескольких неудачных попыток был куплен белый-белый Марк2 ТурерВи на АКПП. Стоил он в Японии смешные 1700 долл.
Итак, купили, оплатили, погрузили, начали с нетерпением ждать прибытия в порт Владивостока. По прибытию, появились первые русские фотки, марчок выглядел не слишком здоровым Зато рядом с ним валялся легендарный мотор ))
Будет много фото и видео.
И вот началось долгое ожидание, мучительные поиски документов и нужных людей, оформление, и наконец отправка сеткой в Москву. Общее время между прибытием во Владик и прибытием в Москву составило порядка шести (!!!) месяцев. В общем, марчок дался немалыми нервами И вот наконец звонок из Москвы, я с Женей (Джохн) срываемся на самолете в столицу. И наконец забираем машину. Первое впечатление, конечно, не радостное… Выцвевшая краска, царапки, коцки, грязный салон и прочие прелести пожилой машины, приехавшей конструктором.
Дело было ранней весной, на Марке полулысая летняя резина, дорога между Москвой и Краснодаром сплошной снег и гололед. Но делать нечего, едем.
При первом осмотре из вкусняшек было обнаружено:
1. Выхлоп от катализатора Сард (стандарт Джасма)
2. Диски Волк Рейсинг 7/8 джей.
3. Неплохо сохранившийся и весьма недурно смотрящийся родной обвес.
И, собственно, всё ))) В остальном машина полный сток.
Итак, после определенных сложностей (неработающая печка) и не без доли везения (разворот на 180 гр. с безболезненным для всех приземлением в свеженаваленный сугроб у отбойника) два товарища и Марк приехали в родной Краснодар.
За всю дорогу газ в пол ни разу не нажимался, т.к. непонятно какие свечи, какое масло, в каком состоянии фильтры, да и вообще ничего не понятно, всё-таки конструктор. Соответственно, проверить динамику, о которой было столько прочитано в инете, не удалось.
По прибытию было заменено масло в двигателе, в АКПП, в редукторе, антифриз, тормозуха, свечи, топливный, масляный, воздушный фильтры, закачан фреон. Также была проверена/протянута ходовая. И теперь моя чудо-машина наконец-то была готова к испытанию сухим асфальтом и тяжелой ногой на педали
Выезжаем (я и Джохн) из переулка на сухую свободную дорогу, выравниваю машины (тело в предвкушении дикого ускорения…), газ в пол… ииииии… ничего ровное атмосферное ускорение, сравнимое с динамикой моего 1жз-ге. Разочарование, скажу прямо, было сильным… Столько усилий, нервов, времени, немалая сумма денег, и за что??? За вот это???
Женя успокаивает, мол ничего, найдем причину, починим и т.д. Не особо помогает… Предлагает померить на телефон, мол, а вдруг просто слишком многого ждали, и теперь не замечаем умопомрачительной динамики. Останавливаюсь, газ/тормоз, 2000 оборотов, старт, телефон показывает 8 секунд, еще несколько попыток с таким же печальным для Турика результатом 7,5-8 секунд…
Время в районе 2-3 ночи… Расстроенный и разбитый еду домой. Заезжаю во двор и перед тем как начать пинать и обливать бензином, всё-таки решаем открыть капот и взглянуть. Газуем на нейтралке, держась за патрубок от турбин, он не раздувается, делаем первичный вывод о смерти турбин… Решаю подергать патрубок к дросселю и, о счастье, замечаю что он не прикручен, причем прям совсем не прикручен, категорически не прикручен там внизу, в районе переднего левого колеса… Быстренько дрожащими руками прикручиваю, проверяем остальные хомуты, газуем на нетралке и о чудо — патрубок от турбин раздувается как грелка под напором мощных легких бодибилдера Прыгаем в машину, едем проверять еще раз (несмотря на 4 утра ждать до завтра сил нет, сами понимаете )
Выворачиваю на дорогу, трекшен офф, газ в пол… АААААААААААААААААА, вот оно, тело наливается тяжестью, голова прилипает к подголовнику, он ЕДЕТ, УРААААААААААА!!! Общей (а особенно моей ) радости нет предела. Меряем на телефон — стабильно 6 секунд, именно то, чего ждали, незатейливо и быстро разгоняемся до 170-180, ну как тут удержишься В общем, чудо, а не машина
Вот так состоялось моё заражение турбо болезнью, излечиться от которой до сих пор не получается, несмотря на применение дорогих и очень дорогих импортных лекарств, и временами даже обработки медицинскими газами
Немного поездив и освоившись, появилось естественное желание кого-нибудь порвать в тряпки, тогда еще не было понимания, что сток разгоняется не слишком быстро, казалось, что равных практически нет Потихоньку знакомые и друзья узнали о том, какую машину я привез, и вот один из них предложил дружеский заезд на ящик пива. Соперник — лансер Ево3 в стоковом состоянии. Договорились, поехали.
