1794
0,5
2015-07-04
Постройка водометного катера на базе Сарепты
Мысль изготовить водометный катер засела в мозгу уже давно, но все никак не приходило время для реализации этой затеи.
Основные хотелки к катеру:
1. Водометный движитель со стационарным двигателем
2. Каюта со спальными местами как минимум на 3-х человек.
3. Пассажировместимость 5 человек, плюс место под шмурдяк, включая комплект ПВХ с мотором.
54 фото
По случаю подвернулся почти новый (ни разу на воде не был) корпус от Пргресс-2МР. Интернет порвал мозг пополам. С одной стороны Прогресс-2М – утюг, который рыскает по волне, а с другой стороны все лечится переделкой корпуса или гидрошайбой. В любом случае нам нужно было только днище, остальное все планировалось делать самостоятельно.
Одной из проблем, которая возникнет в дальнейшем, было отсутствие прицепа, ценник в 50 тыр. превышал психологический предел цены на подобную железяку.
В качестве двигателя к лодке выбран тойотовский движок 5E, который без дела пылился в служебном гараже и требовал небольшого ремонта. Двигатель отправлен в ремонт.
После изучения Интернета на счет водометных движителей, выбор пал на Минусинский водомет.
В самый последний момент перед началом работ на горизонте появилась Сарепта в более-менее приличном состоянии, да еще и с прицепом. Колебаний не было – на следующий день Сарепта перекочевала на импровизированную верфь, объявление о продаже Прогресса провисело менее дня – покупатель нашелся сразу.
Работы начались со съема всего, что можно снять и разбора всего, что можно разобрать.
Появились промежуточные цели:
1. Передвинуть стационарную каюту вперед на 30 см. с демонтажем консоли управления
2. Увеличить длину каюты до нормального человеческого роста в метр девяносто.
3. Увеличить общую длину лодки на 60 сантиметров для увеличения грузоподъемности и полезного объема, которые катастрофически уменьшаются в связи с установкой водомета и стационарного двигателя.
4. Перенести место рулевого из каюты на свежий воздух.
5. Увеличить ширину бортов
6. Усилить борта и днище.
Для укрепления днища безоговорочно был выбран 10 мм СВМПЭ (сверхвысокомолекулярный полиэтилен) после просмотра следующего ролика:
Предварительный эскиз будущего катера в масштабе собран из интернет-фотографии
демонтировали рамку лобового стекла, отметили новое место установки и настал черед болгарки. Вырезали консоль и перегородку за консолью по уровню пола. С верхней части носа срезали все лишнее, оставив лишь ребра жесткости. Срезали все лишнее и с кормовой части. Убрали все блоки непотопляемости, нещадно потрепанные временем и влагой. Демонтаж окончен. Настала пора созидания…
Предварительный дизайн лодки нарисовал Антон Семёнов, он у нас в Левше работал (в своё время он рисовал обложку альбома для инфектет машрумз). К сожалению, 100% воплотить дизайн в жизнь не получится, но пытаемся сделать максимально похоже :)
Предварительный общий чертеж.
Чертеж катера в разрезе
теоретический чертеж
и сборочный чертеж
Добавлено в [mergetime]1371051275[/mergetime]
Заказан двухконтурный охлаждаемый выпускной коллектор из нержавеющей стали, маслоохладитель и двухконтурный теплообменник, для охлаждения бензиновых ДВС от 75 до 200 л.с. забортной водой (корпус из нержавеющей стали, теплообменник из медной трубки) площадь теплоотводящей поверхности 45 200 см кв.
После некоторых размышлений решили удлинять в производственных условиях.
Изготовление стапеля
Процесс пошел…
Процесс пошел…
Процесс пошел…
Маэстро за работой
На сварку долго не смотрите, для глаз вредно :)
Подмоторная рама
Баки решено делать в пол.
Три штуки, каждый объемом около 45 литров, черняшка 1.2 мм
Пока идет процесс удлинения корпуса и изготовления баков, понемногу стал вырисовываться кокпит.
Cдвижная крыша имеет дополнительное удлинение, которое жестко фиксируется к лодке и перегородке естественно. Крыша при необходимости (для проветривания, выглянуть наружу) сдвигается взад на ограниченное расстояние (пока цифра 300 мм) и упирается в упор. За край удлинения она не уходит.
Возможно ширина сдвига будет увеличена.
