2015-07-04

Ретрайк на базе Suzuki GSX-R1100

В общем, начнем со стандартного предисловия:

Авторы сего творения нисколько не претендуют на звание гениальных инженеров, так что не судите строго, бауманку мы не заканчивали, материальные затраты минимальные (что-то около 3000уе на данный момент), все точные измерения и расчеты производились с помощью рулетки и какой-то матери.
Думаю на фоне потолков от девятки, обклейки шкафов текстурной пленкой, и ремонта сортиров эта тема смотрится в несколько более выгодном свете.

Все началось с довольно грустной истории, несколько лет назад, мой товарищ Толян (автор, идейный и финансовый вдохновитель проекта), при повороте налево на своей хонде CBR600 F4i, был нагло протаранен сзади некой барышней, на РАВ4. Как обычно, барышня просто не заметила впереди себя собирающегося развернуться мотоциклиста…
Итог: спутница Толяна отделалась ушибами и легким испугом… хонда тоже не особо пострадала… А Толян… перелом позвоночника… (прикольные такие шрамы, кости чето пересаживали из одного места тела в другое… не шарю я в медицине) несколько месяцев провел в положении овоща, заново учился ходить… утка, костыли, корсет, долги за лечение, кредиты…
Будет восемь картинок и два ролика.

И вот, не прошло и года, как наш Толян почти как новенький (видимо в роду были собаки, потому что все очень быстро и удачно заросло, несмотря на всю нашу гениальную медицину). Только вот незадача, врачи строго запретили какое-либо передвижение кроме полулежачего полжения в автомобильном кресле (хорошо хоть не в инвалидном). Но тягу нашего Тольки к МОТО теме не так то просто убить.
Вот и возникла в его воспаленном сознании, навсегда отравленным ездой на двух колесах, идея создать нечто, что бы удовлетворяло его тягу к мотоциклам, и в то же время сильно не противоречило медицинским рекомендациям.
Заебенить трайк!!! Но так как движение трубайкеров он особо не разделяет, то идея классического трайка отпадает (попса однако… сколько уралов полеголо на этом поприще...) Новое средство передвижения должно быть спортивным (отсюда и нестандартная колесная формула, а так же последующие геморы в постройке и доводке аппарата). Вскоре подвернулся более-менее подходящий донор, Сузуки GSX-R1100, образца 1992 года.
Немного ТТХ донора
Объем — 1127 куб см
Мощность — 149 hp / 10000 rpm
Максимальная скорость — 275.3 km/h
Время прохождения четверти мили/скорость на выходе — 10.0 sec / 218.9 km/h
Охлаждение — воздушно-масленное

Надо отдать должное, донор попался из семейства очень надежных и харизматичных джиксеров старой школы (сам владею несколько более современной версией такого мотоцикла, четвертый сезон без каких-либо проблем, и попортит нервы многим современным спортам)
Что-то много бакаф… В общем, взяли мы болгарки в руки, и давай пилить…

Заготовки под рычаги (были вкорне переделаны после первого тест-драйва

Варим раму

Варим

Фотохронику не вели, так что подробно процесс не заснят

Идея была совместить авто посадку, в мото органами управления

Работы велись в основном в НЕ мотосезон

Вот так примерно оно выглядит на данный момент

Добавлено в [mergetime]1308597513[/mergetime]
Видео чет не могу понять как вставить, так что вот ссылы:
video.mail.ru/mail/dalnoboishik666/1/3.html
video.mail.ru/mail/dalnoboishik666/1/4.html

Добавлено в [mergetime]1308597577[/mergetime]
Извиняюсь за качество видео, снято на подручные средства