С места решили не ехать, тогда почему-то ево казался недостижимым соперником при старте с места, поэтому договорились ехать 60-160.
Это был мой первый рацерский опыт ))) куча адреналина… )))
Едем 60 км/ч, три сигнала, мы в Марке вдвоем, водитель Эво один.
Добавлено в [mergetime]1305249129[/mergetime]
Итог – проигрываю, но немного. В связи с тем, что пассажир весит 100+ кг, решаю его высадить и заехать еще раз.
И вот оно, три старта с одинаковым исходом – эво позади, и чем выше скорость, тем больше отрыв.
Довольные забираем ящик пива, и едем обмывать, первая победа и первая награда как-никак )))
Следующим обязательным этапом в гоночной жизни любого чОткого молодого рацера, как все знают, является посещение странного сборища не всегда трезвых и зачастую не слишком умных молодых людей на ******е-орущих машинах (в основном отечественного производства). Думаю, все догадались, что я о ночных гонках на объездных дорогах ))) Не избежал этой участи и я. Еще до долгожданного пятничного вечера мы договорились о заезде со стоковой автоматной Супрой 80-кой. Поэтому этих гонок я ждал с нетерпением, всё-таки мне будет противостоять легендарный 2жз-гте в не менее легендарном кузове.
На ночных гонках моя машина вызвала достаточно много интереса, т.к. когда то давно в Краснодаре уже был Марк который разрывал в хлам все самые быстрые тазы, после смерти этого Марка общественность еще долго его вспоминала с тоской )) И тут – мой автомобиль, да еще и в компании черной модной Супры. В общем, наши заезды стали ключевым событием того вечера. Первые две передачи мы ехали нос к носу, на третьей Супра стремительно начинала уезжать. Итог нескольких заездов – 1,5-2 корпуса не в мою пользу. По-моему не плохо, учитывая 3 литра ввти 2001 года у Супры
Потом со мной встала одна из быстрейших в то время в Краснодаре врх сти, старт не показательный, т.к. сти стартовала с 2000 оборотов, уж не помню почему… Вечно у этих субароводов что-то не так или что-то сломалось )))) В итоге я её объехал на 2-3 корпуса под бурные аплодисменты зрителей.
Через совсем небольшой промежуток времени ощущения от динамики стали притупляться и было решено сделать бустап. Начитавшись статей, заказываю следующее железо:
1. Фронтпайп на 76 мм
2. Куллер-кит гредди Ви-спл
3. Термостат Арк на 68 градусов
4. Торшен с фланцами
5. Воздушный фильтр Апекси в штатное место
6. Бустконтроллер Апекси АВЦ-р
7. Топливный насос Валбро 255
8. Датчики Дефи (буст и температура масла)
9. Бустапный мозг Майнс
10. Апекси РСМ Кстати очень пригодилась после
Плюс удаляю катализатор и отрезаю глухой отросток из выхлопа, теперь получается действительно правильный выхлоп.
Железо приходило в разное время от разных людей, поэтому ставилось всё не сразу, а постепенно.
Наступила весна следующего года. В соседнем с нами Ростове (аэропорт Батайск) организовывались официальные гонки. Я решил поучаствовать, все-таки официальные соревнования, взносы, регистрация, стартовые сетки, все дела )) Сразу отмечу, что много чего из заказанного не пришло, и состояние машины мало чем отличалось от стокового. Успел лишь поставить интеркуллер, переделать выхлоп и, вроде, поставил бустапный мозг (за давностью лет не помню точно). Выступал само собой на гражданской резине, тогда только самые продвинутые парни знали о полусликах, а про настоящие драговые слики никто и слыхом не слыхивал ))
Официальная атмосфера – это вам конечно не ночные гонки, ощутимо интереснее
В итоге я занял второе место. Объехал в сетке турбоцедрик 3 литра, корч запорожец, еще кого-то, уже не помню кого )) Но в финале забуксовался и проиграл не самой сильной турбосильвии.
