+64637.55
Рейтинг
176287.30
Сила

Летящий, сын Никого

Путь домой

Блог им. altair
Нет, это не «мальчик и девочка» ))) Это с задержкой в два дня отправился «Боинг-747», транспортирующий космический челнок «Индевор» с военно-воздушной базы Эдвардс в Космический центр Кеннеди во Флориде. Возвращаясь из своего недавнего космического полета «Индевор» приземлился в Калифорнии в связи с неблагоприятными погодными условиями в районе мыса Канаверал. Вылет спецрейса с базы Эдвардс был задержан из-за срыва графика работ по установке хвостового обтекателя на шаттле.
3 фото © AP Photo/Ric Francis




Читать дальше →

Иссык-Куль - жемчужина Центральной Азии

Блог им. altair
Самое красивое и самое большое озеро Кыргызстана — озеро Иссык-Куль. Оно расположено в северо-восточной части республики между хребтами Северного Тянь-Шаня: Кунгей Ала-Тоо («обращенные к солнцу») и Терскей Ала-Тоо («обращенные от солнца») на высоте 1609 м над уровнем моря. Иссык-Куль одно из крупнейших горных озёр мира.

35 фот этого чуда природы




Читать дальше →

Игорь Иванович Сикорский и его вертолеты

Блог им. altair
Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая (6 июня) 1889 г. в Киеве и стал пятым ребенком в семье доктора медицины, профессора Университета им. Св.Владимира Ивана Алексеевича Сикорского( про дело Бейлиса говорить не будем -впереди 25 фрагментов жизни авиастроителя, напомню лишь о матери с мед образованием в те годы(: )
Игорь Иванович учился в 1-й Киевской гимназии, вскоре поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге — не окончивши оного, молодой Сикорский уезжает учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано.
Через год он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт. Однако его так захватывает идея построить летательный аппарат, что он забывает об учебе. Диплом инженера он получает в 1914 г. « Honoris Causa » в Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей.
Первая рабочая модель БиС-2 ИИС поднялась в воздух 3 июня 1910. В 1911 г. был построен пятый самолет Сикорского — С-5, который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовой установки. На этом биплане Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покатал пассажиров. В начале сентября 1911 г. происходили военные маневры. Талантливый молодой конструктор принял в них участие и продемонстрировал превосходство своего самолета над машинами иностранных марок. Газеты и журналы заговорили об авиамастерских и летной школе киевского студента, его называли «русским Фарманом».
В том же 1911 г. Сикорский разработал свой шестой самолет (С-6) с более мощным двигателем и трехместной кабиной. На нем он установил мировой рекорд скорости в полете с двумя пассажирами. Работая над улучшением аэродинамических характеристик этой модели, конструктор построил небольшую аэродинамическую лабораторию. Модернизированный самолет С-6А заслужил Большую золотую медаль Московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г., а незадолго до этого Русское техническое общество наградило Сикорского Почетной медалью «за полезные труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, давшей прекрасные результаты».
Нашего БГ приглашают сразу на 2 должности — главного инженера учреждаемой военно-морской авиации и на должность конструктора только что образованного воздухоплавательного отделения акционерного общества «Русско-Балтийский Вагонный Завод» (РБВЗ). Он принял оба и переехал с группой ближайших сотрудников из Киева в столицу империи.
Далее судьбу тезки и земляка буду излагать фактами, поскольку в Киев он больше не вернулся.




Читать дальше →