548
0,2
2015-07-04
Willys MB.
16 картинок с буквами.
11 августа 1940 года правительство США объявило конкурсе на лёгкий многоцелевой автомобиль для армии США. Автомобиль грузоподъёмностью 250 кг должен был сам весить не более 590 кг, иметь полный привод и весьма скромные габариты. Однако, из ста тридцати пяти потенциальных конкурсантов откликнулись лишь двое — American Bantam, производивший забавные малолитражки в скромных количествах и находящийся на грани банкротства, и Willys-Overland. А представить первый прототип в срок, указанный заказчиком — между прочим, 49 дней с момента приёма заявки — смог лишь Bantam, надеявшийся с получением военного заказа поправить свои финансовые дела.
Прототип доставили на полигон для испытаний буквально накануне последнего срока. Получивший прозвие 'Bantam Blitz Buggy' полноприводный Bantam BRC оказался тяжелее, чем это было предусмотрено условиями конкурса, но, с другой стороны, конкурент в лице Willys смог предоставить к сроку лишь первые эскизы своего прототипа, хотя предполагаемая себестоимость Виллисов и была почти в полтора раза ниже.
Пилотный экземпляр Bantam BRC, 1940 год:
А это — его современная реплика рядом с серийным легковым Bantam того же 1940-го года. Ходят слухи, что разрабатывать подобную машину на Бантаме начали ещё до объявления этого конкурса, и даже сам он был спровоцирован с подачи этой конторы через «своих людей» в правительстве...:
По условиям конкурса, параллельно с испытаниями первого прототипа, производители должны были в сжатые сроки выпустить опытную партию в 70 автомобилей, однако, в силу того, что вовремя был представлен лишь один прототип, сроки несколько сдвинули, а представители конкурентов — Willys'а и включившегося в процесс Ford'а вовсю присутствовали на испытаниях прототипа Bantam. Более того, чертежи автомобиля были объявлены собственностью Минобороны США, а их копии переданы представителям этих двух фирм.
Впрочем, свои семьдесят прототипов второй серии, они же BRC-60, Бантам таки построил с учётом недостатков, выявленных при испытании первого образца. Они имели уже более «военную» внешность и усиленную ходовую часть.
На фото — единственный сохранившийся из 70 построенных Бантамов опытной серии.:
К этому времени подоспели и конкуренты. Willys представил на конкурс свой Quad, удивительно похожий на Бантам:
А Ford — не менее похожего на того же Бантама Pigmy:
Небольшая часть машин из каждой партии в 70 штук от каждого производителя была оснащена всеми управляемыми колёсами:
Слева направо — Bantam BRC-60, Willys Quad и Ford Pigmy.:
И BRC, и Quad, и Pigmy были признаны «в целом отвечающими условиям конкурса», и всем трём производителям было заказано ещё по полторы тысячи экземпляров доработанных автомобилей, хотя в целом Виллис и показал себя лучше остальных, в основном благодаря заметно более мощному двигателю — 60 л.с. против 45 у Бантама и 46 у Форда.
Автомобили промышленной партии, выпущенные с учётом замечаний военной приёмки, ещё больше походили друг на друга. Впрочем, Bantam, выпустив до декабря 1941 года около 2600 машин названных BRC-40, на этом деятельность в автомобильной сфере завершил и занялся производством автомобильных прицепов к победителю конкурса. Некоторое количество BRC-40 было поставлено в СССР по ленд-лизу, где Водители называли их «бантиками».
Машины Ford промышленной партии получили название GP. Не от General Purpose, как принято считать, а от Government и базы в 80", обозначавшейся у Форда буквой P. Однако, победа досталась Виллису.
Willys Military model A, коротко — Willys MA — победитель конкурса. БОльшая их часть также отправилась по ленд-лизу в СССР.
Контракт на поставку 16,000 автомобилей для армии получила в итоге компания Willys-Overland, выпустившая к тому моменту 1,553 машины MA. Модернизированный вариант, вобравший в себя всё лучшее от всех трёх прототипов полчил название MB. Это, собственно, и есть тот самый всем известный Виллис, он же джип. Ранний вариант машины с защитной решёткой радиатора, сваренной из стальных планок, как зовут его на родине — 'slat-grille'.
Когда стало ясно, что Виллис в одиночку не справляется с выпуском требующегося армии количества джипов, к их производству по лицензии приступил Форд, в его исполнении машина имела обозначение Ford GPW ( W от Willys ), отличалась несущественными технологическими деталями и штампованной из стального листа решёткой радиатора, которая вскоре перекочевала и на автомобили производства Willys. всего за годы Второй Мировой произведено около 360 тысяч Виллисов MB ( из них 25,000 — slat-grille ) и около 280 тысяч Фордов GPW.
Пара редкостей. Прототип полугусеничного Виллиса — Willys T-28.:
Трёхосный Willys MT-TUG 6x6.:
И пока всё.