Добавлено в [mergetime]1305249221[/mergetime]
В целом впечатления от первых официальных веселых стартов остались только положительные
После установки всего, что было куплено и плюсом гидромозгов от Саши Харвеста, машина поехала вот так вот:
Добавлено в [mergetime]1305249245[/mergetime]
вот так
Добавлено в [mergetime]1305249273[/mergetime]
вот так
Что соответствовало на квотере примерно 13,1-13,3 секундам, благо в регионе появилась отчечка и удалось официально замеряться. То есть предел бустапа был практически достигнут, особенно учитывая что всё это время я упорно ездил на гражданской резине
Впереди меня ждал БИГ СИНГЛ, правильные слики, кислота и проклеенный драгстрип )))
зы: несколько фото того, на что был похож мой автомобиль в то время
еще
Итак в середине 2009 года бустап решительно надоел и было принято решение переходить на что-то более серьезное. Тогда конечной целью мне виделось получить 500 л.с. Красивая цифра, не правда ли Начали перебираться чужие проекты, выслушиваться мнения авторитетных товарищей, в общем, активно добывалась информация.
Первоначально я не хотел отказываться от схемы твин турбо, почему-то считая что на твине лаг будет меньше, чем на одной большой турбине… Но нашелся один хороший и широко известный в узких кругах человек по имени Дмитрий Плешаков, который сумел меня разубедить
Посему, было решено покупать одну турбину. С самой турбиной определились быстро и безболезненно — только гт35, ибо гт40 уже точно много для городского 1жз, а гт30 уже точно мало, чтоб на что-то рассчитывать в спорте. А вот с горячим а/р турбины голову поломал не мало, товарищи мне бурно советовали 0,82 и только 0,82, т.к. мол с большим а/р в городе будет невозможно ездить из-за сильного лага. Плешаков же, напротив, однозначно сватал а/р 1,06, говоря что всё, что меньше, обязательно заткнется на 2,5 литровом моторе и не даст нормальной мощности.
Выслушав мнения всех, положился на опыт Димы (и как показала практика — правильно сделал ). Не буду долго описывать перепитии покупки всего остального, скажу лишь про людей, которые мне помогали в этом процессе (как советами, так и собственно железом)
1. Плешаков Дима (ARS). Консультации + сборка мотора.
2. Соколенко Саша (Харвест). Консультации, сборка АКПП, настройка ПФС.
3. Гончаров Женя (Джон Траволта). Покупки с Ебей.
4. Полухин Женя (Джохн). Советы, поиск комплектующих и поддержка
5. Стас Середа (Стас). Много полезных советов, золотой человек
6. Леша Моксик. Собирал похожую конфигурацию, советовались.
7. Андрей Вемс. Управление АКПП (Атеку и его настройка).
ну и ряд других хороших товарищей
В итоге после всех покупок и самоделок появился следующий джентельменский набор:
— Турбина гарретт гт35 а/р 1,06
— Вестгейт Тиал 44 мм
— Кастом даунпайп на 80 мм
— Выхлоп 5зиген от приемной трубы на 80 мм
— Воздушный фильтр АЕМ на 100 мм
— Забор холодного воздуха в правой фаре
— Форсунки Сард 650сс
— Стоковая топл. рейка рассверлена до 10мм, подача с двух сторон, обратка из центра
— Топливный насос Денсо 280 л/ч, подключен на постоянку, в обход контроллера.
— Доработка головы в гараже ARS
— Распредвалы Джун 264/264 с подъемом 9,3
— Разрезные шестерни Гредди
— Прокладка головы Гредди
— Ремень ГРМ Гредди
— Кулеркит траст V-spl
— Блоуофф Блиц
— Кулер АКПП с вентилятором
— Кулер на моторное масло с переносом фильтра
— Холодный термостат Арк 68 гр.
— Торшен с фланцами
— Мозг Апекси ПФС
— Атеку от Вемс для управления АКПП
— Бублик на 3800-4000 оборотов Харвест
— Жесткие гидромозги АКПП Харвест
— Фрикционы Рэйбестос блю
— Сборка АКПП в Красноярске Сашей Харвестом (уж очень у нас сомнительные мастера в Краснодаре)
— Буст АВЦ-р
— Апекси РСМ
— Грядка датчиков Дефи + ШЛЗ АЕМ
— Тюненые новые катушки
— Свечи Денсо Иридиум Рейсинг 9-ки
— Комплект одноточечной закиси Снайпер
— Автоматическая грелка для баллона + манометр
— Пластиковые крылья
— Пластиковый капот
— Полуслики Тойор888 255/40/17 (планировались на гонки, но остались на каждый день)
— Слики Хусьер Драг Рэдиалс 275/40/17
— Пара легкой ковки Волк Рейсинг 9джей
— Раскатаны задние арки, исполнено было красиво, в железе
— Удален люк
— Удалено место под запаску, на её место вварен лист из нержавейки
— АКБ перенесен в багажник
— Полная капиталка мотора в ARS.