А чтобы в позвоночник отдыхающим не било, сделаем автоматическую защелку
Чисто теоретически выглядит это так:
Работы по удлинению лодки и усилению моторного отсека подходят к концу.
Готовимся забрать лодку из цеха.
Готова кормовая платформа.
Готова кормовая платформа.
Готова кормовая платформа.
У себя в Левше начали делать подиум для панели управления.
Основа — пластик ПВХ, поверх него стеклоткань со смолой.
Сняли старую краску при помощи смывки body 500. Ушло 4 банки. Смывка в зеленых стеклянных бутылках — деньги на ветер — не сработала.
После удаления краски три литра промывочного растворителя, рулон тряпки. Затем две бутылки обезжиривателя типа нефрас.
4 бутылки Раптора, краскопульт для антигравия, компрессор и немного времени. Покрывал на два раза.
Вживую смотрится очень даже хорошо. Избавиться от технологических дефектов Сарепты при помощи однотонной краски не совсем удалось, но результатом я доволен.
Наложили два основных куска СВМПЭ. Засверлили весь, зазенковали.
Днище готово. Дартвейдер а не днище :)
Днище установлено на герметик. Герметика хоть и не жалели, но излишков по краям выдавилось совсем немного. Ушло 11 600-граммовых колбас герметика 3M PU 550, 5 часов работы вшестером без учета подгонки пластин. Старались сделать все за один раз, чтобы герметик на стыках не успевал застыть и образовал однородную массу.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сделана рама перегородки и самой каюты.
Грязевой фильтр и лебедка заняли свои места.
Лебедку пришлось доработать — укоротить ручку и заменить рукоятку на более компактную.
Собрали подрамник под расширение борта, заполнили пустоты пенополистиролом. Ушел лист 1200х600х50 и лист 1200х600х35
Блоки непотопляемости в носовую часть, усиление под настил на нос.
Зашивка бортов рифленкой.
Для успокоения совести попытался утопить кусочек свмпэ в кружке с водой. Естественно не получилось. Дополнительной плавучести катеру скорее всего не прибавит, но свой вес компенсирует — и то хлеб.
Процесс наполнения блоками плавучести…
Процесс наполнения блоками плавучести…
Установили двигатель на место. Чтобы установить датчик в коллектор и масленый охладитель пришлось деформировать масленый фильтр. Выход с коллектора тоже пришлось переваривать — иначе не одеть шланг на него.
Не совсем понятна логика минусинцев при изготовлении двухконтурного охладителя (входной и выходной патрубки для воды на 20) и выпускного коллектора (патрубок на 16).
Пока водяные патрубки распределились так:
1 — водомет — фильтр — масленый охладитель — выпускной коллектор — дюрит
2 — водомет — фильтр — двухконтурный охладитель — дюрит
Двигатель…
Двигатель…
Запитали ВМХ от печки. Сделали выхлоп. Зашили нос рифленкой, приклепали ветровую рамку. Установили по периметру привальный брус. Собрали перегородку и примерили панель управления. Ну и по мелочам — врезали топливную горловину, закрепили блок реле и предохранителей, нарезали блоков плавучести…
Ещё…
Ещё…
Много мелочи, процесс продвигается медленно. Подготовлены крышки на диваны и рундуки, нарезаны и собраны блоки из 3-х слоев 10 мм пенополиэтилена, раскроен кожзам. Покрашен форпик в черный раптор, крыша каюты выровнена, укреплена, отрихтована и покрыта белым раптором снаружи. Выглядит шикарно. Стекла из 4 мм монолитного поликарбоната затонированы американкой (бока 5% блэк, лобовое 10% блэк). Из свмпэ вырезан клюз и посажен на герметик. Роульз с якорем приходят в понедельник. загнуты и приклепаны на место носовые поручни. Установлена ручка газа, прокинут трос. Установлен ручник на заслонку заднего хода, трос прокинут до середины. От ковша внутрь заведен бывший рулевой трос. Панель снята и отправлена в покраску. В рундуки вырезаны днищевые прокладки из сотового поликарбоната для того чтобы всякая мелочевка в щели между шпангоутами и бензобаками не попадала. Есть мысля прогерметить им торцы полиуретановым герметиком — дополнительные блоки плавучести выйдут.
