走在柏林航空展

有一个在我看来,照片修正了大量的照片和大约90最有趣的说明和补充的欢迎。

让我们去...






RQ-4全球鹰 - 美国战略侦察无人机
。 首飞于1998年2月28日,与美国的空军基地在加利福尼亚州。第一个全球鹰单元被移交给美国的海军部队于2004年开始进行作战任务2006年3月
该装置可以巡逻,30小时在18 000米的高空。由美国公司Teledyne公司瑞安航空,诺·格公司的子公司开发的。
2012年1月,美国空军决定停止购买诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4全球鹰块30的修改,采用早期设备zaplainirovano转移到备用(引文)。之所以作出这一决定是他们昂贵的服务,远远超过了运营成本洛克希德ü

全球鹰无人机该建筑群包括一个空气段,地面段,服务的细分,以及训练有素的工作人员。航空板块包括无人机直接与各种传感器,航空电子设备和通讯系统。地面部分包括设备和服务(发射和回收元),地面控制系统(任务控制单元)开始采用内置地面通信设备。为了提高所有地面设备放置在容器或专用拖车的流动性。
全球鹰配备了监视和侦察HISAR(休斯综合监控与侦察)的集成系统。这是复杂的ASARS-2的简化和更便宜的版本是由休斯公司研制的间谍飞机U-2侦察机。这种复杂的也可用于搭乘陆军无人机RC-7B和在国际市场上销售。该建筑群包括一个雷达SAR / MTI,以及光学和红外传感器。三个子系统可以同时操作,并处理通过单个处理器的数据。数字数据可被内的视线或经由与速度的卫星信道高达50兆比特/秒传输的实时地面。
由雷神公司(休斯)制造,设计在各种气候条件下正常工作合成孔径雷达。在正常操作中它提供了在1米的分辨率的雷达图像​​区域。白天,可以将图像从138中,000个平方公里得到在200公里的距离。在点模式(«聚光灯»模式),拍摄了2×2公里24小时的面积可与分辨率为0,3米全球鹰具有宽带卫星链路和可见区域内的链接来获得超过1900的图像。子系统SAR / MTI工作在X波段,并提供:
扫描和检测的100公里半径内的移动目标的
合并的SAR / MTI模式提供了监视用的6米37公里一个带材宽度的分辨率为20至110公里的长度的能力。
在细节雷达提供了1,8米,10平方米领土的决议。公里。
雷达能够检测陆地移动(移动目标指示 - MTI)和对类似的性质在文本消息(位置和速度)的信息的传输
每日电光数码相机制造的休斯,并提供高清晰度的图像。传感器(1024×1024像素)与长焦镜头与1750毫米的焦距相关联。根据不同的方案中,有两种操作模式。第 - 10公里扫描宽度。第二 - 2×2公里的区域的详细视图
。 与雷达和EO / IR传感器获得的图像上板处理的UAV和在各个帧的形式发送到地面站。从图像帧的地面站采集并准备以供将来使用。
导航使用惯性修正GPS。全球鹰是专为自由飞行,并通过卫星(Ku波段和VHF)转让智力到地面站。在视线无人机的情况下,可以将数据直接传送到一个​​合适的地面站。
地面部分包括设备的启动和维护(发射和回收单元)和地面控制系统(任务控制单元)中,还制造由雷声公司。 MCE用于设置目标,管理和控制,处理和图像的传输。 LRE旨在运行搜索和无人机。由于液体火箭发动机部分有设备来计算差分校正的GPS系统,以确定在起飞和着陆naviagatsionnogo无人机的确切位置。主导航工具的其余部分是惯性系统(修订上,GPS)。访问期间MCE和LRE分别位于不同的地方(MCE是在命令中的位置通常找到)。这两种系统都包含在地面段被放置在设防收容所与外部anntenami直接与卫星通信。




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欧洲直升机公司虎/欧洲直升机公司老虎泰格 - 侦察和攻击直升机。设计的法德联盟欧洲直升机公司。


历史 基于计算机模拟战斗直升机的操作和在当地的军事冲突的应用程序的分析结果,80年代中期的航空专家之间,美国和北约的传播概念,即直升机在未来的生存将越来越多地决定知名度不存活结构和水平直升机在基本物理领域使用的复杂的电子战和战术方法,采用完美。这里,生存机器意味着损失率 - 击落直升机的总生产数离港数比。不过,考虑的设计原则使用,结构布局的解决方案,并设有RAH-66直升机,欧洲直升机公司虎,和其他人没有理由谈论废除的要求,以确保生存,它很可能会改变优先级和要求的排名。