Кстати, про капиталку — при вскрытии мотора (пробег 180 000 км) было обнаружено идеальное состояние поршневой. Вот так вот Всё-таки джейзет великолепный мотор.
На настройку мотора в Краснодар был приглашен Саша Харвест.
Настройка заслуживает отдельного внимания ))))
Встретились, залили полный бак 98-го на Лукойле, поехали. Машина упорно не желала нормально настраиваться и быстро ехать, детонация лупит, егт временами заваливается за 1000… Убили целый день, и все без толку… Динамика хуже бустапа… Я был ооооочень огорчен… Саша всё твердил бензин говно, бензин говно, но я как опытный пользователь Лукойла сперва относился с сомнением )) И как оказалось зря
Но вот первый бак закончился, и мы поехали заправляться опять. Во время заправки выяснилось, что тому утреннему бензнину было уже сто лет в обед, и пару часов назад слился свежий бензовоз. Заправили полный бак, поехали опять. И вот тут начались чудеса ))) Углы прежние, а детонации нет совсем, егт очень скромный, началась настройка Наконец-то моё железо стало проявлять себя на полную, дикий подхват, молниеносные спринты 0-200 км/ч, вобщем, машина раскрылась во всей красе Лицо моё постоянно растягивалось в улыбке ))) Но это было еще не самое приятное.
Закончив с 98-м бензином, мы залили 106-й бензин и начали откатывать вторую программу, так сказать боевую, для соревнований. На 106-м машина валила просто ацки, хрен оторвешь голову от кресла. И вот под утро настройка закончилась.
РСМ показывала такие данные:
0-100 км/ч 3,6 сек.
60-160 км/ч 4,1 сек.
квотер 11,2 сек.
Отношение к рсм было конечно с определенным недоверием, но ***омер однозначно показывал — машина едет. Я был очень доволен Через пару месяцев стенд показал мощность 590 сил и более 72 кг момента (больше стенд замерять не смог, зажигал чек ) на бусте 1,3 бара. Без закиси. Отличный результат для моего железа. Спасибо Харвесту
фото мотора01:
фото мотора 02:
Вышеописанная настройка автомобиля происходила буквально за день-два до официальных соревнований на турбодроме Белая Стрела. Ну и так как она (настройка) прошла успешно, решаю зарегистрироваться и учавствовать, Харвест не улетает в Красноярск, остается и словом и делом будет помогать мне в соревновании
В ночь перед гонками Саша приспосабливает РСМ для управления включением/выключением закиси от скорости или от оборотов, через реле, очень удобная вещь На ПФС к сожалению такого нет, но и релюшка справляется.
Ехать пришлось на тойо888 255/40/17 (хоть и уже пришло понимание, что этого мало). Борясь с буксом и прочими сложностями, удалось проехать 12,1 без закиси, уже не помню почему без Немного хуже чем рассчитывал, но все равно отлично. Также наметилась главная проблема бигсингла на автомате — вялый старт, машина с двух ног не раскручивалась больше 3000 об, а это очень и очень мало для такой турбины и валов.
Что касается результатов — то я проиграл в первом же заезде навылет (1/4 финала) Диме Плешакову на 9-ти секундном Эво
На следующий день организаторы разрешили участникам просто поездить в своё удовольствие. Немного поднастроившись и чуть изменив систему впуска (это позволило раскручивать мотор до 3200-3300) проехал уже гроссмейстерские 11,7. Весьма достойный результат по тем временам для 1жз.
Всё это дело проходило 3-4 октября 2009, ну и в 2009 году больше поучавствовать оффициально нигде не удалось. Наступила зима, время перемен ))) Но тем не менее, радикально в концепции авто было решено ничего не менять, сошлись на том, что будем искать зацеп и ловить блох по подвеске, впуску, настройке, закиси и прочее.