Ну что ж, сегодня 4 мая 2013 года открытие охоты. Было решено ознаменовать открытие охоты спуском Сарепты на воду. С утра собрались в гараже и закипела работа. Еще много нужно было доделать до спуска на воду. В пол четвертого затянули катер на прицеп и выкатили на улицу. Залили 60 литров бенза и рванули на Ангару.
Проезжая мимо автомобильных весов обратили внимание, что они работают. Попросили взвесится — 600 кг с прицепом и 60 литрами бенза. Прицеп 220 по паспорту, плюс бенз 40. Итого чистый вес катера 340 кг.
Первый запуск окончился фиаской — при полностью поднятом ковше реверса рулевые заслонки при повороте направо цеплялись за лопату реверса и катер мог ехать только прямо или налево. А налево нам нельзя — женатые. Пришлось приопустить заслонку.
Видео тут:
Второй вылезла проблема с мультитрониксом. Ни в каком режиме не захотел определять электронику двигателя, в универсальном нифига не показывает. Соответственно ни обороты, ни температура двигателя были не доступны… Плюс при уходе мультитроникса в самоотключение при неопределении компа загорается chek, что несколько негативно действует на нервы.
Третья проблема в выпускном коллекторе. Сверху коллектор ледяной.
Вода выходящая из выхлопной трубы чуть теплая. Но патрубок между коллектором и штуцерами дюрита уже при средних (на звук) оборотах раскаляется так, что начинают гореть шланги, которые находятся поблизости.
С шлангами другая бяда. Как я понял, минусинцы не стали парится по тому, что на такой двигатель конверсию они не делали и сварили как привыкли — для двигателей у которых выпускной коллектор находится справа. А на 5Е он слева, все патрубки получились развернуты все в обратную сторону, некоторые шланги пришлось загибать на 180 градусов, часть обводить вокруг двигателя. Кстати и про рулевой рычаг при изготовлении водомета не мешало бы уточнять у заказчика расположение руля — у меня руль слева, как у истинного европейцу, а рычаг рассчитан на правостороннее расположение руля. Пришлось развернуть его на 180 градусов и он еле еле втискивается по ходу между корпусом водовода и выхлопным шлангом.
Четвертый недочет — не совсем угадали с тримом — нужно немножко изменить длину тяги — на хватает хода.
Видео в одного, газ давал на 1/2
Немножко смущает кильватерная струя. Видео на 2/3 газа втроем
Источник: www.yaplakal.com/
Основные хотелки к катеру:
1. Водометный движитель со стационарным двигателем
2. Каюта со спальными местами как минимум на 3-х человек.
3. Пассажировместимость 5 человек, плюс место под шмурдяк, включая комплект ПВХ с мотором.
54 фото
По случаю подвернулся почти новый (ни разу на воде не был) корпус от Пргресс-2МР. Интернет порвал мозг пополам. С одной стороны Прогресс-2М – утюг, который рыскает по волне, а с другой стороны все лечится переделкой корпуса или гидрошайбой. В любом случае нам нужно было только днище, остальное все планировалось делать самостоятельно.
Одной из проблем, которая возникнет в дальнейшем, было отсутствие прицепа, ценник в 50 тыр. превышал психологический предел цены на подобную железяку.
В качестве двигателя к лодке выбран тойотовский движок 5E, который без дела пылился в служебном гараже и требовал небольшого ремонта. Двигатель отправлен в ремонт.
После изучения Интернета на счет водометных движителей, выбор пал на Минусинский водомет.
В самый последний момент перед началом работ на горизонте появилась Сарепта в более-менее приличном состоянии, да еще и с прицепом. Колебаний не было – на следующий день Сарепта перекочевала на импровизированную верфь, объявление о продаже Прогресса провисело менее дня – покупатель нашелся сразу.
Работы начались со съема всего, что можно снять и разбора всего, что можно разобрать.
Появились промежуточные цели:
1. Передвинуть стационарную каюту вперед на 30 см. с демонтажем консоли управления
2. Увеличить длину каюты до нормального человеческого роста в метр девяносто.
3. Увеличить общую длину лодки на 60 сантиметров для увеличения грузоподъемности и полезного объема, которые катастрофически уменьшаются в связи с установкой водомета и стационарного двигателя.
4. Перенести место рулевого из каюты на свежий воздух.
5. Увеличить ширину бортов
6. Усилить борта и днище.