机身是80%的高分子复合材料(PCM)基碳纤维和凯夫拉尔11%的是铝和钛的合金的6%。由复合材料桨叶和尾桨制成,能够打击伤和碰撞下工作的鸟类。雷电保护和抗电磁脉冲(EMP)的提供了一种薄的青铜网格和铜连接铜箔沉积在机身的表面上。
标准的攻击直升机 - - 乘员位置的直升机“虎”串联的特点是前飞行员的座位上,操作员站 - 后面。因此,驾驶员座位和操作者以相反的方向相对于车辆的纵向轴线的偏移,以提供更好的视觉操作者从后座前方。生存性和安全性
该设备包括一个片上可探测复杂的AN / AAR-60 MILDS,预警直升机照射敌方雷达,激光制导系统的船员和目标,以及启动/攻击导弹。复杂的是由财团EADS的德国分公司设计的。所有的系统都关闭,以它们被馈送到机器复位反雷达反射器和红外线干扰装置公司MBDA机载计算机的命令。安装了电子战EloKa直升机工具。为了最大限度地减少的直升机在光学,雷达,红外线和声学频带的特性的可见性。
板载功能维护系统的直升机,并提供继续与一个单一的23毫米弹丸OFZ战败飞行的能力。座舱保护通过组合装甲AMAP-AIR




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波音公司C-17“环球霸王»三架波音C-17环球霸王III - 美国的战略军用运输机。旨在取代C-141“Starlifter”。它于1991年9月15日进行了首次飞行。目前,这种类型的飞机与美国空军和其他6个国家的服务

飞行特性
最高车速833公里/小时的8534的海拔高度m
巡航速度低海拔:648公里每小时
飞行航程:8710公里
飞行范围:
带负载重量kg 56 245 - 5190公里
带货重达76650千克 - 4445公里
实用升限:13715米
与2360米
最大有效载荷起飞滑跑 与915米的最大有效载荷(与反推)的路径长度



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欧直公司X3(欧直公司X3,X-立方) - 试点的混合型直升机(旋翼机),欧洲直升机公司创建的。它与在飞行410公里/小时的速度的可能性而设立。直升机的主旋翼具有五个刀片在翼的端部有更多的推和螺旋桨与五个刀片,尾旋翼没有。通过转子的旋转而产生的反扭矩的补偿,由侧螺旋桨提供。该电厂由两个发动机的劳斯莱斯透博梅卡RTM322的。
第一次飞行在法国发生于2010年9月6日。 5月12日X3达到430公里每小时
的速度


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欧洲台风战斗机(英欧洲台风战斗机) - 多用途战斗机与谣言。早期的型号是台风战斗机第四代及以后修改 - 前瞻性研究4+代战机开始于1979年。
目前进行大规模生产的战斗机。
交付给美国空军在德国,[4]意大利,西班牙和英国的飞机。奥地利订购了15战斗机“台风»。

设计:

设计特点战斗机反映开发人员可以使用在飞机制造和电子领域的最新成就世界的愿望。为了保证机动的特点,特别是在大迎角的要求的水平,该机是专为计划的低三角翼(53度后掠角)和稳定两件式襟翼和缝翼阴性切缘,把鸭翼(PGO),垂直尾翼和方向舵没有稳定剂。这样的方案有许多优点,主要其中 - 减少航空器阻力以超音速
燃油位于机身和机翼油箱,完全占据了沉箱翼板。
在“台风”采用四倍冗余数字线传飞行控制系统,结合发动机管理系统。它提供了一个人工稳定性和可操作性,以及控件的偏差,以实现最大空气动力效率在所有模式,并在所有的速度和高度。

减少雷达特征:

虽然新的战斗机不属于飞机的类别(LA),其设计由技术“隐形”被做了一些设计,旨在减少有效的表面散射(EPR)的措施布局。在设计的任务是减少飞机的ESR的照射雷达的前方角度四次相比,该机PANAVIA“龙卷风”的值[6]其中的一些措施包括:溺水和蒙面输入设备的进气口前端引擎(电磁反射强劲的源辐射)。一些施工面的反射率的重要因素(平面轴承,水平尾翼零部件的前沿 - 丘纳德和稳定剂)不同规模大,凭借其拥有的前界良好的反射率。外部悬架semiflush制成导弹,可以部分地筛选防空导弹的设计上的入射电磁辐射的悬浮液中。主导的土地和建筑元素的战斗机“欧洲战斗机”的反射率与覆盖吸波材料,该集团EADS / DASA的主要开发。它们是:机翼前缘的前缘和进气口的内表面上,舵和相邻表面,等等奈瑟我们战斗机“台风”没有内部武器舱。相反,他们使用的节点外部悬挂,使本EPR,但在同一时间,允许以展开选项和使用的武器的范围内。

装备
机炮:1×27毫米炮的毛瑟BK-27在右翼
根 悬挂点:13
该作战载荷:〜6500公斤各种武器
导弹“空 - 空
导弹“空 - 空
炸弹
靶向
激光系统


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