В итоге зимой добавились несколько приятных мелочей, а именно: хусьеры, правильная кислота с манометром и грелкой, новые модные катушки, правильные свечи, правильно подведен холодный воздух к турбине, куплены новые аммортизаторы, сделаны некоторые другие мелочи.
Также хочется отметить, что на мой будущий успех немало потрудились организаторы соревнований на Белой Стреле — они решили проклеивать трассу. И пускай первый используемый тип клея оказался не оптимальным, но все же это дало моему недоприводу весьма серьезное преимущество. Что и удалось доказать в скором будущем
Добавлено в [mergetime]1305249782[/mergetime]
Первые соревнования проходили 27.03.2010.
Итак несколько описанных выше изменений и 100 сил кислоты со старта и всю дорогу. И вот он — ожидаемый успех )))
11,180 в свободной практике
Добавлено в [mergetime]1305249864[/mergetime]
11,283 квала
Добавлено в [mergetime]1305249942[/mergetime]
1/4 финала: Марк2 — Ниссан 350Z турбо (13,130 и 13,467) я бросил газ, берег машину
1/2 финала: Марк2 — Субару врх сти (11,728 и 12,438)
Финал: Марк2 — Субару врх сти
первый заезд 11,413/12,547
второй заезд 11,581/12,369
фото
фото
Больше подробно останавливаться на каждом турнире не буду, их было много, некоторые успешные, некоторые не очень
Машина ехала всегда быстро, стабильно и без поломок. Не сломалось ни одной мало-мальски важной системы, ничего не барахлило, не сбоило, не троило, не стреляло, не пердело и не переливало )))) Что на самом деле очень странно, учитывая общий возраст автомобиля и число доработок. Спасибо правильного собранному автомату, правильно собранному мотору и настройке с запасом.
На максимальных настройках машина получала 590 сил на моторе + 140 сил кислоты. Итого 730 л.с. ))) Ездил на соревнованиях на 109-м бензине ВиПи.
Результаты колебались в пределах 10,3-10,9 секунды с выходом 215-222 км/ч в зависимости от зацепа, клея и настроения водителя Лучший результат 1жз в стране улучшался ровно вслед за результатами моей машины Лучшее время 10,369 и 222 км/ч на выходе. Это время на данный момент и является быстрейшим результатом в РФ для 1жз на 402 метра.
фото
фото
фото
фото
А вот полный (или почти полный, мож что-то и забыл) список того, что было установлено на машине на конец сезона 2010.
— Турбина гарретт гт35 а/р 1,06
— Вестгейт Тиал 44 мм
— Кастом даунпайп на 80 мм
— Выхлоп 5зиген от приемной трубы на 80 мм
— Воздушный фильтр АЕМ на 100 мм
— Форсунки Сард 650сс
— Стоковая топл. рейка рассверлена до 10мм, подача с двух сторон, обратка из центра
— Топливный насос Денсо 280 л/ч, подключен на постоянку, в обход контроллера.
— Доработка головы в гараже ARS
— Распредвалы Джун 264/264 с подъемом 9,3
— Разрезные шестерни Гредди
— Прокладка головы Гредди
— Ремень ГРМ Гредди
— Облегченные шкивы (КВ + все агрегаты)
— Кулеркит траст V-spl
— Блоу офф Блиц
— Маслоуловитель Каско
— Маслозаливная крышка Гредди (очень нужная вещь)
— Кулер АКПП с вентилятором
— Кулер на моторное масло с переносом фильтра
— Холодный термостат Арк 68 гр.
— Аллюминевый радиатор с кастом диффузором
— Электровентилятор Вош
— Торшен с фланцами
— Мозг Апекси ПФС
— Атеку от Вемс для управления АКПП
— Бублик на 3800-4000 оборотов Харвест
— Жесткие гидромозги АКПП Харвест
— Фрикционы Рэйбестос блю
— Сборка АКПП в Красноярске Сашей Харвестом
— Буст АВЦ-р
— Апекси РСМ
— Грядка датчиков + ШЛЗ АЕМ
— Тюненые новые катушки
— Свечи Денсо Иридиум Рейсинг 9-ки
— Комплект одноточечной закиси Снайпер
— Автоматическая грелка для баллона + манометр
— Пластиковые крылья
— Пластиковый капот
— Полуслики Тойор888 255/40/17 (планировались на гонки, но остались на каждый день)
— Слики Хусьер Драг Рэдиалс 275/40/17
— Пара легкой ковки Волк Рейсинг 9джей
— Диски R17 GP-Sport Gul Flame 8,5/9,5 джей
— Аммортизаторы Каяба Нью СР Спешиал
— Пружины Еспиллир
— Передние 4-х поршневые тормоза Прома (суппорты, торм. диски, армированные шланги)
— Тормозные колодки Ендлесс
— Раскатаны задние арки, исполнено было красиво, в железе
— Удален люк
— Удалено место под запаску, вварен лист из нержавейки
— АКБ перенесен в багажник
— Полная капиталка мотора в ARS.