Для укрепления днища безоговорочно был выбран 10 мм СВМПЭ (сверхвысокомолекулярный полиэтилен) после просмотра следующего ролика:
Предварительный эскиз будущего катера в масштабе собран из интернет-фотографии
демонтировали рамку лобового стекла, отметили новое место установки и настал черед болгарки. Вырезали консоль и перегородку за консолью по уровню пола. С верхней части носа срезали все лишнее, оставив лишь ребра жесткости. Срезали все лишнее и с кормовой части. Убрали все блоки непотопляемости, нещадно потрепанные временем и влагой. Демонтаж окончен. Настала пора созидания…
Предварительный дизайн лодки нарисовал Антон Семёнов, он у нас в Левше работал (в своё время он рисовал обложку альбома для инфектет машрумз). К сожалению, 100% воплотить дизайн в жизнь не получится, но пытаемся сделать максимально похоже :)
Предварительный общий чертеж.
Чертеж катера в разрезе
теоретический чертеж
и сборочный чертеж
Добавлено в [mergetime]1371051275[/mergetime]
Заказан двухконтурный охлаждаемый выпускной коллектор из нержавеющей стали, маслоохладитель и двухконтурный теплообменник, для охлаждения бензиновых ДВС от 75 до 200 л.с. забортной водой (корпус из нержавеющей стали, теплообменник из медной трубки) площадь теплоотводящей поверхности 45 200 см кв.
После некоторых размышлений решили удлинять в производственных условиях.
Изготовление стапеля
Процесс пошел…
Процесс пошел…
Процесс пошел…
Маэстро за работой
На сварку долго не смотрите, для глаз вредно :)
Подмоторная рама
Баки решено делать в пол.
Три штуки, каждый объемом около 45 литров, черняшка 1.2 мм
Пока идет процесс удлинения корпуса и изготовления баков, понемногу стал вырисовываться кокпит.
Cдвижная крыша имеет дополнительное удлинение, которое жестко фиксируется к лодке и перегородке естественно. Крыша при необходимости (для проветривания, выглянуть наружу) сдвигается взад на ограниченное расстояние (пока цифра 300 мм) и упирается в упор. За край удлинения она не уходит.
Возможно ширина сдвига будет увеличена.
А чтобы в позвоночник отдыхающим не било, сделаем автоматическую защелку
Чисто теоретически выглядит это так:
Работы по удлинению лодки и усилению моторного отсека подходят к концу.
Готовимся забрать лодку из цеха.
Готова кормовая платформа.
Готова кормовая платформа.
Готова кормовая платформа.
У себя в Левше начали делать подиум для панели управления.
Основа — пластик ПВХ, поверх него стеклоткань со смолой.
Сняли старую краску при помощи смывки body 500. Ушло 4 банки. Смывка в зеленых стеклянных бутылках — деньги на ветер — не сработала.
После удаления краски три литра промывочного растворителя, рулон тряпки. Затем две бутылки обезжиривателя типа нефрас.
4 бутылки Раптора, краскопульт для антигравия, компрессор и немного времени. Покрывал на два раза.
Вживую смотрится очень даже хорошо. Избавиться от технологических дефектов Сарепты при помощи однотонной краски не совсем удалось, но результатом я доволен.
Наложили два основных куска СВМПЭ. Засверлили весь, зазенковали.
Днище готово. Дартвейдер а не днище :)
Днище установлено на герметик. Герметика хоть и не жалели, но излишков по краям выдавилось совсем немного. Ушло 11 600-граммовых колбас герметика 3M PU 550, 5 часов работы вшестером без учета подгонки пластин. Старались сделать все за один раз, чтобы герметик на стыках не успевал застыть и образовал однородную массу.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сборка консоли управления.
Сделана рама перегородки и самой каюты.
Грязевой фильтр и лебедка заняли свои места.
Лебедку пришлось доработать — укоротить ручку и заменить рукоятку на более компактную.
Собрали подрамник под расширение борта, заполнили пустоты пенополистиролом. Ушел лист 1200х600х50 и лист 1200х600х35
Блоки непотопляемости в носовую часть, усиление под настил на нос.
Зашивка бортов рифленкой.
Для успокоения совести попытался утопить кусочек свмпэ в кружке с водой. Естественно не получилось. Дополнительной плавучести катеру скорее всего не прибавит, но свой вес компенсирует — и то хлеб.
Процесс наполнения блоками плавучести…
Процесс наполнения блоками плавучести…
Установили двигатель на место. Чтобы установить датчик в коллектор и масленый охладитель пришлось деформировать масленый фильтр. Выход с коллектора тоже пришлось переваривать — иначе не одеть шланг на него.