Источник: www.yaplakal.com/
11 августа 1940 года правительство США объявило конкурсе на лёгкий многоцелевой автомобиль для армии США. Автомобиль грузоподъёмностью 250 кг должен был сам весить не более 590 кг, иметь полный привод и весьма скромные габариты. Однако, из ста тридцати пяти потенциальных конкурсантов откликнулись лишь двое — American Bantam, производивший забавные малолитражки в скромных количествах и находящийся на грани банкротства, и Willys-Overland. А представить первый прототип в срок, указанный заказчиком — между прочим, 49 дней с момента приёма заявки — смог лишь Bantam, надеявшийся с получением военного заказа поправить свои финансовые дела.
Прототип доставили на полигон для испытаний буквально накануне последнего срока. Получивший прозвие 'Bantam Blitz Buggy' полноприводный Bantam BRC оказался тяжелее, чем это было предусмотрено условиями конкурса, но, с другой стороны, конкурент в лице Willys смог предоставить к сроку лишь первые эскизы своего прототипа, хотя предполагаемая себестоимость Виллисов и была почти в полтора раза ниже.
Пилотный экземпляр Bantam BRC, 1940 год:
А это — его современная реплика рядом с серийным легковым Bantam того же 1940-го года. Ходят слухи, что разрабатывать подобную машину на Бантаме начали ещё до объявления этого конкурса, и даже сам он был спровоцирован с подачи этой конторы через «своих людей» в правительстве...:
По условиям конкурса, параллельно с испытаниями первого прототипа, производители должны были в сжатые сроки выпустить опытную партию в 70 автомобилей, однако, в силу того, что вовремя был представлен лишь один прототип, сроки несколько сдвинули, а представители конкурентов — Willys'а и включившегося в процесс Ford'а вовсю присутствовали на испытаниях прототипа Bantam. Более того, чертежи автомобиля были объявлены собственностью Минобороны США, а их копии переданы представителям этих двух фирм.
Впрочем, свои семьдесят прототипов второй серии, они же BRC-60, Бантам таки построил с учётом недостатков, выявленных при испытании первого образца. Они имели уже более «военную» внешность и усиленную ходовую часть.
На фото — единственный сохранившийся из 70 построенных Бантамов опытной серии.:
К этому времени подоспели и конкуренты. Willys представил на конкурс свой Quad, удивительно похожий на Бантам:
А Ford — не менее похожего на того же Бантама Pigmy:
Небольшая часть машин из каждой партии в 70 штук от каждого производителя была оснащена всеми управляемыми колёсами:
Слева направо — Bantam BRC-60, Willys Quad и Ford Pigmy.:
И BRC, и Quad, и Pigmy были признаны «в целом отвечающими условиям конкурса», и всем трём производителям было заказано ещё по полторы тысячи экземпляров доработанных автомобилей, хотя в целом Виллис и показал себя лучше остальных, в основном благодаря заметно более мощному двигателю — 60 л.с. против 45 у Бантама и 46 у Форда.
Автомобили промышленной партии, выпущенные с учётом замечаний военной приёмки, ещё больше походили друг на друга. Впрочем, Bantam, выпустив до декабря 1941 года около 2600 машин названных BRC-40, на этом деятельность в автомобильной сфере завершил и занялся производством автомобильных прицепов к победителю конкурса. Некоторое количество BRC-40 было поставлено в СССР по ленд-лизу, где Водители называли их «бантиками».
Машины Ford промышленной партии получили название GP. Не от General Purpose, как принято считать, а от Government и базы в 80", обозначавшейся у Форда буквой P. Однако, победа досталась Виллису.
Willys Military model A, коротко — Willys MA — победитель конкурса. БОльшая их часть также отправилась по ленд-лизу в СССР.
Контракт на поставку 16,000 автомобилей для армии получила в итоге компания Willys-Overland, выпустившая к тому моменту 1,553 машины MA. Модернизированный вариант, вобравший в себя всё лучшее от всех трёх прототипов полчил название MB. Это, собственно, и есть тот самый всем известный Виллис, он же джип. Ранний вариант машины с защитной решёткой радиатора, сваренной из стальных планок, как зовут его на родине — 'slat-grille'.
Когда стало ясно, что Виллис в одиночку не справляется с выпуском требующегося армии количества джипов, к их производству по лицензии приступил Форд, в его исполнении машина имела обозначение Ford GPW ( W от Willys ), отличалась несущественными технологическими деталями и штампованной из стального листа решёткой радиатора, которая вскоре перекочевала и на автомобили производства Willys. всего за годы Второй Мировой произведено около 360 тысяч Виллисов MB ( из них 25,000 — slat-grille ) и около 280 тысяч Фордов GPW.
Пара редкостей. Прототип полугусеничного Виллиса — Willys T-28.:
Трёхосный Willys MT-TUG 6x6.:
И пока всё.
Источник: www.yaplakal.com/