Такие вот «бюджетные» доработки )))
Есть еще много ништяков, которые заготовлены на сезон 2011 И всё-таки результата 10,3/222 показалось мало
Я решил немного поднять мощность, поднять до уровня примерно 700-720 л.с. на моторе + привычные 140 сил кислоты. Итого примерно 840-860 л.с.
Соответственно, рассчитываю улучшить время на квотере Очень хочется выехать из 10-ти секунд. Дополнительным бонусом к увеличению мощности должно стать уменьшение лага, т.к. машина городская и по выходным выезжает на улицы — это достаточно важный момент.
Путь к совмещению этих на первый взгляд несовместимых вещей (больше мощности/меньше лага) был выбран такой:
1. Увеличение объема до 2,750 литра
2. Турбина ФП 3586хта а/р 1,03 с тиаловским горячим хаузингом
3. Серьезная спортивная доработка головы
По предварительным расчетам этот набор позволит обеспечить поток воздуха в мотор эквивалентный порядка 720-750 л.с. Именно то, что надо А увеличенный объем двигателя и турбина с улучшенными характеристиками отминусуют в районе 800-1000 оборотов от лага.
Общий список вкусняшек, приготовленных на сезон 2011 таков:
— Турбина 3586хта а/р 1,03 Тиал
— Новый выпускной коллектор
— Шатуны Томеи
— Поршни 88 мм изготовленные на заказ фирмой JE
— Вкладыши и полукольца ACL
— Шпильки ARP (полный комплект)
— Жестокий попил головы (как минимум до уровня 2жз)
— Топливная рейка ХКС
— Форсунки 870сс
— Топливный регулятор Аэромотив
— Маслянный насос повышенной производительности (от 2жз-гте)
— Пара топливных насосов Денсо (суммарная производительность 560 л/ч)
— Новые линии подачи топлива из бака и обратки
— Впускной коллектор
— Дроссель на 80 мм
— Новый бублик 3800-4000 без блокировки ГТ (вес на 6 кг меньше стока)
— Новый кулер АТФ, бооольшой
— Новый основной радиатор Блиц
— Дополнительная опора двигателя
— Замена с/блоков в задних ступицах на мегажесткие
— Замена всех остальных с/блоков в подвеске на полиуретан (Точка Опоры)
— Диски Эво Десмонд R17 10jj под слики
— Хусьер Драг Рэдиалс 315/35/17
— Новые задние арки под такой размер слика (в железе)
— Шины BF Goodrich AT Drag 275/40/17 на городское использование
— Легкие колесные гайки Рэйс
— Кое-какой новый силикончик
— Прозрачная крышка ремня ГРМ
— Новая моторная коса
— Парочка датчиков
— Новый передний бампер
— Новый задний бампер с диффузором
— Новый капот
— Два омологированных передних сиденья OMP champ
— Омологированые ремни безопасности
— Система пожаротушения
— Омологированная одежда (всё полностью) + шейный бандаж
— И ряд мелких доработок
Почти всё уже куплено, по мотору не пришли только поршни. Ждем-с.
Кстати о моторе, при разборке опять-таки было обнаружено идеальное состояние поршневой. Напомню, что предыдущая комплектация была на полностью стоковом низе. Пробег конечно менее 10 000 км, но какие это были километры ))) Первому жизету — ура!!!
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
спеки
Свежие изменения Новые арки под 315-й слик.
Сделано в железе, практически без шпатлевки. Для того, чтобы гармонично смотрелось с остальным кузовом пришлось немного гнуть задние двери
По-моему, отлично получилось.
еще
Добавлено в [mergetime]1305251115[/mergetime]
К сожалению, путь затягивается ноунэйм впускной коллектор не подошел, как там в поговорке «кроилово приводит к попадалову» Пытаемся купить Гипертюн, уж если все равно ждать, то ждать правильный В итоге, в лучшем случае мотор соберется месяца через два…
ВСЕ
Источник: www.yaplakal.com/