Не совсем понятна логика минусинцев при изготовлении двухконтурного охладителя (входной и выходной патрубки для воды на 20) и выпускного коллектора (патрубок на 16).
Пока водяные патрубки распределились так:
1 — водомет — фильтр — масленый охладитель — выпускной коллектор — дюрит
2 — водомет — фильтр — двухконтурный охладитель — дюрит
Двигатель…
Двигатель…
Запитали ВМХ от печки. Сделали выхлоп. Зашили нос рифленкой, приклепали ветровую рамку. Установили по периметру привальный брус. Собрали перегородку и примерили панель управления. Ну и по мелочам — врезали топливную горловину, закрепили блок реле и предохранителей, нарезали блоков плавучести…
Ещё…
Ещё…
Много мелочи, процесс продвигается медленно. Подготовлены крышки на диваны и рундуки, нарезаны и собраны блоки из 3-х слоев 10 мм пенополиэтилена, раскроен кожзам. Покрашен форпик в черный раптор, крыша каюты выровнена, укреплена, отрихтована и покрыта белым раптором снаружи. Выглядит шикарно. Стекла из 4 мм монолитного поликарбоната затонированы американкой (бока 5% блэк, лобовое 10% блэк). Из свмпэ вырезан клюз и посажен на герметик. Роульз с якорем приходят в понедельник. загнуты и приклепаны на место носовые поручни. Установлена ручка газа, прокинут трос. Установлен ручник на заслонку заднего хода, трос прокинут до середины. От ковша внутрь заведен бывший рулевой трос. Панель снята и отправлена в покраску. В рундуки вырезаны днищевые прокладки из сотового поликарбоната для того чтобы всякая мелочевка в щели между шпангоутами и бензобаками не попадала. Есть мысля прогерметить им торцы полиуретановым герметиком — дополнительные блоки плавучести выйдут.
Ну что ж, сегодня 4 мая 2013 года открытие охоты. Было решено ознаменовать открытие охоты спуском Сарепты на воду. С утра собрались в гараже и закипела работа. Еще много нужно было доделать до спуска на воду. В пол четвертого затянули катер на прицеп и выкатили на улицу. Залили 60 литров бенза и рванули на Ангару.
Проезжая мимо автомобильных весов обратили внимание, что они работают. Попросили взвесится — 600 кг с прицепом и 60 литрами бенза. Прицеп 220 по паспорту, плюс бенз 40. Итого чистый вес катера 340 кг.
Первый запуск окончился фиаской — при полностью поднятом ковше реверса рулевые заслонки при повороте направо цеплялись за лопату реверса и катер мог ехать только прямо или налево. А налево нам нельзя — женатые. Пришлось приопустить заслонку.
Видео тут:
Второй вылезла проблема с мультитрониксом. Ни в каком режиме не захотел определять электронику двигателя, в универсальном нифига не показывает. Соответственно ни обороты, ни температура двигателя были не доступны… Плюс при уходе мультитроникса в самоотключение при неопределении компа загорается chek, что несколько негативно действует на нервы.
Третья проблема в выпускном коллекторе. Сверху коллектор ледяной.
Вода выходящая из выхлопной трубы чуть теплая. Но патрубок между коллектором и штуцерами дюрита уже при средних (на звук) оборотах раскаляется так, что начинают гореть шланги, которые находятся поблизости.
С шлангами другая бяда. Как я понял, минусинцы не стали парится по тому, что на такой двигатель конверсию они не делали и сварили как привыкли — для двигателей у которых выпускной коллектор находится справа. А на 5Е он слева, все патрубки получились развернуты все в обратную сторону, некоторые шланги пришлось загибать на 180 градусов, часть обводить вокруг двигателя. Кстати и про рулевой рычаг при изготовлении водомета не мешало бы уточнять у заказчика расположение руля — у меня руль слева, как у истинного европейцу, а рычаг рассчитан на правостороннее расположение руля. Пришлось развернуть его на 180 градусов и он еле еле втискивается по ходу между корпусом водовода и выхлопным шлангом.
Четвертый недочет — не совсем угадали с тримом — нужно немножко изменить длину тяги — на хватает хода.
Видео в одного, газ давал на 1/2
Немножко смущает кильватерная струя. Видео на 2/3 газа втроем
Источник: www.yaplakal.com/
